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Focke-Wulf Fw 200 Condor

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Focke-Wulf Fw 200 Condor

Spécification (C-3/U4)

Taper: bombardier de reconnaissance à longue portée
Centrale électrique: 4 moteurs Bramo 323R 9 cylindres à pistons radiaux de 1 200 ch
Performance: 224 mph / 360 km/h (vitesse maximale), 208 mph / 335 km/h (vitesse de croisière), 19 685 pieds / 6 000 m (plafond de service), 2 212 miles / 3 560 km (autonomie maximale)
Poids: 37 490 lbs / 17 005 kg (à vide), 50 057 lbs / 24 520 kg (décollage maximum)
Dimensions: 107 pieds 9,25 pouces / 32,85 m (envergure de l'aile), 76 pieds 11,25 pouces / 23,45 m (longueur), 20 pieds 8 pouces / 6,30 m (hauteur), 1 290,10 pieds carrés / 119,85 m² (surface des ailes)
Armement: 4 mitrailleuses MG131 de 13 mm (0,51 po) en position dorsale et de faisceau, soit 1 x MG131 ou 1 canon de 20 mm MG151/20 dans une nacelle ventrale plus quatre bombes de 551 lb (250 kg)
Utilisé: Allemagne.

Histoire

Si les Britanniques ont toujours été réputés pour leur capacité d'improvisation, en matière d'avions anti-navires, ce sont les Allemands qui ont dû se débrouiller pendant la Seconde Guerre mondiale. Kurt Tank, le concepteur en chef de Focke-Wulf, a présenté ses idées pour un nouvel avion de transport pour Deutsche Lufthansa au conseil d'administration de la compagnie aérienne le 16 juillet 1936, promettant que les premiers exemplaires voleraient d'ici un an. Il s'est avéré que le Focke-Wulf Fw200 V1 (plus tard nommé Sarre), le premier des trois prototypes, a volé pour la première fois le 27 juillet 1937, ratant de peu la date limite de l'année, toujours une performance très louable. Monoplan entièrement métallique à aile basse, le Fw200 était initialement propulsé par quatre moteurs radiaux Pratt & Whitney Hornet de 875 ch et conçu pour accueillir jusqu'à vingt-six passagers dans deux cabines. Les jambes de la roue principale, qui se rétractaient vers l'avant dans les nacelles du moteur, étaient d'une conception assez inhabituelle, il s'agissait d'une tentative de produire un train d'atterrissage qui, en cas d'urgence, s'étendrait à l'aide du sillage. Sur les deux autres prototypes (nommés Westfalen et Immelmann III respectivement), le troisième est devenu le transport personnel d'Adolf Hitler, étaient chacun propulsés par quatre radiaux BMW 132G-1 de 720 ch. Le quatrième prototype (nommé Sarre tandis que le premier prototype a été renommé Brandebourg) et quatre exemples de la production initiale Fw200A (Nordmark, Grenzmark, Frise et Pommern) ont été livrés à Lufthansa, deux autres Fw200A sont allés à DDL Danish Air Lines (Dania et Jutlande) et deux autres à l'associé brésilien de Lufthansa, Syndicato Condor (Aroumani et Abaitara). Le premier prototype (Brandebourg), a été rebaptisé Fw200S-1 et a effectué un certain nombre de vols records à la fin de 1938. Ces vols ont commencé le 10 août lorsque Alfred Henke de Lufthansa a volé sans escale de Berlin à New York en vingt-quatre heures, cinquante- six minutes et revint le 13 août à dix-neuf heures cinquante-cinq minutes. Il a également volé le 28 novembre, établissant un record de quarante-six heures et dix-huit minutes pour le trajet entre Berlin (via Bassora, Karachi et Hanoï) à Tokyo. Un certain nombre d'avions supplémentaires ont été fournis à Lufthansa avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et un avion survivant (un Fw200B-2 D-ASHH) a effectué le dernier vol régulier de la compagnie aérienne avant la sécession des hostilités entre Barcelone et Berlin le 14 avril 1945.

Le vol du prototype vers Tokyo a donné lieu à une commande de cinq avions de ligne Fw200B de Dai Nippon KK et d'un seul avion de reconnaissance maritime pour la marine impériale japonaise. Cependant, aucun de ces avions n'a été fourni au Japon mais trois des avions de ligne ont été achevés sous la désignation de Fw200B-2 et livrés à la place à Lufthansa, équipés de moteurs radiaux BMW 132H de 830 ch. Lufthansa a également reçu un seul Fw200B-1 avec quatre radiaux BMW 132DC de 850 ch. L'exigence de l'IJN pour un avion de reconnaissance à longue portée a conduit à la construction du prototype militaire Fw200 V10 qui comportait une capacité de carburant accrue et un armement d'une mitrailleuse MG15 de 7,92 mm (0,31 in) dans une tourelle dorsale ainsi que deux autres dans la gondole ventrale. Il n'y avait au départ presque aucun intérêt pour cette version de l'avion, mais juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe a décidé de mettre en place une unité anti-navire à longue portée, avec le chef d'état-major de la Luftwaffe, le général Hans Jeschonnek. ordonnant à l'Oberstleutnant Edgar Petersen de former une telle unité. Le seul avion immédiatement disponible et possédant les exigences pour une telle tâche était le Condor mais ce n'était en aucun cas le plus satisfaisant car sa structure était trop faible pour les opérations militaires. Le Fw200 V10 a été évalué comme candidat possible et dix avions de présérie Fw200C-0 (avec un

cellule renforcée) ont été commandés et livrés en septembre 1939. Les quatre premiers n'étaient pas armés et ceux-ci, ainsi que les quatre avions Fw200B de Lufthansa équipés de Kampfgeschwader zur besondern Verwendung (KGzbV - littéralement Battle (Bomber) Wing on Special Duties) 105 à Kiel-Holtenau en Avril 1940, participant à l'invasion de la Norvège. Il a ensuite été rebaptisé 1. / KG40. Après avoir été transférée à Bordeaux-Mérignac, l'unité, désormais rebaptisée I / KG40, est entrée en action contre les îles britanniques, les Condors menant des opérations expérimentales dans l'exploitation minière des ports de la côte est avec des mines de 2 200 livres (1 000 kg). La version initiale de reconnaissance de production était le Fw200C-1, armé d'un canon MGFF de 20 mm dans le nez, d'un MG15 de 7,92 mm (0,31 pouce) dans la nacelle ventrale, ainsi que des positions dorsales arrière et avant. L'armement offensif comprenait quatre bombes de 551 lb (250 kg) sur des supports sous les ailes et était équipé de moteurs BMW 132H de 830 ch. I / KG40 ont été rééquipés de cette variante et en août et septembre 1940 ont coulé plus de 90 000 tonnes de navires. Le 26 octobre 1940, l'Oberleutnant Bernhard Jope bombarde le paquebot de 42 000 tonnes impératrice de Bretagne, le navire a ensuite été coulé par un U-Boat. Entre août 1940 et février 1941, l'unité revendique plus de 343 000 tonnes de navires coulés. Le Fw200C-2 était généralement similaire et ne différait que par le fait que l'arrière des nacelles du moteur était coupé et qu'il avait des supports de bombes profilés, permettant de transporter des bombes de 551 lb (250 kg) ou des réservoirs largables de 66 Imp gal (300 litres).

La faiblesse structurelle de ces deux versions a conduit à l'amélioration du Fw200C-3 introduit en 1941. En plus d'une cellule renforcée, l'avion comportait les moteurs radiaux Bramo 323R-2 de 1 000 ch plus puissants et divers changements d'armement représentaient diverses sous-variantes, notamment le Fw200C-3/U1 avec un canon MG151 de 15 mm dans une tourelle avant à commande électrique et le canon MGFF monté sur le nez étant remplacé par un MG151. Le Fw200C-3/U2 avait le MG151/20 supprimé pour permettre l'inclusion d'un viseur de bombe Lofte 7D, tandis que le C-3/U3 portait un MG131 dans chacune des positions dorsales avant et arrière et le C-3/U4 logé un mitrailleur supplémentaire et deux MG131 supplémentaires montés sur poutre. Malgré le renforcement de la cellule, le problème de faiblesse n'a jamais été complètement résolu et de nombreux Fw200 sont devenus des victimes lorsque leur dos s'est cassé à l'atterrissage. En 1942, la production du Fw200C-4 a commencé, essentiellement similaire au Fw200C-3, cette version emportait le radar de recherche FuG Rostock (plus tard l'équipement FuG200 Hohentwiel) et était armée d'un canon MG151 dans la tourelle dorsale avant, un MG151/20 canon dans le nez de la nacelle ventrale (à moins qu'un viseur de bombe Lofte 7D ne soit requis lorsqu'il a été remplacé par une mitrailleuse MG131 et des MG15 dans les autres positions de tir. Des exemplaires uniques ont été construits des Fw200C-4/U1 et Fw200C-4/U2 transports à grande vitesse, dont l'un est devenu Heinrich

l'avion personnel de Himmler et avait une plaque de blindage supplémentaire installée. Pour fournir une capacité offensive supplémentaire, un certain nombre d'avions Fw200C-3/U1 et Fw200C-3/U3 ont été modifiés, devenant la série Fw200C6 pour servir de porte-missiles intérimaire, étant équipé de deux bombes guidées propulsées par fusée Henschel Hs293A sous l'aile. et l'équipement de contrôle des missiles FuG203b Kehl. Ceux-ci commencèrent à entrer en service en novembre 1943 avec le III/KG40. Une version définitive du Fw200C-6 a été construite en petit nombre, désignée sous le nom de Fw200C-8 et a ajouté le radar Hohentwiel à l'équipement de bord, ceci étant la version de production finale. Aucun chiffre précis de production n'existe mais il n'a jamais été produit en grand nombre avec environ vingt-six Condors livrés en 1940, cinquante-huit en 1941, quatre-vingt-quatre en 1942, soixante-seize en 1943 et huit en 1944, pour un total de environ 272 sont en cours de construction et, malgré leur petit nombre, ont été le fléau de la navigation alliée pendant une grande partie de la guerre avant que des contre-mesures réussies ne soient introduites, telles que des défenses antiaériennes plus importantes et des avions catapultes. Le Condor a servi jusqu'à la fin de la guerre, mais après 1942, il a été de plus en plus utilisé dans le rôle pour lequel il a été construit à l'origine - celui d'un avion de transport. Plusieurs Condors ont même servi après la fin de la guerre, par exemple, les Soviétiques ont capturé un certain nombre de Fw200 à l'aéroport de Tempelhof à la fin de la guerre et un, un avion civil avec l'immatriculation N-500 a été utilisé au Svernyy Polyus- 4 (Pôle Nord 4) station de recherche arctique en 1949. Un autre avion, immatriculé N-401, a été utilisé à Igarka, dans le nord de la Sibérie en 1947, tandis qu'un autre exemplaire, immatriculé N-400, a été utilisé dans les régions arctiques soviétiques pour la reconnaissance des glaces. .

Bibliographie
Gunston, Bill. L'Encyclopédie illustrée des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale, Salamander Books, Londres, 1977.
Kay, Anthony L et Smith, J R. Avions allemands de la Seconde Guerre mondiale, Putnam, Londres, 2002 (Rév Ed).
Mondey, David. Le guide concis Hamlyn des avions de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale, Bounty Books, Londres, 2006.


Focke Wulf Fw 200 Condor

Le Fw 200 Condor était destiné au commerce aérien pacifique. C'était un avion de ligne attrayant, ressemblant à un lévrier, dont un exemple était utilisé par Adolf Hitler comme moyen de transport personnel. Mais le Condor allait devenir célèbre en tant qu'avion de guerre.

La Grande-Bretagne dépendait d'une bouée de sauvetage transatlantique pour survivre, et la Luftwaffe savait que tout devait être fait pour empêcher les convois de traverser l'océan avec les armes et l'équipement produits par les usines américaines. Le Condor a été rapidement mis en action en tant que bombardier de reconnaissance maritime à longue portée. Dans des circonstances très difficiles de conditions météorologiques extrêmement mauvaises et de défis de navigation presque impossibles, les équipages du Condor ont mené une campagne spectaculaire au-dessus de l'Atlantique.

En coopérant avec les packs de sous-marins, le Condor a surmonté les handicaps de sa conception intrinsèquement fragile et a infligé suffisamment de dégâts pour menacer la survie de la Grande-Bretagne. Mais le déploiement de chasseurs à bord de porte-avions d'escorte allait marquer la fin de la carrière du Condor.

Churchill l'a appelé « le fléau de l'Atlantique ». Le Focke-Wulf Fw 200 Condor a rôdé sur les voies maritimes et a coulé un nombre énorme de navires alliés, perturbant si gravement les opérations maritimes qu'il a presque changé le cours de la Seconde Guerre mondiale. C'était un exploit incroyable pour un avion qui, bien que doué d'une rare beauté et d'une endurance remarquable, n'avait jamais été conçu comme un bombardier à long rayon d'action.


Historique des opérations

Le FW était un bombardier rapide à longue portée - ce n'était pas un bombardier lourd, malgré les quatre moteurs. Sa vitesse de croisière de 335 km/h (181 nœuds, 208 mph) était comparable à celle d'un avion de chasse au début de la guerre. Alors qu'en fin de compte, les chasseurs pouvaient les distancer, la marge de différence restait suffisamment petite pour que les artilleurs défensifs du Condor conservent une meilleure chance de zéro dans les chasseurs plus lents (par rapport au bombardier) qu'avec les bombardiers plus lents essayant de se défendre contre les chasseurs sifflant. apres eux. Tout était question de vitesses relatives. Le FW 200 a été utilisé par la Luftwaffe pour interdire les convois qui étaient la pierre angulaire de l'Angleterre. Les condors feraient de grandes traversées de l'Atlantique jusqu'à ce qu'ils trouvent des navires marchands, puis les encadreraient avec trois bombes afin de marquer un coup. Malgré le fait que le bombardement maritime est extrêmement difficile et que le Condor avait un viseur très grossier, l'avion s'est avéré extrêmement mortel lors de cette mission.

Le premier escadron Condor 200 (bombardier) se trouvait au Danemark, d'où il pouvait s'envoler vers la mer du Nord. Cela lui donnait un rayon d'action limité, d'autant plus que l'Union soviétique n'était pas encore un ennemi et qu'il n'y avait pas de convois à destination de Mourmansk à interdire. Après la conquête de la France, cependant, la base a déménagé à Bordeaux-Mérignac, en France, qui a ouvert tout l'océan Atlantique. L'avion est resté efficace dans un rôle de reconnaissance même après avoir cessé ses attaques contre la navigation, poursuivant ses balayages à travers l'Atlantique et en signalant les positions de navigation aux sous-marins, les guidant vers leurs cibles. Cela a conduit le Premier ministre britannique Winston Churchill à qualifier le FW 200 de « Fléau de l'Atlantique » en plus de son sobriquet allié moins redoutable de « Kurier ».

Le Condor a fonctionné contre la navigation en 1940 jusqu'à la mi-1941. Il a été affirmé qu'ils ont coulé 331 122 tonnes de navires au cours de cette période. Finalement, cependant, les Britanniques ont développé des contre-mesures, y compris des navires marchands qui pouvaient décoller d'un combattant (« Cam navires »).

Le Condor était extrêmement vulnérable aux attaques de chasseurs malgré son armement défensif, de sorte que la Luftwaffe a cessé les attaques de bas niveau contre les navires. Au lieu de cela, les Condors surveilleraient les convois et rapporteraient leurs positions aux meutes de loups sous-marins.

Les condors ont volé loin. En fait, le premier assassinat d'un Condor par les États-Unis le 14 août 1942 a eu lieu au-dessus de l'Islande. Finalement, le Condor a été mis en service uniquement comme avion de transport, la Wehrmacht étant confrontée à de plus en plus d'encerclements nécessitant des approvisionnements aériens.

L'Allemagne a développé d'autres bombardiers quadrimoteurs, tels que le difficile « Flying Fireworks » He 177 et diverses tentatives de la fin de la guerre qui ont eu des niveaux de succès variables. En termes d'efficacité en tant qu'arme au combat, cependant, le Condor les a tous surclassés et a eu un impact réel sur les premiers stades de la guerre.

Il en reste un exemplaire intact, réassemblé à partir d'un Condor récupéré dans le Trondheimsfjorden en Norvège en 1999 et un autre qui s'est écrasé sur la montagne Kvitanosi près de Voss en Norvège.


Historique des opérations

Le Fw 200 était exploité par Deutsche Lufthansa, DDL Danish Airlines et la filiale brésilienne de Lufthansa, Syndicato Condor. [4] Dai Nippon KK du Japon a également commandé des avions de ligne Fw 200. Ceux-ci n'ont pas pu être livrés au Japon une fois la guerre commencée, ils ont donc été livrés à la place à la Deutsche Lufthansa. [4] Le 14 avril 1945, un Fw 200 a effectué le dernier service régulier de Lufthansa avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, de Barcelone à Berlin. [4] D'autres compagnies aériennes ont continué à exploiter le Fw 200 après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le premier prototype, le Fw 200 V1, amélioré avec des réservoirs de carburant supplémentaires et redésigné Fw 200 S-1, a effectué plusieurs vols records. C'était le premier engin plus lourd que l'air à voler sans escale entre Berlin et New York, effectuant le vol de Berlin-Staaken à Floyd Bennett Field le 10/11 août 1938 en 24 heures et 56 minutes. [3] Le voyage de retour du 13 août 1938 a duré 19 heures et 47 minutes. [4] Ces vols sont commémorés par une plaque à Böttcherstraße, une rue de Brême. À partir du 28 novembre 1938, il vola de Berlin à Tokyo via Bassorah, Karachi et Hanoï. [4]

Le ministre allemand des Affaires étrangères, Joachim von Ribbentrop, a utilisé un Condor "Grenzmark" spécialement équipé lors de ses deux vols vers Moscou en 1939, au cours desquels il a négocié et signé le traité de non-agression entre l'Allemagne et l'Union soviétique. Des séquences filmées originales de son arrivée montrent son avion portant l'enregistrement civil allemand de D-ACVH. [5]

Un Fw 200 appartenant au Danemark nommé Dania a été saisi par les Britanniques sur le sol anglais après l'invasion du Danemark par les forces allemandes en 1940. Il a ensuite été exploité par la British Overseas Airways Corporation (BOAC) et a ensuite été mis en service dans la Royal Air Force. Il a été endommagé de façon irréparable en 1941.

Les Luftwaffe utilisé initialement l'avion pour soutenir le Kriegsmarine, faisant de grandes boucles à travers la mer du Nord et, après la chute de la France, l'océan Atlantique. L'avion a été utilisé pour des patrouilles maritimes et de reconnaissance, à la recherche de convois et de navires de guerre alliés qui pourraient être signalés pour ciblage par des sous-marins. Le Fw 200 pouvait également transporter une charge de bombes de 900 kilogrammes (2 000 £) ou des mines navales à utiliser contre la navigation, et il a été affirmé que de juin 1940 à février 1941, ils ont coulé 331 122 £ (365 000 £) d'expédition malgré un viseur plutôt grossier. Les attaques ont été menées à très basse altitude afin de « supporter » le navire cible avec trois bombes, ce qui a presque garanti un coup sûr. Winston Churchill a appelé le Fw 200 le « Fléau de l'Atlantique » pendant la bataille de l'Atlantique en raison de sa contribution aux lourdes pertes maritimes alliées. [6]

À partir de la mi-1941, les équipages du Condor ont reçu l'ordre de cesser d'attaquer les navires et d'éviter tout combat afin de préserver leur nombre. En août, le premier Fw 200 a été abattu par un Hawker Hurricane lancé par un navire CAM, et l'arrivée du Grumman Martlet de construction américaine, opérant à partir des nouveaux porte-avions d'escorte de la Royal Navy, a constitué une menace sérieuse. Le 14 août 1942, un Fw 200C-3 fut le premier avion allemand à être détruit par des pilotes de l'USAAF, après avoir été attaqué par un P-40C et un P-38F au-dessus de l'Islande. [7]

Le Fw 200 a également été utilisé comme avion de transport, notamment pour transporter du ravitaillement à Stalingrad en 1942. Après la fin de 1943, le Fw 200 a été utilisé uniquement pour le transport. Pour la reconnaissance, il est remplacé par le Junkers Ju 290, et même quelques exemplaires du Heinkel He 177A servant avec le KG 40. La France étant libérée, la reconnaissance maritime par la Luftwaffe devient impossible car les bases de la côte atlantique sont capturées. La production a pris fin en 1944 avec un total de 276 avions produits. [8]

Plusieurs Fw 200 endommagés débarquèrent en Espagne pendant la guerre. Au début, ils ont été réparés et retournés à leurs bases en France. Après l'opération Torch (l'invasion alliée de l'Afrique), le gouvernement espagnol a interné quatre avions qui sont arrivés (bien que leurs équipages soient toujours autorisés à retourner en Allemagne). Comme les avions ne pouvaient pas être utilisés, ils ont été vendus par l'Allemagne à l'Espagne. L'un des trois avions pilotables était alors exploité par l'armée de l'air espagnole et les autres utilisés comme pièces de rechange. En raison des dommages et du manque de pièces de rechange, et pour des raisons politiques, ils ont été cloués au sol et mis au rebut vers 1950.

Certains Condors se sont également écrasés au Portugal. Leurs équipages ont été autorisés à retourner en Allemagne tandis que les autorités britanniques ont été autorisées à inspecter l'avion et les documents d'accompagnement. Certains membres d'équipage sont morts dans ces accidents et sont enterrés dans le cimetière civil de Moura dans la province de l'Alentejo, au Portugal. L'avion qui s'est écrasé en Espagne et au Portugal était basé à Bordeaux-Mérignac, en France, depuis 1940. Auparavant, la base opérationnelle des escadrons de Fw 200 était située au Danemark.

Le transport personnel d'Hitler

À la suggestion de son pilote personnel Hans Baur, Adolf Hitler a spécifié un prototype de Condor modifié et non armé, le Fw 200 V3, comme moyen de transport personnel, en remplacement de son Junkers Ju 52. Initialement configuré comme un 26 passagers Lufthansa transport (Travaux n° 3099), il a été reconfiguré comme un avion de ligne somptueux à deux cabines. Le siège d'Hitler dans la cabine était équipé d'une table en bois, d'un blindage de dossier et d'un parachute automatique avec des lancers vers le bas. Selon Baur, il n'a jamais été armé. Conformément aux préférences d'Hitler pour les avions, il portait les marques « D-2600 » et nommé « Immelmann III » en l'honneur de l'as de l'aviation de la Première Guerre mondiale Max Immelmann. Au fur et à mesure que la guerre progressait, il changea de désignation pour devenir "WL+2600" et finalement "26+00", il fut détruit à l'aéroport de Berlin Tempelhof lors d'un bombardement allié le 18 juillet 1944.


Avion similaire ou similaire au Focke-Wulf Fw 200 Condor

Gros avion de transport à long rayon d'action à quatre moteurs allemand, avion de patrouille maritime et bombardier lourd utilisé par la Luftwaffe à la fin de la Seconde Guerre mondiale qui avait été développé à partir d'un avion de ligne antérieur. Développé directement à partir de l'avion de ligne Ju 90, dont les versions avaient été évaluées à des fins militaires, et était destiné à remplacer le Focke-Wulf Fw 200 Condor relativement lent qui, en 1942, se révélait de plus en plus vulnérable face aux avions de la Royal Air Force, le Fw 200&# La cellule x27s manquait de force suffisante pour le rôle de toute façon. Wikipédia

Avion de ligne construit en Allemagne à la fin des années 1920. Monoplan conventionnel en porte-à-faux à aile haute avec train d'atterrissage à roue arrière fixe. Wikipédia


Focke Wulf Fw 200 Condor

Le Fw 200 Condor était destiné au commerce aérien pacifique. C'était un avion de ligne attrayant, ressemblant à un lévrier, dont un exemple a été utilisé par Adolf Hitler comme moyen de transport personnel. Mais le Condor allait devenir célèbre en tant qu'avion de guerre.

La Grande-Bretagne dépendait d'une bouée de sauvetage transatlantique pour survivre, et la Luftwaffe savait que tout devait être fait pour empêcher les convois de traverser l'océan avec les armes et l'équipement produits par les usines américaines. Le Condor a été rapidement mis en action en tant que bombardier de reconnaissance maritime à longue portée. Dans des circonstances très difficiles de conditions météorologiques extrêmement mauvaises et de défis de navigation presque impossibles, les équipages du Condor ont mené une campagne spectaculaire au-dessus de l'Atlantique.

En coopérant avec les packs de sous-marins, le Condor a surmonté les handicaps de sa conception intrinsèquement fragile et a infligé suffisamment de dégâts pour menacer la survie de la Grande-Bretagne. Mais le déploiement de chasseurs à bord de porte-avions d'escorte allait marquer la fin de la carrière du Condor.

Churchill l'a appelé « le fléau de l'Atlantique ». Le Focke-Wulf Fw 200 Condor a rôdé sur les voies maritimes et a coulé un nombre énorme de navires alliés, perturbant si gravement les opérations maritimes qu'il a presque changé le cours de la Seconde Guerre mondiale. C'était un exploit incroyable pour un avion qui, bien que doué d'une rare beauté et d'une endurance remarquable, n'avait jamais été conçu comme un bombardier à long rayon d'action.


Photos de la guerre mondiale

Fw200 Vorpostenboote Fw 200C-1 du I./KG40 Épave du Fw 200C-4/U3 à Tempelhof Fw200D KG40
Fw200 W.Nr. 0005 BS+AJ Queue Fw200 Fw200 V-1 Fw200 V2 Condor
Fw 200 V-3 WL+2600 Fw200 V-5 Fw200 Rhénanie Fw 200C-3 0034 F8-GW
Capturé Fw 200C-3 0034 F8-GW Fw 200 du I./KG 40 juillet 1941 à Bordeaux-Mérignac Fw200 F8-CK Danois Fw200 ka-1
Fw200 KE-IV Fw200 KG40 Fw 200 du I./KG 40 juillet 1941 à Bordeaux-Mérignac Fw200 C-4 1942
Fw200 C-8 équipé du radar de recherche en mer FuG 200 Hohentwiel ASV Fw 200 C-4 Condor Fw200 D-2 D-AMHL Fw200C-8 capturé avec le radar FuG 200 Hohentwiel
Fw200 BS+AJ Fw200 C-1 BS+AG Fw 200 NA-WN Focke-Wulf Fw 200C-1 Condor BS+AG 1940/41
Fw200 C-3 KE-IJ Fw200 Fw200 1938 Fw200 avec radar 1945
Fw200 B-1 D-ASBK Fw200 B-2 Fw 200 Avion de transport Fw 200 du 4/KGrzbV 107
Focke-Wulf Fw 200 Condor Fw200 7 Fw 200C-3 Condor 0034 F8-GW Moscou Fw 200C-3 U4 avec détecteur de navire Rostock
Radar Fw 200C-4 Hohentwiel Fw200 Fw200 dans le hangar Fw 200C-3 Pitomnik capturé
Fw 200 C F8-AB du Stab.I/KG 40 en vol Fw 200 Immola Airfield Juin 1942 Fw200 à Floyd Bennett Field Fw200 États-Unis
Fw200 États-Unis Fw 200 V-1 D-ACON Floyd Bennett Field Fw 200 États-Unis 5 Fw 200 États-Unis
Fw200 C code F8+BW, pilote Hauptmann Daser – queue Fw200 de la variante de transport FdF – Bombe SC250 pour Fw 200, 1942 Fw200C Condor de la Kampfgeschwader 40 à l'aérodrome de Bordeaux
Focke-Wulf Fw200 et Hurricane Mk IIB HL681 274 Sqn – Castel Benito Fw200 C-4 écrasé Poste de tir Fw200 D-stand Fw200 C-3/U2 code SG+KS en vol
Fw200 C-3 F8+GH et C-4 F8+EH du KG40 au sol bombes montées sous Fw200 Avion personnel d'Hitler Fw200 26-00 Ukraine Uman 1941 Fw 200C nommé Sirius du KG 40 qui était basé en France
Focke-Wulf Fw200 C-4 du KG40 1942 ravitaillement en carburant d'un Fw200 C-3 Insigne Focke-Wulf Fw200 KG40 Tout nouveau Fw 200 C-3/U2 “Condor” codé SG+KS en vol 2
Chargement de la bombe Focke-Wulf Fw 200 Fw200 C-3/U4 0072 code FB+CH du KG40 Fw200 C-3 Condor de FdF Fw 200 F8+BB 0069 naufrage dans l'océan Atlantique – 23 juillet 1941
Un Focke-Wulf Fw200 C-4 de reconnaissance longue portée du KG40 Entretien du Fw200 C-1 avant le décollage Entretien Fw200 de l'avion avant le décollage Fw200 C-2 0023 code F8+EH du KG 40 en vol
Fw200 de FdF Front de l'Est Fw200 C-4 du KG40. Avion quadrimoteur à long rayon d'action de la Luftwaffe pendant la bataille de l'Atlantique Fw 200 C du Fliegerstaffel des Führers (FdF) Front de l'Est de Smolensk, printemps 1943 Le “U-boat’s ami” Fw 200 C-3 Condor du I/KG 40 à Bordeaux 1940-1941
Fw200 C-1 du KG40, contrôle moteur et ravitaillement Fw 200 C-4/U1 code CE+IB WNr.0137 de (F.d.F.) Rechlin Allemagne 1943 Fw200 C3/U9 KE+IX sur l'aérodrome enneigé de Stalingrad Focke Wulf Fw 200 code 26+00 de la Fliegerstaffel des Führers (F.d.F.)
Focke Wulf Fw 200 C-3 KG40 F8+AI. Le fuselage de l'avion était cassé. Fw 200 S8 code NK+NM WNr 3098 de FdF 1940 Fw 200 A 26+00 de la Fliegerstaffel des Führers (F.d.F.) 1940 Focke Wulf Fw 200 C-3 du KG40
Travaux de maintenance sur un Focke Wulf Fw 200 C-1, codé F8+BH du KG40 Fw 200 C-3 “Condor” du KG40 à l'aérodrome de Beauvais, France Marquages ​​victoire Focke Wulf Fw 200 C-3 sur safran KG 40 Focke Wulf Fw200 C-3 de KG40 2
Focke Wulf Fw200 C-1, personnel au sol révisant les moteurs Focke Wulf Fw200 C-3 Focke Wulf Fw 200 C-3 de KG40 4 Fw 200 C-3 de la Kampfgeschwader 40
Fw 200 C-3 Condor Fw 200 C-1 du KG40 2 Fw 200 C-1 Condor Wega du KG 40 Focke Wulf Fw200 C-3 du KG40, contrôle moteur
Focke Wulf Fw200 C-3 Condor Focke Wulf Fw 200 B 1 Fw200 Condor Catane Sicile 1942

Images

FW 200C-1 et C-2

Le successeur du C-0 était le C-1. Il comportait une coupole oblongue sous le fuselage tandis que la tourelle avant était remplacée par un blister. Le C-1 n'était pas très populaire. Il avait la mauvaise habitude de casser son fuselage en deux après des atterrissages violents si le train d'atterrissage se cassait derrière l'aile. Il y avait aussi beaucoup de plaintes au sujet de l'armement défensif inadéquat. Le C-2 était un modèle de transition pour attendre le C-3 qui devait être repensé.

Caractéristiques techniques C-1 :
Modèle: Focke Wulf Fw 200C-1
Devoir: Avion de reconnaissance à longue portée
Équipage: 5
Moteur: 4 BMW 132H, 830 ch chacune
Armement: 3 mitrailleuses MG 15 7.9mm 1 canon MG FF 20mm
Charge de bombe : 2200 lb au total, généralement quatre bombes de 550 lb
Caractéristiques techniques C-2 :
Modèle: Focke Wulf Fw 200C-2
Devoir: Avion de reconnaissance à longue portée
Équipage: 5
Moteur: 4 BMW 132H, 830 ch chacune
Envergure: 107 pieds
Surface de l'aile : 1290 pieds carrés
Longueur: 76 pieds
Hauteur: 20 pieds
Poids: Vide 28,461 lb, max. 50044 livres
La vitesse: 264 mph maximum
Plafond: 24278 pi
Armement: 3 mitrailleuses MG 15 7.9mm 1 canon MG FF 20mm
Charge de bombe : 2755 livres

Définitielijst


La trousse

Le kit en lui-même est un très beau kit. de bons détails dans le cockpit, de beaux moteurs et des vitres claires. Les tourelles dorsales peuvent être retirées pour ouvrir l'avion et donner un coup d'œil à l'intérieur. Les fenêtres du cockpit peuvent également être ouvertes. Cependant, il y a quelques défauts avec le kit. Eh bien, je suis pointilleux, mais je les ai quand même corrigés. Tout d'abord, toute la partie médiane de l'avion est manquante. Bien que normalement peu visibles car les fenêtres sont plutôt petites et les rideaux du milieu sont fermés, j'ai décidé de gratter la construction du milieu et d'ouvrir les rideaux à l'arrière et à l'avant. Deuxièmement, il y a quelques défauts dans le cockpit. Sur le mur gauche du mitrailleur radio, il y a quelques étagères, mais celles-ci n'apparaissent sur aucune séquence de l'avion. J'ai laissé la table pour le mitrailleur, car je ne pense pas que cela ait été inclus dans les versions ultérieures de l'avion. La tourelle MG151 a un siège de mitrailleur intégré, donc la plate-forme sur laquelle se tenir n'est plus vraiment nécessaire.
Les passages de roue pourraient également utiliser une mise à niveau. D'après les photos du condor en cours de restauration, le passage de roue est quelque peu inexact. La partie qui sort du puits est bien faite, mais la connexion au cadre est un peu bâclée avec des généralisations grossières et manque de détails à la fois dans le boîtier et le cadre. Cela a également été corrigé.
Le reste de l'avion a demandé peu de travail et s'est plutôt bien ajusté. C'est aussi un de ces kits que j'ai mis en pause depuis longtemps. J'avais de grands projets pour inclure les phares et les moteurs de travail dans le kit, mais je n'ai pas pu mettre en place le câblage pour les moteurs intérieurs car les passages de roue étaient trop grands. J'ai essayé cela plusieurs fois sur plusieurs mois, jusqu'à ce que je décide finalement de tout foutre en l'air et d'en arracher toute l'électronique, même les lumières de travail, ce que j'ai regretté plus tard. Mais cela m'a donné la motivation de finir le kit. Avec les pièces Eduard, le kit brille vraiment comme une pièce maîtresse de ma collection. Dans l'ensemble, ce kit est une explosion à construire, avec peu ou pas de problèmes de montage.



Un Fw 200C-8 avec radar de recherche FuG 200 Hohentwiel sur le nez

Le 27 juillet 1937, un nouvel et gracieux avion effectua son premier vol depuis l'aérodrome de Neuenlander. Le pilote était le concepteur de l'avion, Kurt Tank, et l'avion était le Fw 200 Condor. Il appartenait à une nouvelle génération de transports quadrimoteurs longue distance.

Le Condor avait été conçu pour la Deutsche Lufthansa, qui voulait un avion de ligne pour une route vers l'Amérique du Sud. Son rapport hauteur/largeur élevé, son aile à longue envergure étaient caractéristiques des avions à long rayon d'action, des voiliers et de l'oiseau Condor qui a donné son nom à l'avion. Sa construction moderne en alliage léger à rivets affleurants vise une efficacité maximale. Avec quatre moteurs Pratt & Whitney Hornet S1E-G, remplacés plus tard par des moteurs BMW 132L (Hornets fabriqués sous licence) et jusqu'à 4360 litres de carburant, le Condor était destiné à transporter 26 passagers sur de longues distances. Cela a été démontré en août 1938 par un vol Berlin-New York en 20 heures, sans escale. Plus tard cette année-là, un Fw 200 s'est envolé pour Tokyo, avec trois escales, en 46 heures.

La production a commencé en 1938 avec les transports Fw 200A-0. L'un d'eux est devenu l'avion personnel d'Hitler, le D-2600 Immelmann III. D'autres avions sont allés à la Lufthansa, au Condor Syndicate (une compagnie aérienne allemande en Amérique du Sud) et au danois DDL. Focke-Wulf a suivi avec le Fw 200B plus puissant et plus lourd et le Fw 200D qui avait encore plus de carburant. Mais pendant ce temps, le Condor a été développé dans une autre direction.

La marine impériale japonaise avait exprimé son intérêt pour une version de reconnaissance à longue portée du Condor. Tank a modifié un Fw 200B-1 pour créer le prototype du Fw 200V10, avec plus de carburant, trois mitrailleuses, une courte nacelle ventrale avec des positions de mitrailleur avant et arrière et de nombreux équipements supplémentaires. Il n'a jamais été livré à son client. En 1939, la Luftwaffe a décidé que le Fw 200 pouvait répondre à ses propres besoins en avion de reconnaissance maritime à long rayon d'action et a demandé à Focke-Wulf de développer le Fw 200V10 en un avion plus robuste avec une capacité de transport de bombes.

La réponse était le Fw 200C, avec quelques renforts structurels modestes, des capots améliorés contenant des moteurs BMW 132H-1 de 850 ch avec des hélices tripales et des béquilles de bombe sur les ailes. Une nacelle ventrale plus longue, avec une soute à bombes, était prévue mais non montée sur le premier avion de production. Une fois installée, la nacelle, qui était décalée sur tribord, abritait un canon MG FF de 20 mm à l'avant et une mitrailleuse MG 15 de 7,9 mm à l'arrière. Une autre MG 15 était en position au-dessus et derrière le cockpit, et une en position dorsale. La capacité des bombes était de 250 kg dans la nacelle, deux bombes de 250 kg sous les nacelles des moteurs hors-bord et deux autres sous les panneaux extérieurs de l'aile. L'avion avait un équipage de cinq hommes.

Les Fw 200 sont livrés au Kampfgruppe 40, qui opère à partir de juin 1940 depuis Bordeaux-Mérignac. Des opérations systématiques de lutte contre les expéditions ont commencé en août. Flights lead over the Bay of Biscay, around Ireland, and ended in Norway. The sinking of 90,000 tons of shipping was claimed in the first two months, and 363,000 tons by February 1941. Churchill called it the "Scourge of the Atlantic".


An Fw 200C-1

But the Fw 200C-1 made itself very unpopular by breaking its back on landings. At least eight Fw 200Cs were lost when the fuselage broke, just aft of the wing. Obviously, the strength of the airframe was insufficient to cope with the additional weight and stress. The Fw 200C was always an improvised combat aircraft, with many deficiencies. The crews also complained about inadequate armament and an vulnerable fuel system.

The Fw 200C-3 introduced some more reinforcements, although still insufficient, a gun turret to replace the fairing above the cockpit, two beam guns, an increase in bomb load, and an additional crew member. It also had 1200hp BMW 323-R2 engines to compensate for the weight increase. Soon a number of variations in armament appeared, as the MG FF and MG 15 were replaced by far more powerful 15mm and 20mm MG 151 cannon, or the 13mm MG 131. With these changes, the later Condors were very well armed.

For offensive purposes the Fw 200C was equipped with the low-altitude Revi bombsight, or the Lofte 7D sight for attacks from between 3500m and 4000m. Radar appeared, on the Fw 200C-4, in the form of Rostock ou Hohentwiel anti-shipping radars. These modifications increased the weight and reduced the speed. the max level speed of the Fw 200C-4 was a very unimpressive 330km/h at 4800m, down to 280km/h at sea level. The speed of 450km/h was not be exceeded, and brusque evasive manoeuvres could results in structural failures. Endurance was 14 hours, for a range of about 3860km, or 18 hours if additional fuel tanks were carried instead of bombs, and cruising speeds were around 250km/h. The common bomb load on long-range missions was just four 250kg bombs.

In mid-1941 a change of tactics occurred. The Fw 200 crews were now instructed not to attack, and to evade all combat unless unavoidable. The Condors were used to report allied shipping movements. To guide the U-boats to the convoys they shadowed they transmitted direction finding signal, but they did not directly communicate with the submarines. This was a more effective use of the available numbers, and it also helped to conserve the aircraft: Production was low, and some Fw 200s were diverted to other roles, notably VIP transports. But worse was to come. On 20 September 1941 a Condor was lost when it attacked a convoy escorted by HMS Audacity, the first escort carrier. During the second voyage of the carrier, four Condors were shot down. Although the Audacity was primitive, and soon sunk by U-751, it announced the beginning of the end. The vulnerable Condor was increasingly confronted by enemy fighters, based on catapult-equipped merchant ships (CAM ships), merchant ships with small flight decks (MAC ships), or small escort carriers.

In 1943 the Condors were recalled to be used as transports on the Eastern front, during the Battle of Stalingrad. They later returned to the Atlantic coast, but only a few continued to serve as maritime reconnaissance aircraft. In this role, the Condor was now being replaced by the Ju 290. The Fw 200s returned to anti-shipping strikes. For this purpose, the Fw 200C-6 and C-8 were equipped with the Henschel Hs 293A anti-ship missile, but the type's career was clearly over. The Condor served until the end of the war, but mainly as a transport aircraft.

Production ceased in early 1944, after the Luftwaffe had received 263 out of a total production of 276.


Voir la vidéo: Focke-Wulf FW 200 Condor Grenzmark D-ACVH (Décembre 2022).

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