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L'histoire de l'USS Penobscot III - Histoire

L'histoire de l'USS Penobscot III - Histoire


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Penobscot III

(ATA-188 : dp. 534 ; 1. 143' ; b. 33' ; dr. 13' ; s. 13 k. ; epl. 45 ;
une. 1 3"; cl. Sotoyomo)

Le troisième Penobscot (ATA-188), un remorqueur océanique auxiliaire, a été construit sous le nom d'ATR 115 par Levingston Shipbuilding Co. Orange, Texas, le 11 septembre 1944 ; lancé le 12 octobre; an] mis en service le 12 décembre.

Après le shakedown, Penobscot a été désigné pour le service en Extrême-Orient. Affecté à Pearl Harbor, il a fourni des services de remorquage de base avancés étendus et a fait escale dans de nombreuses îles alors que les événements de la marche vers la victoire dans le Pactfie atteignaient un crescendo. Avec la fin des hostilités, le remorqueur océanique a opéré pendant une courte période à partir des ports chinois.

En avril 1946, Penobscot retourna dans ses eaux territoriales et fut affecté au 3e district naval. De ce point elle a commencé une longue carrière des opérations de remorquage de côte est. En tant que navire du 3e district naval ayant son port d'attache à New York et amarré au Naval Supply Center de Bayonne, dans le New Jersey, il passe en moyenne la moitié de chaque année à l'extérieur de son port d'attache, allant du Maine aux îles des Caraïbes.

En plus des missions de remorquage, Penobscot effectue
opérations de récupération de torpilles et de mines, et fournit une large gamme de services aux navires de la flotte. Une démonstration de sa flexibilité opérationnelle s'est produite en mai 1967 lorsqu'elle a aidé l'USNS Mission Capistrano dans des recherches océanographiques au large des Bermudes.

En juillet 1967, elle passa de la 3e liste navale de Distriet à la Force de service de la Flotte de l'Atlantique. Après une révision à Coastal Shipyard and Drydock Co., Staten Island, N.Y., cet automne-là, Penobscot a repris ses multiples tâches, dont presque tous les aspects impliquent la prestation de services à la flotte. En 1970, elle reste active dans la Force de service, la flotte de l'Atlantique.


Expédition Penobscot

Les Expédition Penobscot était une expédition navale américaine envoyée pour reconquérir le Maine, que les Britanniques avaient conquis et rebaptisé Nouvelle-Irlande. Il s'agissait de la plus grande expédition navale américaine de la guerre d'Indépendance américaine et c'est la pire défaite navale des États-Unis jusqu'à Pearl Harbor. Δ] Les combats ont eu lieu à la fois sur terre et sur mer, dans ce qui est aujourd'hui Castine, Maine. La défaite de l'expédition fut l'une des plus grandes victoires britanniques de la guerre.

En juin 1779, les forces de l'armée britannique sous le commandement du général britannique Francis McLean ont établi une série de fortifications centrées sur le fort britannique, Fort George, situé sur la péninsule de Majabigwaduce dans la baie de Penobscot, dans le but d'établir une présence militaire dans cette partie de la côte et le début d'une nouvelle colonie connue sous le nom de Nouvelle-Irlande. En réponse, l'État du Massachusetts, avec un certain soutien du Congrès continental, a lancé une expédition pour chasser les Britanniques.

Les Américains ont débarqué des troupes fin juillet et ont tenté d'établir un siège du fort George dans une série d'actions sérieusement entravées par des désaccords sur le contrôle de l'expédition entre le commodore Dudley Saltonstall et le général Solomon Lovell. Pendant deux semaines, le général britannique Francis McLean repoussa l'assaut jusqu'à l'arrivée d'une flotte britannique sous le commandement de Sir George Collier le 13 août, poussant la flotte américaine à l'autodestruction totale le long de la rivière Penobscot. Les survivants de l'expédition américaine ont été contraints de retourner par voie terrestre dans les régions les plus peuplées du Massachusetts avec un minimum de nourriture et d'armement.


Histoire de Nicholson, écusson de famille et armoiries

L'histoire de la famille Nicholson remonte au temps jusqu'aux colons vikings qui peuplaient les côtes accidentées de l'Écosse à l'époque médiévale. Le nom Nicholson est dérivé du nom personnel, Nicolas. Nicholson est un nom de famille patronymique, qui appartient à la catégorie des noms de famille héréditaires. Le nom de famille Nicholson est né de la tradition de dénomination religieuse. Dans les pays chrétiens, le nom Nicolas était populaire, en raison des légendes entourant l'évêque lycien du IVe siècle de ce nom. Dans les pays catholiques en particulier, cette figure religieuse était vénérée. Cela explique sa popularité en tant que nom de famille en Écosse. Le nom Nicolas vient du grec, Nikolaos, ce qui signifie conquérant du peuple. En Écosse, les premiers porteurs du nom de famille Nicholson vivaient sur l'île de Skye, située sur la côte ouest.

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Les premières origines de la famille Nicholson

Le nom de famille Nicholson a été trouvé pour la première fois sur l'île de Skye, où le premier enregistré était Ottar Snaekollson qui était le chef des MacNichols et a assisté au Conseil des chefs, tenu par MacDonald, seigneur des îles, à Finlaggan sur l'île de Islay vers 1240. L'un des premiers enregistrements du nom en Écosse était Maucolum fiz Nicol, qui a rendu hommage au roi Édouard Ier d'Angleterre en 1296 et les Nicholson de Skye ont anglais leur nom de Macnicol. [1]

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Début de l'histoire de la famille Nicholson

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Nicholson. 115 autres mots (8 lignes de texte) couvrant les années 1263, 1500, 1607, 1645, 1718, 1694, 1718, 1655, 1727, 1655, 1728, 1694, 1698, 1698, 1705, 1713, 1720 et 1725 sont inclus sous le sujet Early Nicholson History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations orthographiques de Nicholson

Les variations orthographiques sont extrêmement courantes parmi les noms écossais datant de cette époque car les arts de l'orthographe et de la traduction n'étaient pas encore standardisés. L'orthographe était faite par le son, et la traduction du gaélique vers l'anglais était généralement assez négligente. Dans différents registres, Nicholson a été orthographié MacNichol, MacNicol, MacNicoll, Nicolson, Nicholson, MacNicholas, MacNickle, MacNickel, MacNickell, MacNiccol, MacNychole et bien d'autres.

Les premiers notables de la famille Nicholson (avant 1700)

Parmi le clan des premiers temps était James Nicolson (d. 1607), modérateur de l'Assemblée générale de l'Église d'Écosse & évêque de Dunkeld Thomas Joseph Nicolson (1645-1718), un évêque catholique romain, vicaire apostolique d'Écosse (1694 -1718) William Nicolson (1655-1727).
41 autres mots (3 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Nicholson Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de la famille Nicholson en Irlande

Certains membres de la famille Nicholson ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
57 autres mots (4 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Nicholson +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Nicholson aux États-Unis au XVIIe siècle
  • Garret Nicholson, qui s'installe en Virginie en 1635
  • Elizabeth Nicholson, arrivée en Virginie en 1635 [2]
  • Garret Nicholson, 23 ans, arrivé en Virginie en 1635 [2]
  • Eliz Nicholson, qui débarqua en Virginie en 1637 [2]
  • Georg Nicholson, qui débarqua en Virginie en 1638 [2]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Nicholson aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • Richard Nicholson, arrivé en Virginie en 1703 [2]
  • Peter Nicholson, arrivé en Virginie en 1714 [2]
  • William Nicholson, arrivé dans le Maryland en 1720 [2]
  • George, Nicholson Jr., arrivé en Virginie en 1724 [2]
  • Geo Nicholson, qui débarqua en Virginie en 1724 [2]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Nicholson aux États-Unis au XIXe siècle
  • Patrick Nicholson, qui a débarqué en Amérique en 1808 [2]
  • Duncan Nicholson, arrivé en Caroline du Nord en 1809 [2]
  • Christopher Nicholson, 31 ans, arrivé dans le Maryland en 1812 [2]
  • J M Nicholson, 21 ans, arrivé à New York en 1812 [2]
  • S Nicholson, 26 ans, arrivé en Caroline du Nord en 1812 [2]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Nicholson au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Nicholson au Canada au XVIIIe siècle
  • William Nicholson, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1749
  • M. James Nicholson U.E. qui se sont établis à St. Andrews, comté de Charlotte, Nouveau-Brunswick v. 1784 membre de l'Association Penobscot [3]
  • M. John Nicholson U.E. qui se sont établis à St. Andrews, comté de Charlotte, Nouveau-Brunswick v. 1784 [3]
  • M. Robert Nicholson U.E. qui se sont établis dans le district de Home [comté de York], Ontario v. 1784 [3]
  • M. Robert Nicholson U.E. qui se sont établis dans le district de l'Est [Cornwall], Ontario v. 1784 [3]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Nicholson au Canada au 19e siècle
  • John Nicholson, 35 ans, agriculteur, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1834 à bord du navire "Samuel" en provenance de Liverpool, Angleterre
  • Robert Nicholson, 30 ans, agriculteur, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1834 à bord du navire "Samuel" en provenance de Liverpool, Angleterre
  • M. Richard Nicholson, âgé de 40 ans qui émigrait par la station de quarantaine de Grosse Isle, Québec à bord du navire "Manchester" partant le 5 juin 1847 de Liverpool, Angleterre le navire est arrivé le 17 juillet 1847 mais il est décédé à bord [4]
  • Dond Nicholson, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1848
  • J C Nicholson, qui a débarqué à Victoria, en Colombie-Britannique en 1862
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Nicholson au Canada au 20e siècle

Migration Nicholson en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Nicholson en Australie au XVIIIe siècle
  • Mlle Alice Nicholson, (n&# 232e Stewart), (née en 1770), âgée de 28 ans, détenue anglaise qui a été condamnée à Lancaster, Lancashire, Angleterre pendant 7 ans , transportée à bord du "Britannia III" le 18 juillet 1798, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud , Australie, elle est décédée en 1827 [5]
Les colons Nicholson en Australie au XIXe siècle
  • Mlle Elizabeth Nicholson, (née en 1799), âgée de 27 ans, domestique irlandaise qui a été condamnée à Dublin, en Irlande, pendant 7 ans pour vol, transportée à bord du "Brothers" le 3 octobre 1826, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[6]
  • M. Peter Nicholson, forçat anglais qui a été condamné à Lancaster, Lancashire, Angleterre pendant 14 ans, transporté à bord du "Aurora" le 18 juin 1835, arrivant en Tasmanie (Van Diemen's Land) [7]
  • Thomas Nicholson, 20 ans, cordonnier, arrivé à Kangaroo Island à bord du navire "Buffalo" en 1836 [8]
  • G. Nicholson, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Asia" en 1839 [9]
  • James Nicholson, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Indus" en 1839 [10]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Nicholson en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Nicholson en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • E. Nicholson, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Brougham" en 1842
  • Thomas D. Nicholson, 30 ans, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "John Wickliffe" en 1848
  • Alison Nicholson, 29 ans, arrivée à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "John Wickliffe" en 1848
  • Catherine Ria Nicholson, 4 ans, arrivée à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "John Wickliffe" en 1848
  • Janet Dickson Nicholson, 3 ans, arrivée à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "John Wickliffe" en 1848
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Notables contemporains du nom Nicholson (post 1700) +

  • John Joseph "Jack" Nicholson (né en 1937), acteur, réalisateur et producteur américain trois fois primé aux Oscars
  • Mme Lindsay Nicholson M.B.E., rédactrice britannique de Good Housekeeping, a été nommée membre de l'Ordre de l'Empire britannique le 8 juin 2018, pour services rendus au journalisme et à l'égalité des chances [11]
  • Mme Wendy Jane Nicholson M.B.E., British National Lead Nurse for Children, Young People and Families for Public Health England, a été nommée membre de l'Ordre de l'Empire britannique le 29 décembre 2018 pour ses services aux soins infirmiers pour les enfants et les jeunes [12]
  • John Nicholson (1941-2017), pilote automobile néo-zélandais d'Auckland
  • Sir Sydney Nicholson (1875-1947), chef de choeur anglais, fondateur du Royal College of Music
  • Paul Nicholson (né en 1954), attaquant canadien de hockey sur glace de la LNH
  • Edward Max Nicholson (1904-2003), environnementaliste irlandais, ornithologue et internationaliste, et fondateur du World Wildlife Fund
  • Sir Charles Nicholson (1808-1903), 1 baronnet, homme politique et explorateur anglo-australien
  • Elliot Nicholson (1871-1953), joueur de rugby à XV anglais
  • Joyce Nicholson (1919-2011), auteur australien
  • . (Encore 5 notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Nicholson +

Vol 901 d'Air New Zealand
  • Mlle Christine Margaret Nicholson (1953-1979), passagère néo-zélandaise, de Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande à bord du vol Air New Zealand 901 pour un vol touristique en Antarctique lorsqu'il a percuté le mont Erebus, elle est décédée dans l'accident [13]
HMAS Sydney II
  • M. Robert Wesley Nicholson (1905-1941), électricien australien de Chatswood, Nouvelle-Galles du Sud, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [14]
HMS Cornouailles
  • John Edward Nicholson, sous-lieutenant britannique (E) à bord du HMS Cornwall lorsqu'il a été touché par des bombardiers aériens et coulé, il a survécu au naufrage [15]
HMS Capot
  • M. Thomas W Nicholson (né en 1916), cuisinier anglais servant pour la Royal Navy de Gateshead, comté de Durham, Angleterre, qui a combattu et est mort dans le naufrage [16]
  • M. Alfred F Nicholson (né en 1912), officier marinier anglais au service de la Royal Navy d'Alverstoke, Hampshire, Angleterre, qui a participé à la bataille et est mort dans le naufrage [16]
HMS Prince de Galles
  • M. William Barlett Nicholson, caporal britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [17]
  • M. Nicholson, British Canteen NAAFI, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [17]
HMS Royal Oak
  • William Daniel Nicholson (d. 1939), officier marinier britannique de la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il est mort dans le naufrage [18]
RMS Lusitanie
  • M. Charles Duncan Nicholson, passager canadien de 2e classe d'Edmonton, Alberta, Canada, qui a navigué à bord du RMS Lusitania et est décédé dans le naufrage [19]
RMS Titanic
  • M. Arthur Ernest Nicholson (d. 1912), 64 ans, passager anglais de première classe de Shanklin, île de Wight qui a navigué à bord du RMS Titanic et est mort dans le naufrage et a été récupéré par CS Mackay-Bennett [20]
USS Arizona
  • M. Glen Eldon Nicholson, électricien américain de troisième classe du Dakota du Nord, aux États-Unis, travaillant à bord du navire « USS Arizona » lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [21]
  • M. hancel Grant Nicholson, matelot de première classe américain travaillant à bord du navire "USS Arizona" lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [21]

Histoires liées +

La devise Nicholson +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armoiries : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Générosité
Traduction de devise : Par générosité.


Programme à venir

À la poursuite de l'histoire : une conversation sur une grande collection américaine

jeudi 13 mai 2021 | 18 h (HNE) | Gratuit et ouvert au public

Rejoignez les éditeurs H. Richard Dietrich III, Deborah M. Rebuke, et le conservateur de l'histoire maritime du musée et contributeur à la publication, Michael P. Dyer, pour une discussion autour de leur dernière publication, À la poursuite de l'histoire, présentant des sujets concernant l'exportation chinoise, le commerce des baleines, et les histoires et l'intérêt pour l'industrie maritime.

H. Richard Dietrich III, président de la Dietrich American Foundation et Deborah M. Rebuck, conservatrice de longue date, ont collaboré en tant que co-éditeurs de In Pursuit of History, rendant hommage à une collection majeure et à son fondateur, présentant les faits saillants de la Dietrich American Foundation . Cette fondation a été créée en 1963 par H. Richard Dietrich Jr., et se concentre sur les beaux-arts et les arts décoratifs américains du XVIIIe siècle, les livres et les manuscrits, et travaille avec des musées et des institutions culturelles pour soutenir leurs collections.

Tout au long de la publication, des essais explorent la formation de la collection et ses nombreux domaines de force, améliorant les compréhensions actuelles de l'histoire coloniale et de la culture matérielle. Un éventail de spécialistes écrivent sur l'étendue et la richesse des fonds de la fondation, dont les livres et les manuscrits représentent la moitié. Les marchandises d'exportation chinoises, les meubles, l'argent, le fraktur, d'autres arts décoratifs et les peintures d'importance historique, parlent de diverses manières de la nature de l'identité coloniale, tandis que les objets liés au commerce de la baleine signalent l'orientation maritime de la nouvelle nation. Avec de nouvelles photographies saisissantes et une érudition perspicace, In Pursuit of History donne vie à la fois au collectionneur et à la période qu'il aimait.

Les contributeurs au livre incluent David L. Barquist, Edward S. Cooke Jr., H. Richard Dietrich III, Michael P. Dyer, Kathleen A.Foster, Morrison H. Heckscher, Philip C. Mead, Lisa Minardi, Deborah M. Rebuck et William S. Reese. À la poursuite de l'histoire est publié par la Dietrich American Foundation, en association avec le Philadelphia Museum of Art, et distribué par Yale University Press.


Nouvelles de l'histoire navale

le séminaire sur l'histoire des sous-marins au mémorial de la marine américaine le 31 octobre a été consacré à une discussion sur une opération américaine top secrète de 1972 et le film de 1990 qui a porté le « service silencieux » de la guerre froide sur grand écran. La Naval Submarine League et la Naval Historical Foundation ont parrainé l'événement, intitulé « The Hunt for Red October – Fact and Fiction ».

L'historien et animateur de discussion David Rosenberg a souligné que l'une des instructions de l'amiral Arleigh Burke aux premiers capitaines de sous-marins nucléaires américains en 1959 était de « suivre les sous-marins russes afin que nous sachions ce que nous avons – s'ils savent que nous les suivons, ça n'a pas d'importance. Le sonar a rendu possible la « traînée » sous-marine clandestine, et comme Rosenberg l'a noté, pendant la guerre froide « nous [la force sous-marine américaine] pouvions les entendre, et ils ne pouvaient pas nous entendre ». Les sous-capitaines avaient néanmoins besoin d'années d'expérience pour réussir à suivre un autre bateau.

L'un de ces capitaines était le panéliste, le capitaine David C. Minton III, ancien commandant de l'USS Guardfish (SSN-612). Au printemps 1972, après la rupture des pourparlers de paix de la guerre du Vietnam et l'exploitation minière américaine du port de Haiphong, Minton et son équipage étaient au large de Vladivostok lorsqu'ils ont détecté un sous-marin lance-missiles soviétique de classe Echo II en train de prendre la mer. Le capitaine a raconté le parcours tendu du Guardfish, qui a duré plusieurs semaines, à travers des eaux dangereuses jusqu'à la mer de Chine méridionale, près de Yankee Station. "Nous avons pris nos repères toutes les 30 secondes pendant 28 jours", a déclaré Minton.

De nombreuses années plus tard, l'amiral Alfred Simenovich Berzin lisait un article de Minton sur l'épisode et reconnut immédiatement le bateau traîné comme le sien, le K-184. Les deux sous-mariniers ont échangé de nombreux e-mails, en utilisant Google Translate, et en 2012 se sont rencontrés face à face à Saint-Pétersbourg.

Le contre-amiral David Oliver Jr., un autre panéliste et vétéran des sous-marins, était lieutenant-commandant au sein de l'état-major du chef des opérations navales (ONC) l'amiral Elmo Zumwalt au printemps 1972. Oliver a raconté que la Force sous-marine traversait une crise culturelle au temps, en passant des bateaux diesel aux bateaux nucléaires. Pendant ce temps, « dans certaines parties de la Marine, la force sous-marine était détestée », ce qui reflétait la relation entre le CNO et son directeur conflictuel des réacteurs navals, le vice-amiral Hyman G. Rickover.

À ce stade, la discussion s'est tournée vers La chasse au mois d'octobre rouge, le thriller de 1990 basé sur le premier roman de Tom Clancy en 1984, publié par le Naval Institute Press. À la fin des années 1980, le commandant de l'époque Tom Fargo était commandant de l'USS Salt Lake City (SSN-716) lorsque la Marine a invité les acteurs du film à bord avant de filmer pour mieux les acclimater à la durée de vie des sous-marins. L'amiral Fargo a souligné à quel point le film était la «première véritable fenêtre du public sur les opérations sous-marines, en particulier les opérations sous-marines secrètes», et que «nous avons tout mis en œuvre» pour assurer une représentation précise. La communauté des sous-marins espérait récolter le même genre d'aubaine publicitaire d'Octobre rouge que l'aviation navale avait obtenu du blockbuster Top Gun de 1986.

Au cours d'une brève croisière, Fargo a emmené Scott Glenn, qui incarnerait le capitaine Bart Mancuso, capitaine du sous-marin fictif USS Dallas- sous son aile. L'amiral a déclaré que l'acteur "a écouté et qu'il a regardé et capté toutes les nuances de l'interaction entre le capitaine et l'équipage". Fargo a ensuite demandé à Glenn de devenir capitaine temporaire du sous-marin afin qu'il puisse "avoir une idée des responsabilités".

Comment les sous-mariniers ont-ils réagi au film ? Ils pensaient que c'était "une assez bonne représentation de ce que nous faisons", a déclaré Fargo. "Ce n'était pas hokey." De plus, cela a remonté le moral, a-t-il ajouté.

Le livre La chasse au mois d'octobre rouge n'aurait probablement jamais été à l'écran sans Mace Neufeld, le dernier panéliste. Après avoir appris d'un article du magazine Time de mars 1985 que le livre était un favori du président Ronald Reagan, le producteur de films hollywoodien l'a rapidement lu et a appelé le Naval Institute Press, qui a accepté son offre d'option pour les droits. Mais studio après studio ont rejeté le projet. Neufeld a finalement donné une copie du livre au directeur de Paramount Pictures pour qu'il le lise lors d'un vol à destination de Londres. Peu de temps après, le producteur a reçu un appel de l'aéroport d'Heathrow indiquant que le studio était à bord.

Mais obtenir la coopération de la Marine serait la clé. L'hésitation initiale à mettre «le service silencieux» sous les projecteurs hollywoodiens a été surmontée, et le producteur a eu droit à un voyage de Norfolk, Virginie, à Groton, Connecticut, dans l'USS Hyman G. Rickover (SSN-709). Lorsque Neufeld est monté à bord, les badges des membres d'équipage portaient les noms des personnages de The Hunt for Red October.

Grand voilier Providence Trouve une nouvelle maison

Les Providence, une réplique grandeur nature du sloop de guerre de 110 pieds et 12 canons qui a servi de premier navire de guerre de la marine continentale, a retrouvé une nouvelle vie. Un organisme à but non lucratif récemment formé à Alexandrie, en Virginie, le Tall Ship Providence Foundation, a annoncé qu'elle acquérait le navire et cherchait à le réhabiliter pour des programmes éducatifs sur le patrimoine maritime au bord de l'eau de la vieille ville d'Alexandrie après son arrivée au début de l'été 2019.

Les Providence a subi des dommages importants au chantier naval de Newport dans le Rhode Island lors d'une tempête de neige en janvier 2015. Des vents violents ont fait tomber le navire de son support de berceau, l'ont renversé sur le côté et ont percé un trou dans sa coque. D'importants efforts de réparation ont commencé à l'été 2016. Le propriétaire avait déjà beaucoup investi dans la restauration indispensable du navire avant la tempête hivernale, et il cherchait un acheteur potentiel.

Le grand voilier Providence La Fondation s'est renforcée. L'organisation à but non lucratif prévoit d'organiser des visites publiques, des croisières affrétées et des séminaires historiques, ainsi que d'autres programmes éducatifs. Pour atteindre ces objectifs, l'organisation concentre ses efforts sur la collecte de fonds et la recherche d'un soutien en capital. Le premier événement du groupe a eu lieu à Old Town en septembre.

Les efforts de collecte de fonds initiaux visent une restauration du navire pendant 16 mois afin de garantir l'exactitude historique et de le remettre en état de navigation. Le maître charpentier Leon Poindexter, qui dirige le projet, a plus de 40 ans d'expérience dans la construction navale traditionnelle, notamment la restauration de l'USS Constitutionle pont d'armes à feu et travaillant sur les navires utilisés dans le film à succès Russell Crowe de 2003 Master and Commander : De l'autre côté du monde. Les Providence elle-même a également une connexion cinématographique, ayant été utilisée dans le tournage de Pirates des Caraïbes.

L'original Providence a été construit à la fin des années 1700 par l'éminente famille New England Brown (de renommée Brown University). Sa première mission pendant la Révolution américaine était de nettoyer la baie de Chesapeake des navires britanniques. John Paul Jones avait le Providence comme son premier commandement. Le navire a également déployé les Marines lors de leur premier assaut amphibie sur un sol étranger. Elle a été sabordée en 1779 pour l'empêcher de tomber entre les mains des Britanniques après l'échec de l'expédition de Penobscot. Pour boucler la boucle de l'histoire, la même famille Brown a commandé le Providenceréplique exacte à construire pour le bicentenaire de 1976.


L'histoire de Jones, l'écusson familial et les armoiries

Alors que les ancêtres des porteurs de Jones provenaient d'anciennes origines gallois-celtiques, le nom lui-même a ses racines dans le christianisme. Ce nom de famille vient du nom personnel John, qui est dérivé du latin Johannes, signifiant "Yahweh est gracieux".

Ce nom a toujours été courant en Grande-Bretagne, rivalisant en popularité avec William au début du 14ème siècle. La forme féminine Joan, ou Johanna en latin, était également populaire, et le nom de famille Jones peut être dérivé du nom masculin ou féminin. « Bien que ses origines soient en Angleterre, le nom de famille est principalement détenu par des personnes d'origine galloise en raison de l'utilisation massive de patronymes au Pays de Galles à partir du XVIe siècle et de la prévalence du nom John à cette époque. » [1] « À côté de John Smith, John Jones est probablement la combinaison de noms la plus courante en Grande-Bretagne. » [2]

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Les premières origines de la famille Jones

Le nom de famille Jones a été trouvé pour la première fois dans le Denbighshire (en gallois : Sir Ddinbych), un comté historique du nord-est du Pays de Galles créé par la loi de 1536 sur les lois du Pays de Galles, où l'ancien siège de leur famille était à Llanerchrugog.

Le nom Jones, actuellement l'un des plus prolifiques au monde, provient de trois sources principales : de Gwaithvoed, Lord Cardigan, chef de l'une des 15 tribus nobles du nord du Pays de Galles en 921 de Bleddyn Ap Cynfyn, roi de Powys et de Dyffryn Clwyd, un chef de Denbighland.

Les trois lignées ont fusionné dans le Denbighshire vers le 11ème siècle et on ne sait pas laquelle des trois peut être considérée comme la branche principale de la famille. Plus tard, une partie de la famille s'est aventurée en Angleterre. "La paroisse d'Astall dans l'Oxfordshire] était autrefois la résidence de Sir Richard Jones, l'un des juges de la cour des plaids communs sous le règne de Charles I. et il reste encore quelques vestiges de l'ancien manoir près de l'église , qui sont maintenant convertis en ferme." [3]

"Llanarth Court [dans le Monmouthshire], le siège admiré de John Jones, Esq., est un beau et spacieux manoir, la façade ornée d'un élégant portique ressemblant à celui du temple de P&# 230stum." [3]

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Jones

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Jones. 58 autres mots (4 lignes de texte) couvrant les années 1578, 1658, 1638, 1712, 1610, 1673, 1656, 1660, 1618, 1674, 1650, 1656, 1605, 1681, 1645, 1637, 1649, 1628, 1697, 1550, 1619, 1589, 1643, 1669, 1640, 1643 et sont inclus sous le sujet Early Jones History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations orthographiques de Jones

Les noms de famille gallois sont relativement peu nombreux, mais ils ont un nombre excessivement élevé de variations orthographiques. De nombreux facteurs expliquent la prépondérance des variantes galloises, mais le plus ancien se trouve au Moyen Âge, lorsque les noms de famille gallois sont entrés en usage. Les scribes et les responsables de l'église ont enregistré les noms tels qu'ils sonnaient, ce qui a souvent entraîné l'enregistrement incohérent du nom d'une seule personne au cours de sa vie. La translittération des noms gallois en anglais explique également de nombreuses variations orthographiques : la langue celtique brithonique unique du gallois avait de nombreux sons que la langue anglaise était incapable de reproduire avec précision. Il était également fréquent que les membres d'un même patronyme changent légèrement de nom, afin de signifier une loyauté de branche au sein de la famille, une appartenance religieuse, voire des affiliations patriotiques. Pour toutes ces raisons, les nombreuses variantes orthographiques des noms gallois particuliers sont très importantes. Le nom de famille Jones a parfois été orthographié Jones, Jonas, Jone, Joness et autres.

Les premiers notables de la famille Jones (avant 1700)

Gwaithvoed Lord Cardigan, Bleddyn Ap Cynfyn et Dyffryn Clwyd Jones, les trois patriarches de la famille Jones John Jones of Gellilyfdy (c. 1578-c.1658), un avocat gallois, antiquaire, étaient au premier plan de la famille à la fin du Moyen Âge. calligraphe, collectionneur de manuscrits et scribe Richard Jones (1638-1712), premier comte de Ranelagh Sir Samuel Jones (1610-1673), homme politique anglais qui siégea à la Chambre des communes en 1656 et 1660 le colonel Philip Jones (1618-1674), un militaire gallois.
74 autres mots (5 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Jones Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de la famille Jones en Irlande

Certains membres de la famille Jones ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
143 mots supplémentaires (10 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de Jones +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Jones aux États-Unis au XVIIe siècle
  • Chadwallader Jones, qui débarqua en Virginie en 1623 [4]
  • Alexander Jones, arrivé en Nouvelle-Angleterre en 1631 [4]
  • Alice Jones, arrivée à Boston en 1635
  • Charles Jones et Humphrey Jones, tous deux installés en Virginie en 1636
  • Anne Jones, qui s'installe en Virginie en 1648
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons de Jones aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • David Jones, arrivé à Boston, Massachusetts en 1712 [4]
  • Arthur Jones, arrivé en Virginie en 1724 [4]
  • Cornelius Jones, arrivé en Géorgie en 1732 [4]
  • Roger Jones, arrivé en Caroline du Sud en 1738
Les colons de Jones aux États-Unis au XIXe siècle
  • Christian Jones, qui débarqua en Pennsylvanie en 1801 [4]
  • William Jones, qui débarqua à New York en 1815 [4]
  • James Jones, arrivé à Porto Rico en 1816 [4]
  • Sarah Jones, qui s'installe à New York en 1821
  • Caroline Jones, qui débarqua à New York en 1824 [4]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

La migration de Jones au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Jones au Canada au XVIIIe siècle
  • M. Ebenezer Jones Jr., U.E. (né en 1720) de New York, États-Unis, qui s'installa dans le district de Home, Saltfleet Township [Hamilton], Ontario v. 1780 il a servi dans les Orange Rangers, marié à Sarah Lockwood ils ont eu 5 enfants [5]
  • Le capitaine John Jones U.E., alias "Mahogany Jones", né dans le Maine, aux États-Unis, de Pownalborough, qui s'est installé sur l'île Grand Manan, dans le comté de Charlotte, au Nouveau-Brunswick, v. 1780, il a servi dans les Rangers, membre de l'association Port Matoon ainsi que de l'Association Penobscot [5]
  • M. Garret Jones U.E. qui se sont établis à Belle Vue, Beaver Harbour, Nouveau-Brunswick v. 1783 [5]
  • M. Thomas Jones U.E. qui est arrivé à Port Roseway [Shelburne], Nouvelle-Écosse le 26 octobre 1783 était le passager numéro 290 à bord du navire "HMS Clinton", pris en charge le 28 septembre 1783 à Staten Island, New York [5]
  • Mme Hannah Jones U.E. qui est arrivé à Port Roseway [Shelburne], Nouvelle-Écosse le 26 octobre 1783 était le passager numéro 319 à bord du navire "HMS Clinton", pris en charge le 28 septembre 1783 à Staten Island, New York [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons de Jones au Canada au 19e siècle
  • Ty. Jones, 50 ans, agriculteur, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1833 à bord du navire "John" en provenance de Liverpool, Angleterre
  • John Jones, 24 ans, agriculteur, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1833 à bord du navire "John" en provenance de Liverpool, Angleterre
  • Robert Jones, 20 ans, ouvrier, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick à bord du navire "Billow" en 1833
  • Richard Jones, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick à bord du navire "Protector" en 1834
  • William Jones, 19 ans, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick à bord du navire "Highlander" en 1834
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Jones migration vers l'Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Jones en Australie au XVIIIe siècle
  • Mlle Ann Jones, détenue anglaise condamnée dans le Shropshire, en Angleterre, pendant 7 ans, transportée à bord du "Britannia III" le 18 juillet 1798, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[6]
  • Mlle Elizabeth Jones, détenue anglaise qui a été condamnée à Hereford, Herefordshire, Angleterre pendant 7 ans, transportée à bord du "Britannia III" le 18 juillet 1798, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[6]
Les colons de Jones en Australie au XIXe siècle
  • M. George Jones, détenu britannique condamné à vie à Middlesex, en Angleterre, transporté à bord du "Calcutta" en février 1803, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]
  • M. John Jones, (Hughes), condamné britannique qui a été condamné à Bedford, Bedfordshire, Angleterre pendant 7 ans, transporté à bord du "Calcutta" en février 1803, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]
  • M. John Jones, détenu britannique condamné à perpétuité dans le Shropshire, en Angleterre, transporté à bord du "Calcutta" en février 1803, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]
  • M. Thomas Jones, condamné britannique condamné à perpétuité à Sussex, en Angleterre, transporté à bord du "Calcutta" en février 1803, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]
  • M. William Jones, condamné britannique qui a été condamné à Middlesex, en Angleterre, pendant 7 ans, transporté à bord du "Calcutta" en février 1803, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Jones migration vers la Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Jones en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • M. Andrew Jones, colon australien voyageant de Hobart, Tasmanie, Australie à bord du navire "Bee" arrivant en Nouvelle-Zélande en 1831 [8]
  • M. Stephen Jones, colon australien voyageant depuis le port de Hobart, Tasmanie, Australie à bord du navire "David Owen" arrivant en Nouvelle-Zélande en 1832 [8]
  • Thomas Jones, qui a débarqué à Wellington, Nouvelle-Zélande en 1839 à bord du navire Success
  • Thomas Jones, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Success" en 1839
  • Joseph Jones, 21 ans, jardinier, arrivé à Wellington, Nouvelle-Zélande à bord du navire "Martha Ridgeway" en 1840
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons de Jones en Nouvelle-Zélande au XXe siècle

Notables contemporains du nom Jones (post 1700) +

  • John Walter Jones (1946-2020), fonctionnaire gallois, directeur général du Welsh Language Board (1993�)
  • M. Terence Graham Parry Jones (1942-2020), né à Colwyn Bay, Denbighshire, acteur gallois, écrivain, comédien connu sous le nom de Terry Jones, a aidé à créer le cirque volant de Monty Python
  • Aneurin M. Jones (1930-2017), peintre gallois qui expose régulièrement au National Eisteddfod of Wales
  • David Huw Jones (1934-2016), évêque gallois anglican, évêque de St. David's de 1996 à 2001
  • Huw Jones (1700-1782), célèbre poète gallois
  • Peter Rees Jones (1843-1905), fils d'un chapelier du Pays de Galles et fondateur du grand magasin Peter Jones
  • Sir Edgar Rees Jones (1878-1962), avocat gallois et homme politique du Parti libéral
  • William Ronald Rhys Jones (1915-1987), journaliste littéraire et éditeur gallois
  • Tom Jones (né en 1940), né Thomas Jones Woodward, chanteur et acteur gallois populaire particulièrement connu pour sa voix puissante
  • Catherine Zeta-Jones CBE (née en 1969), actrice lauréate d'un WelshAcademy Award [9]
  • . (Encore 147 notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Jones +

Flèche Air Vol 1285
  • M. Joseph A Jones (né en 1963), sergent américain de Knoxville, Tennessee, États-Unis, décédé dans l'accident [10]
Impératrice d'Irlande
  • M. Edward John Jones, premier officier britannique du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et a survécu au naufrage [11]
  • M. John Mackenzie Jones, British Junior 2nd Engineer du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et est décédé dans le naufrage [11]
  • Mme Miriam Jones, née Roberts British Matron du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et est décédée dans le naufrage [11]
  • M. Henry Andrew Jones, British Saloon Steward du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et est décédé dans le naufrage [11]
  • M. Daniel Henry Jones, marin britannique du Royaume-Uni qui a travaillé à bord de l'Empress of Ireland et a survécu au naufrage [11]
  • . (11 autres entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Vol TWA 800
  • Mme Ramona U. Jones (1932-1996), 64 ans, de West Hartford, Connecticut, USA, passagère américaine volant à bord du vol TWA 800 de J.F.K. De l'aéroport de New York à l'aéroport Leonardo da Vinci de Rome lorsque l'avion s'est écrasé après le décollage, elle est décédée dans l'accident [12]
Explosion d'Halifax
  • M. Robert&# 160 Jones (1877-1917), artisan canadien de la salle des machines à bord du HMS Highflyer de Halifax, Nouvelle-Écosse, Canada, décédé dans l'explosion [13]
  • M. Robert&# 160 Jones (1887-1917), charpentier gallois à bord du SS Picton de Port Madoc, Pays de Galles, Royaume-Uni, décédé dans l'explosion [13]
Catastrophe de Hillsborough
  • Richard Jones (1963-1989), diplômé en chimie anglaise qui assistait à la demi-finale de la FA Cup au stade Hillsborough, à Sheffield, dans le Yorkshire, lorsque la zone allouée au stand est devenue surpeuplée et 96 personnes ont été écrasées dans ce qui est devenu la catastrophe de Hillsborough et il est mort de ses blessures [14]
  • Gary Philip Jones (1790-1989), étudiant anglais qui assistait à la demi-finale de la FA Cup au stade Hillsborough, à Sheffield, dans le Yorkshire, lorsque la zone allouée au stand est devenue surpeuplée et 96 personnes ont été écrasées dans ce qui est devenu la catastrophe de Hillsborough et il est mort de ses blessures [14]
  • Christine Anne Jones (1961-1989), radiologue principale anglaise et enseignante de l'école du dimanche qui participait à la demi-finale de la FA Cup au stade Hillsborough, à Sheffield, dans le Yorkshire, lorsque la zone allouée au stand est devenue surpeuplée et 96 personnes ont été écrasées dans ce qui est devenu connu sous le nom de la catastrophe de Hillsborough et elle est décédée des suites de ses blessures [14]
HMAS Sydney II
  • M. Wilfred George Jones (1895-1941), charpentier en chef australien de Naremburn, Nouvelle-Galles du Sud, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [15]
  • M. Ivan David Jones (1918-1941), artisan australien de la salle des machines de 4e classe de Fremantle, Australie-Occidentale, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est décédé dans le naufrage [15]
  • M. Philip Trevor Jones (1897-1941), premier maître australien de Frankston, Victoria, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [15]
  • M. Donald Edgar Jones (1920-1941), matelot de 2e classe australien de West Ryde, Nouvelle-Galles du Sud, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [15]
  • M. David James Jones (1914-1941), officier marinier par intérim australien de Glebe Point, Nouvelle-Galles du Sud, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [15]
  • . (Une autre entrée est disponible dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
HMS Cornouailles
  • Edward John Jones (d. 1942), matelot de 2e classe britannique à bord du HMS Cornwall lorsqu'il a été touché par des bombardiers aériens et coulé, il est mort dans le naufrage [16]
HMS Dorsetshire
  • Norman Jones, britannique à bord du HMS Dorsetshire lorsqu'il a été frappé par des bombardiers aériens et coulé, il a survécu au naufrage [17]
  • William James Jones (mort en 1945), matelot de 2e classe britannique à bord du HMS Dorsetshire lorsqu'il a été touché par des bombardiers aériens et coulé, il est mort dans le naufrage [17]
HMS Capot
  • M. Richard Jones (né en 1919), matelot gallois servant pour la Royal Navy Reserve de Holyhead, Anglesey, Pays de Galles, qui a combattu et est mort dans le naufrage [18]
  • M. Roy T R Jones (né en 1924), English Boy 1st Class servant pour la Royal Navy de Southend-on-Sea, Sussex, Angleterre, qui a navigué au combat et est mort dans le naufrage [18]
  • M. Ronald G S Jones (né en 1919), matelot gallois servant pour la Royal Navy de Tonpandy, Glamorgan, Pays de Galles, qui a combattu et est mort dans le naufrage [18]
  • M. Robert W Jones (né en 1924), English Boy 1st Class servant pour la Royal Navy de Barton-upon-Irwell, Lancashire, Angleterre, qui a navigué dans la bataille et est mort dans le naufrage [18]
  • M. Kenneth Jones (né en 1923), matelot de 3e classe anglais servant pour la Royal Navy de Northallerton, Yorkshire, Angleterre, qui a combattu et est mort dans le naufrage [18]
  • . (Dix autres entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
HMS Prince de Galles
  • M. Stanley Jones, marin britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [19]
  • M. John Emyr Jones, Marine britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [19]
  • M. Bernard Jones, British Boy, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [19]
  • M. Thomas Jones, matelot de 2e classe britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [19]
  • M. Stanley Jones, British Marine, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et est mort dans le naufrage [19]
  • . (11 autres entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
HMS Repulse
  • M. Selwyn Jones, commissaire britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et a survécu au naufrage [20]
  • M. Howard Wynn Jones, matelot de 3e classe britannique, qui a participé à la bataille sur le HMS Repulse et est décédé dans le naufrage [20]
  • M. Hugh W Jones, marin britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et a survécu au naufrage [20]
  • M. Maldwyn Price Jones, matelot de 2e classe britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et est mort dans le naufrage [20]
  • M. Henry Norman Jones, matelot de 3e classe britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et est mort dans le naufrage [20]
  • . (Dix autres entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
HMS Royal Oak
  • Raymond Herbert S. Jones, principal télégraphiste britannique de la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il a survécu au naufrage [21]
  • Thomas H. Jones, British Leading Stoker avec la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il a survécu au naufrage [21]
  • Thomas John Jones (1922-1939), British Boy 1st Class avec la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak quand il a été torpillé par le U-47 et coulé, il est mort dans le naufrage [21]
  • Sydney Walter Jones (d. 1939), marin britannique de la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il est mort dans le naufrage [21]
  • Henry George Jones (1918-1939), matelot de 2e classe britannique avec la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il est mort dans le naufrage [21]
  • . (Deux autres entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Vol panaméricain 103 (Lockerbie)
  • Christopher Andrew Jones (1968-1988), étudiant américain de Claverack, New York, Amérique, qui a volé à bord du vol Pan Am 103 de Francfort à Detroit, connu sous le nom d'attentat de Lockerbie en 1988 et est décédé [22]
RMS Lusitanie
  • M. William Ewart Gladstone Jones, troisième électricien anglais de West Kirkby, Liverpool, Angleterre, qui a travaillé à bord du RMS Lusitania et a survécu au naufrage [23]
  • M. Michael Jones, English Trimmer d'Angleterre, qui a travaillé à bord du RMS Lusitania et a survécu au naufrage [23]
  • Mlle Mary Elizabeth Jones, hôtesse de l'air anglaise de Bishopston, Bristol, Angleterre, qui travaillait à bord du RMS Lusitania et est décédée dans le naufrage et a été récupérée [23]
  • M. Arthur Rowland Jones, premier officier anglais d'Angleterre, qui a travaillé à bord du RMS Lusitania et a survécu au naufrage en s'échappant dans le canot de sauvetage 15 [23]
  • M. Hugh Jones, English Greaser de Liverpool, Angleterre, qui a travaillé à bord du RMS Lusitania et est mort dans le naufrage [23]
  • . (Encore 16 entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
RMS Titanic
  • M. Albert Jones (décédé en 1912), âgé de 17 ans, steward anglais de saloon de Southampton, Hampshire, qui travaillait à bord du RMS Titanic et est décédé dans le naufrage [24]
  • M. Arthur Ernest Jones (décédé en 1912), âgé de 38 ans, English Plate Steward de Woolston, Hampshire qui travaillait à bord du RMS Titanic et est décédé dans le naufrage [24]
  • MH Jones (décédé en 1912), âgé de 29 ans, anglais Roast Cook d'Alresford, Essex, qui travaillait à bord du RMS Titanic et qui est mort dans le naufrage [24]
  • M. Reginald V. Jones (décédé en 1912), âgé de 20 ans, steward anglais de saloon de Southampton, Hampshire, qui travaillait à bord du RMS Titanic et est décédé dans le naufrage [24]
  • M. Thomas William Jones, âgé de 32 ans, matelot de 2e classe anglais de Liverpool, Lancashire, qui a travaillé à bord du RMS Titanic et a survécu au naufrage en s'échappant du canot de sauvetage 8 [24]
  • . (Une autre entrée est disponible dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
USS Arizona
  • M. Hubert H. Jones, American Chief Water tender travaillant à bord du navire "USS Arizona" lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il a survécu au naufrage [25]
  • M. Willard Worth Jones, matelot de première classe américain du Tennessee, États-Unis travaillant à bord du navire "USS Arizona" lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [25]
  • M. Woodrow Wilson Jones, matelot de deuxième classe américain de l'Alabama, États-Unis travaillant à bord du navire « USS Arizona » lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [25]
  • M. Leland Jones, matelot de première classe américain du Tennessee, États-Unis travaillant à bord du navire "USS Arizona" lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [25]
  • M. Quincy Eugene Jones, soldat américain de première classe du Texas, États-Unis travaillant à bord du navire "USS Arizona" lorsqu'il a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il est mort dans le naufrage [25]
  • . (Encore 9 entrées sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Histoires liées +

La devise de Jones +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armoiries : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Heb dduw, heb ddim
Traduction de devise : Sans Dieu, sans rien.


Longue histoire, écusson familial et armoiries

L'ancien nom Long est un nom normand qui aurait été développé en Angleterre après la conquête normande de l'Angleterre en 1066. Ce nom était un nom donné à une personne qui était grande, grande ou dégingandée. [1] La famille anglaise Long descend d'un noble normand de Preux en Normandie. Aussi, connue sous le nom de Petrus de Longa, la famille possédait des domaines en Normandie avant et après la Conquête car en 1198 Emma de Longues était encore répertoriée en Normandie à cette époque. [2]

Le nom de famille Long est devenu populaire en Angleterre après la conquête normande, lorsque Guillaume le Conquérant a donné à ses amis et parents la plupart des terres qui appartenaient autrefois aux aristocrates anglo-saxons.

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Les premières origines de la famille Long

Le nom de famille Long a été trouvé pour la première fois dans le Wiltshire et le Gloucestershire.

Une autre source explore l'histoire plus loin : "un de la famille de Preux, un préposé au Lord Treasurer Hungerford, de sa grande taille, a acquis le sobriquet de Long Henry. Lors de son mariage avec une dame de qualité, il transposa cette appellation à Henry Long et devint le fondateur des Longs of Wiltshire. » [4]

Comme pour souligner les commentaires de Bardsley ci-dessus, Walter Hungerford, 1er baron Hungerford (1378-1449) a été nommé Lord High Treasurer en 1425, le lecteur doit donc considérer l'histoire plutôt romantique de "Long Henry" comme une tradition orale uniquement.

Dans les Hundredorum Rolls ( Hundred Rolls) susmentionnés de 1273, nous avons trouvé les premières orthographes du nom dans divers comtés : Henry le Longe dans le Buckinghamshire John le Longe dans le Huntingdonshire et Walter le Longe dans le Shropshire. [5]

Le Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 indiquait que Johanna Long y résidait à cette époque.

Beaucoup plus au nord en Ecosse, l'un des premiers listés fut Johannes Longus qui fut témoin d'une subvention à l'hôpital de Soltre, c. 1180-1214. William Longus possédait des terres près de Lyntonrothrik, v. 1200 et , Adam Long apparaît dans le Dumfriesshire, c. 1259. Quelques années plus tard, Gregory le Long était bourgeois de Dundee en 1268 et William Long fut témoin de la confirmation de Snawdoun à Dryburgh c. 1350. [6]


4. L'Awa Maru

Le sous-marin de la marine américaine USS Queenfish, photographié en 1944, qui a coulé le japonais Awa Maru en 1945.

Alors que la Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin, les États-Unis ont tourné leur attention vers les soldats alliés qui étaient retenus captifs en tant que prisonniers de guerre au Japon. La Suisse est intervenue et a négocié un accord avec les deux pays : les États-Unis pourraient envoyer des fournitures aux prisonniers de guerre tandis que les navires japonais pourraient traverser sans crainte de représailles.

Les Japonais ont profité de l'occasion, utilisant des navires massifs pour transporter des citoyens privilégiés, des matières premières, des artefacts inestimables, des pierres précieuses et de l'or d'une valeur estimée entre 5 et 10 milliards de dollars. C'était le cas à bord de l'Awa Maru. 

Malheureusement, en 1945, le mauvais temps a empêché l'USS Queenfish d'entendre parler de l'accord de paix, et lorsqu'il a détecté l'Awa Maru, la flotte américaine a torpillé le navire, tuant les 2 004 personnes à bord, sauf une. Ce n'est que des décennies plus tard que les autorités américaines ont révélé que l'Awa Maru avait coulé dans les eaux chinoises.

Dans les années 1970, une expédition chinoise coûteuse a tenté de trouver les richesses japonaises, mais s'est avérée vide. En 1981, un document américain déclassifié a révélé que l'Awa Maru lors de son avant-dernier voyage avait effectivement des objets de valeur à bord mais les avait déjà livrés à Singapour et plus tard en Thaïlande. Ce n'est que lors de son dernier voyage que l'Awa Maru a connu sa fin fatidique, mais à ce moment-là, il ne faisait que ramener du fer et du charbon au Japon.


RANGÉES D'ACIER BRUNI : Une histoire de la Grande Guerre (Avant)

En ce qui concerne la côte ouest, les Britanniques ont pu constituer environ une division (11 000 officiers et hommes) pour l'expédition de Chine de 1860-61, mais la plupart de ceux qui sont retournés en Inde après Pékin et ceux qui sont restés en Chine étaient en garnison. Hong Kong et autres, et s'engageant dans diverses expéditions contre les Taipings.

Il y a également eu des campagnes assez étendues au Bengale et à la frontière nord-ouest en 1861-62 également, il est donc peu probable qu'il y ait beaucoup à perdre de l'Inde, d'autant plus que a) la rébellion/mutinerie indienne/etc n'avait pris fin qu'en 1858 b) le l'ensemble de l'armée du Bengale a été réorganisé en conséquence c) les régiments "européens" de l'EIC étaient absorbés dans l'armée britannique en 1860-61, et non sans friction, au point que près de la moitié de ceux qui servaient ont été renvoyés et transportés vers le Royaume-Uni et d ), il y a eu des campagnes importantes en Chine et en Nouvelle-Zélande au cours de la même période.

Pour BROS, en choisissant parmi les listes d'armées de 1861 et 1862, j'ai trouvé quatre bataillons, une compagnie du génie et un colonel servant comme brigadier local en Chine, laissant un bataillon et les ingénieurs sur Oahu (puisque la garnison de la Colombie-Britannique s'élevait à un compagnie d'ingénieurs et de RM) donne à Maitland et al à propos d'une brigade avec laquelle jouer, c'est pourquoi la bataille du "Golden Gate" dans BROS ressemble beaucoup au 2e fort de Taku croisé avec Petropavlovsk si les Chinois et les Russes pouvaient vaincre une expédition RN + dans le Pacifique en (respectivement) 1859 et 1854, y compris la réalité que les Chinois ont donné à la RN une défaite plus coûteuse que tout autre ennemi entre 1814 (Lac Champlain) et 1914 (Coronel), semble plutôt improbable que les Britanniques vont faire grand-chose sur la côte du Pacifique en 1862.

Comme, en fait, ils ne le font pas, dans BROS . qui s'appuie également sur la réalité mineure qu'une force de raid de 5 000 (même des réguliers britanniques!)

330 000, quand ils ont essayé presque exactement le même pari en 1814. C'est particulièrement intéressant, car les chiffres de la population sont en fait plus élevés à San Francisco et en Californie en 1861 qu'ils ne l'étaient à Baltimore et au Maryland en 1814, et le niveau relatif d'industrialisation est en fait probablement comparable.

Il ne faut pas oublier que le Mother Lode et Comstock ont ​​à peu près forcé un niveau d'industrialisation - commerciale et militaire - qui comprenait ce qui est devenu Union Iron Works à San Francisco proprement dit, et à la fois Mare Island et Benicia Arsenal plus loin dans la baie est, et il y avait beaucoup de main-d'œuvre, de chevaux-vapeur, de bois et de bétail en Californie (ainsi qu'une quantité limitée de nitre de surface et de grotte), ainsi qu'un gouvernement d'État fonctionnel avec la capacité d'organiser une force de milice utile d'ici 1862-63, plus la RA, USN, USV, milice californienne, USRCS, etc. sur la station, et c'est un problème de défense qui n'est pas surmonté par une poignée de bateaux à vapeur à coque en bois et un sac de bataillons d'infanterie de diverses garnisons britanniques à l'est.

D'autant plus que la marine marchande à vapeur américaine sur la côte du Pacifique était assez nombreuse, le trajet Panama-Californie l'exigeait, et il y avait un bon marché pour les bateaux à vapeur rapides, assez bien adaptés comme voleurs commerciaux, même armés d'un canon ou deux, ce qui devrait être plus que suffisant contre la grande majorité des navires marchands non armés immatriculés au Royaume-Uni, dont 90 pour cent étaient encore à la voile au début des années 1860 - ce qui a un autre impact sur le peu qui est disponible pour la RN dans le Pacifique oriental.

Cependant, BROS revisitera la côte du Pacifique dans ce chapitre et devra d'abord terminer sur Penobscot et Presumpscot.

Comme toujours, merci d'avoir lu et les commentaires sont appréciés.

Sloreck

Un problème dans le Pacifique est la flotte baleinière. Les raiders confédérés de l'OTL ont fait un gâchis de la flotte baleinière américaine dans le Pacifique et ici, la RN fera pire. Cela dit, tous les pilleurs de commerce américains joueront un joyeux enfer avec la flotte baleinière britannique, dont l'OTL a prospéré pendant l'ACW. Si un raider commercial se rend dans le Pacifique occidental ou même aussi loin à l'est de la DEI, il y a beaucoup de trafic marchand britannique très précieux vers les îles aux épices et la Chine. De plus, il existe de nombreux endroits dans ce quartier où vous pouvez vous débarrasser de certaines de ces cargaisons de grande valeur sans les ramener aux États-Unis - le bon/l'argent est toujours utile. Entre les attaques contre la flotte baleinière et les déprédations du commerce Chine/DEI par des navires battant pavillon britannique, la RN va devoir utiliser des ressources rares pour chasser les raiders et/ou convoyer les navires. Cela laissera encore moins disponible pour des actions contre les États-Unis sur la côte ouest.

Cela augmentera les coûts de cette guerre, énervera les marchands commerçant avec l'Extrême-Orient et les compagnies de chasse à la baleine (l'huile de baleine était encore un gros problème dans les années 1860 ainsi que les fanons pour les corsets et les fouets de buggy, etc.). Inutile de dire que les gens de Lloyd's commencent à être très mécontents de la situation actuelle. J'oserais dire que les pertes là-bas sont déjà bien au-dessus de tout ce qu'ils ont jamais eu et qu'elles grimpent.

Question : A l'époque de l'ACW OTL les USA n'avaient pas signé de conventions contre les corsaires/lettres de marque et représailles. Les ont-ils délivrés, et si c'est le cas, les Britanniques traitent-ils les corsaires capturés comme des prisonniers de guerre ou des pirates. Si ce dernier cas, cela provoquerait une réaction américaine comme celle-là contre les gens du CSA qui tuent des prisonniers américains (officiers noirs ou blancs des troupes noires).

TFsmith121

Tout est vrai. et il y a suffisamment de ports "open" entre

Un problème dans le Pacifique est la flotte baleinière. Les raiders confédérés de l'OTL ont fait un gâchis de la flotte baleinière américaine dans le Pacifique et ici, la RN fera pire. Cela dit, tous les pilleurs de commerce américains joueront un joyeux enfer avec la flotte baleinière britannique, dont l'OTL a prospéré pendant l'ACW. Si un raider commercial se rend dans le Pacifique occidental ou même aussi loin à l'est de la DEI, il y a beaucoup de trafic marchand britannique très précieux vers les îles aux épices et la Chine. De plus, il existe de nombreux endroits dans ce quartier où vous pouvez vous débarrasser de certaines de ces cargaisons de grande valeur sans les ramener aux États-Unis - le bon/l'argent est toujours utile. Entre les attaques contre la flotte baleinière et les déprédations du commerce Chine/DEI par des navires battant pavillon britannique, la RN va devoir utiliser des ressources rares pour chasser les raiders et/ou convoyer les navires. Cela laissera encore moins disponible pour des actions contre les États-Unis sur la côte ouest.

Cela augmentera les coûts de cette guerre, énervera les marchands commerçant avec l'Extrême-Orient et les compagnies de chasse à la baleine (l'huile de baleine était encore un gros problème dans les années 1860 ainsi que les fanons pour les corsets et les fouets de buggy, etc.). Inutile de dire que les gens de Lloyd's commencent à être très mécontents de la situation actuelle. J'oserais dire que les pertes là-bas sont déjà bien au-dessus de tout ce qu'ils ont jamais eu et qu'elles grimpent.

Question : A l'époque de l'ACW OTL les USA n'avaient pas signé de conventions contre les corsaires/lettres de marque et représailles. Les ont-ils délivrés, et si c'est le cas, les Britanniques traitent-ils les corsaires capturés comme des prisonniers de guerre ou des pirates. Si ce dernier cas, cela provoquerait une réaction américaine comme celle-là contre les gens du CSA qui tuent des prisonniers américains (officiers noirs ou blancs des troupes noires).

Tout est vrai. et il y a suffisamment de ports "ouverts" entre la Chine, le Japon, la Corée, l'Extrême-Orient russe, les Philippines, l'Indochine, l'Indonésie, etc. est encore à la voile dans les années 1860) - va être sérieusement menacé.

Ma présomption est que les États-Unis n'émettraient PAS de lettres de marque en cas de conflit anglo-américain, précisément pour ces raisons, étant donné les USNV, il existe de nombreux précédents pour la mise en service de raiders et de leurs officiers et hommes pour des tâches auxiliaires. une grande partie de la marine marchande américaine a été utilisée pour le service naval, historiquement, donc la mise en service de croiseurs n'est qu'une variation sur un thème.

En l'état, l'USN est passé de 9 000 officiers et hommes en 1861 à 64 000 (principalement des volontaires de la marine) au cours de la guerre, ajoutez l'USRCS et le reste de la marine marchande océanique, et il y aurait beaucoup de main-d'œuvre. .

Une chose qui est devenue claire est que l'USMM avait beaucoup de vapeurs (raisonnablement) modernes, à vis et à roues latérales, avec la portée, la capacité et la vitesse (sous puissance) pour faire de bons raiders commerciaux, même avec un armement minimal - 2 à 4 canons et un un double équipage pour les prix est plus que suffisant pour abattre un certain nombre de navires marchands désarmés.

Les Américains pensaient manifestement dans ce sens, selon Wampanoag et ses demi-soeurs des croiseurs à vapeur de 15 nœuds n'étaient évidemment pas nécessaires pour le blocus.

Soit dit en passant, le nombre de grands paquebots de haute mer (

1 000 à 3 000 tonnes) disponibles aux États-Unis en 1861-1862 est assez intéressant en passant par l'OR pour les sloops de guerre à roues latérales de l'USN et divers bateaux à vapeur marchands (vis et roues latérales, certains commandés historiquement, d'autres pas), et ce que je pouvait trouver en ligne pour la marine marchande (ce qui, certes, ne reflète probablement pas les réalités de ce que les navires étaient où quand le ballon monterait, mais quand même), est venu avec ce qui suit :

Atlantique:
Mississippi, Susquehanna, Powhatan, Vanderbilt, Rhode Island, Santiago de Cuba, Adriatique, R. R. Cuyler, Atlantique, Baltique, Ville quaker, État de Géorgie, James Adger, Floride, Auguste, Bienville, Constitution, Ariel

Pacifique:
Saranac, Massachusetts, Washington, Californie, Oregon, Panama, Colombie, Fremont, République, Golden Gate, Pacifique, Brother Jonathan, John L. Stephens, Oncle Sam, Sonora, St. Louis, Golden Age, Orizaba


Incluez quelques-uns des sloops à vis qui (historiquement) étaient déjà dans les eaux européennes au cours de l'hiver 1861-62, et un certain nombre de navires de guerre à voile (frégates, sloops, etc.) et les défis potentiels pour l'infirmière autorisée sont un peu plus manifestes.

Et les listes ci-dessus ne sont pas exhaustives, évidemment. sur la base des précédents de 1775-83 et 1798-1800 et 1812-15, même un petit navire avec un armement limité pourrait être un pilleur de commerce efficace - en particulier contre les navires marchands à voile.

La RN adopterait le convoi pour les transports de troupes et autres, mais la grande quantité de trafic commercial serait vulnérable. et sur la base des résultats obtenus par Alabama, Shenandoah, etc., les pertes pourraient être substantielles.

Ce n'est certainement pas un vainqueur de guerre (pas plus que Semmes et al pour les rebelles), mais cela forcerait certainement le RN à s'étirer encore plus et le Trésor à dépenser de l'argent, et un vol du drapeau (britannique) serait à prévoir. .

La différence avec les Russes dans la guerre de 1853-1856 est assez importante, évidemment.

Sloreck

Une réflexion supplémentaire sur la guerre navale du Pacifique - étant donné que dans les années 1860, la Russie était vraiment "pour" l'Union, et ici les États-Unis combattent le Royaume-Uni avec qui la Russie n'est pas en bons termes, je suis sûr que Vladivostok et Petropavlosk seraient ouvert aux pilleurs de commerce américains pour se réapprovisionner et éventuellement obtenir du charbon - se demander si le charbon sur Sakhaline était encore exploité.

Encore une autre question : l'USN a-t-elle conservé une règle de « prix en argent » ? Si c'est le cas, c'est encore un encouragement supplémentaire pour les raids commerciaux - vous pouvez toujours demander aux propriétaires commerciaux de s'équiper et de recruter pour les raiders, mais plutôt que des lettres de marque et des représailles, faites-les en tant qu'USNV - bien sûr, il y aura toujours des bénéfices si le prix en argent est distribué.

TFsmith121

Le dernier règlement de prix en argent dans l'USN était pour

Une réflexion supplémentaire sur la guerre navale du Pacifique - étant donné que dans les années 1860, la Russie était vraiment "pour" l'Union, et ici les États-Unis combattent le Royaume-Uni avec qui la Russie n'est pas en bons termes, je suis sûr que Vladivostok et Petropavlosk seraient ouvert aux pilleurs de commerce américains pour se réapprovisionner et éventuellement obtenir du charbon - se demander si le charbon sur Sakhaline était encore exploité.

Encore une autre question : l'USN a-t-elle conservé une règle de « prix en argent » ? Si c'est le cas, c'est encore un encouragement supplémentaire pour les raids commerciaux - vous pouvez toujours demander aux propriétaires commerciaux de s'équiper et de recruter pour les raiders, mais plutôt que des lettres de marque et des représailles, les commissionner en tant qu'USNV - bien sûr, il y aura toujours des bénéfices si le prix en argent est distribué.

Le dernier règlement en argent lié à l'action de l'USN a eu lieu en 1947, au cours de la Odenwald.

Alors oui, le prix en argent pour un raider commissionné avec un équipage USNV est à peu près à prévoir et ce qui se passe dans BROS.

Et oui, les capitaines du port de Petropavlovsk (Vladivostok n'a été fondé qu'en 1860, donc pas grand-chose là-bas) seront vraisemblablement au moins aussi amicaux envers l'USN que ceux des divers ports "britanniques" l'étaient, historiquement, avec les rebelles.

Baie de galveston

Une réflexion supplémentaire sur la guerre navale du Pacifique - étant donné que dans les années 1860, la Russie était vraiment "pour" l'Union, et ici les États-Unis combattent le Royaume-Uni avec qui la Russie n'est pas en bons termes, je suis sûr que Vladivostok et Petropavlosk seraient ouvert aux pilleurs de commerce américains pour se réapprovisionner et éventuellement obtenir du charbon - se demander si le charbon sur Sakhaline était encore exploité.

Encore une autre question : l'USN a-t-elle conservé une règle de « prix en argent » ? Si c'est le cas, c'est encore un encouragement supplémentaire pour les raids commerciaux - vous pouvez toujours demander aux propriétaires commerciaux de s'équiper et de recruter pour les raiders, mais plutôt que des lettres de marque et des représailles, les commissionner en tant qu'USNV - bien sûr, il y aura toujours des bénéfices si le prix en argent est distribué.

L'une des raisons pour lesquelles l'amiral Porter a presque réussi à perdre toute une flotte de bateaux fluviaux était qu'il cherchait à gagner de l'argent lors de l'expédition de la rivière Rouge. Il y avait une énorme quantité de coton dans des endroits comme Shreveport qu'il espérait récupérer, valant beaucoup d'argent dans une cour des prises, et il était une grande raison pour laquelle l'expédition était déterminée comme étant réalisable.

Parfois, les prix en argent ne sont pas une bonne chose

TFsmith121

C'est vrai, mais dans le sens de l'utiliser comme une méthode pour soutenir

C'est vrai, mais dans le sens de l'utiliser comme méthode pour soutenir les raids commerciaux dans la situation stratégique d'une guerre anglo-américaine en 1862-63, ce n'est pas vraiment un facteur.

Merci d'avoir lu, et la discussion l'apprécie.

Vl100butch

TFsmith121

Plus encore pour la marine marchande britannique, mais oui.

Plus encore pour la marine marchande britannique, mais oui.

Même un Parrott n'est pas nécessaire pour un raider commercial, en fait, toute artillerie va être plus que ce que le navire marchand typique a en termes de défense.

Étaient

TFsmith121

Adieu Ashokan sur des images de la bataille de Berthierville. Peut être une approche intéressante.

Merci pour la lecture et le post. Quelque chose en particulier que vous avez lu a été particulièrement bien (ou mal) fait ?

TFsmith121

Rangées d'acier bruni : chapitre 15 (p. I-ii) mars 1863

RANGS D'ACIER BRUNI : Une histoire de la Grande Guerre
Par T.F. Forgeron
Copyright (c) 2013-2015 par l'auteur. Tous les droits sont réservés.

Chapitre 15 – Après le bal…

Partie 1 - … Victoria Régina

ii. Et la femme et l'enfant et le camarade rêveur ont souffert,

« Je considère que le premier devoir d'un officier est de veiller au bien-être de ses hommes… Mon expérience au cours de plusieurs campagnes éprouvantes m'a appris que le moyen d'assurer l'efficacité de l'armée est de maintenir les hommes dans les meilleures conditions possibles, physiquement et moralement. ." - Le général de brigade (brevet) Thomas Chamberlain, USV, récemment colonel, 1st Maine Heavy Artillery

Extrait du chapitre 22, « Moulin à café ! Engager!" dans "dans Eaux contestées : une histoire navale de la guerre anglo-américaine, par Irene Musicant, HarperCollins, New York, 1995

En mars 1863, la campagne britannique dans le Maine, qui avait commencé avec de tels espoirs en juin précédent, s'était détériorée en une impasse brutale - un peu comme la tentative britannique la plus récente de mener une expédition de la taille d'un corps, la campagne de Crimée de 1854 - 55, et pour les mêmes raisons.

Les Britanniques, même en mettant tous leurs nerfs à rude épreuve, n'avaient jamais réussi à maintenir un corps expéditionnaire de 50 000 hommes dans la mer Noire en 1854-56 à diverses dates au cours de la campagne de deux ans, le nombre total de Britanniques (par opposition aux Français , turques ou sardes) sur le théâtre variaient de 27 000 à 45 000. Malgré cette réalité, la grande stratégie britannique en cas de guerre avec les États-Unis en 1862 avait été de monter deux séparé offensives, l'une de la province du Canada au nord de l'État de New York, dans le but de prendre le contrôle du lac Champlain, l'autre était d'attaquer le Maine, dans le but de s'emparer de Portland et du chemin de fer au nord-ouest du Canada.

Cependant, même avec des volontaires ou des milices au Canada et des volontaires des Maritimes en soutien, les Britanniques ne pouvaient pas égaler - et encore moins dépasser - les forces américaines, les réguliers, les volontaires et les milices disponibles par le ratio de 3-1 nécessaire pour gagner sur le offensive, dans l'un ou l'autre théâtre. Ça a pris tous bataillon d'infanterie britannique en Amérique du Nord, au Royaume-Uni et en Irlande, plus dix autres provenant des îles anglo-normandes, des Caraïbes et de la Méditerranée, pour que les deux armées britanniques distinctes du Bas-Canada et du Nouveau-Brunswick approchent de la taille de la seule force qu'ils avaient mobilisée pour la guerre en Russie, moins de six ans plus tôt. Même en incluant la milice disponible et les bataillons de volontaires levés en Amérique du Nord britannique, et encore moins en remplissant les besoins nécessaires en corps d'armée et en troupes au niveau de l'armée avec des recrues locales, les deux armées britanniques ne se sont pas approchées de ce que les Américains pouvaient déployer et soutenir, dans le Haut et le Bas-Canada et en Nouvelle-Angleterre, pour faire face à la menace. Il convient de souligner qu'en 1860, les six États de la Nouvelle-Angleterre seul avait une population de plus de 3,1 millions d'habitants, toute la population de l'Amérique du Nord britannique, y compris la province du Canada et les colonies des Maritimes, était à peu près la même, tandis que les Maritimes à elles seules ne comptaient que 787 000 habitants. Le Maine à lui seul, par exemple, comptait quelque 628 000 habitants au recensement de 1860.

Et la Nouvelle-Angleterre n'était bien sûr pas entièrement rurale : il y avait 30 villes et villages en Nouvelle-Angleterre avec une population de 10 000 habitants ou plus. Ceux-ci comprenaient la métropole de la région, Boston, avec quelque 178 000 habitants, et neuf autres villes du Maine, du New Hampshire et du Massachusetts avec plus de 20 000 chacune, dont Lowell (37 000) Portland (26 000) Cambridge (26 000) Roxbury (25 000) Charlestown (25 000) Worcester (25 000) New Bedford (22 000) Salem (22 000) et Manchester (20 000). La Nouvelle-Angleterre était également très industrialisée et possédait de solides liaisons par canal et par chemin de fer jusqu'à Bangor - qui, avec plus de 16 000 habitants, était la plus grande ville du Maine après Portland.

Dans les Maritimes, en revanche, la plus grande ville était Halifax, en Nouvelle-Écosse, avec une population de 49 000 habitants, tandis que Saint John, au Nouveau-Brunswick, n'avait que quelque 27 000 habitants, et l'industrie était extrêmement limitée en comparaison. Même le Maine lui-même, bien qu'en grande partie un État rural, avait un secteur industriel équivalent à celui des Maritimes. Cela comprenait les usines de l'Oriental Powder Company à Gorham et Windham, les usines sidérurgiques de Katahdin bien à l'intérieur des terres sur la rivière Pleasant, les chantiers navals et les chantiers navals des baies de Casco et de Penobscot et de la rivière Penobscot, l'arsenal de Kennebec à Augusta et plusieurs fonderies, usines et machines magasins dispersés à travers l'état, y compris l'usine d'armes légères de CV Ramsdell à Bangor même. Avant-guerre, Ramsdell était un armurier connu pour fabriquer des fusils de chasse très précis avec l'invasion britannique, son magasin est devenu une annexe de l'arsenal de Kennebec, et Ramsdell lui-même a organisé une compagnie de tireurs d'élite de la milice pour servir le long du Penobscot.

À l'hiver 1862-1863, le département de la Nouvelle-Angleterre de Sumner, dont le siège est à Boston, comprenait les garnisons - des milices largement enrôlées - de chaque port de Long Island Sound au golfe du Maine, et la milice de réserve de Rhode Island, Maine, Massachusetts , New Hampshire et Vermont. De plus, l'armée de campagne, organisée sous Heintzelman comme l'armée du Maine, avait deux corps, le II sous Sedgwick avec des divisions dirigées par Howard, French et Blenker (qui avait été échangé contre la division Phelps, à l'origine le 3e du II Corps) Hooker's III Corps avait également la 1ère division sous CS Hamilton et la 2e, sous Grover. Les troupes au niveau de l'armée comprenaient la brigade de cavalerie de Blake, ainsi que divers détachements opérant dans l'extrême nord et l'ouest du Maine. Le corps de Sedgwick avait son quartier général à Portland Hooker à Augusta. Y compris les unités actives de la milice d'État, les forces de Heintzelman dans le Maine comptaient quelque 80 000 hommes.

À l'hiver 1862-1863, bien sûr, les troupes et les milices de l'État du Maine étaient une force beaucoup plus efficace que ce à quoi on aurait pu s'attendre, sinon, en grande partie à cause de l'engagement de l'État dans l'effort de guerre.Hannibal Hamlin, vice-président de Lincoln, était un natif du Maine qui avait vécu dans les comtés d'Oxford et de Penobscot, pratiquait le droit à Bangor, avait siégé à la législature de l'État, au Congrès, en tant que gouverneur et au Sénat américain comme vétéran de la milice. Hamlin avait été commissionné pendant la crise frontalière de la vallée d'Aroostook avec la Grande-Bretagne en 1838-39 et s'était porté volontaire pour servir avec la Home Guard en 1862. Son entreprise avait à l'origine foré avec des tours à érable, mais à l'hiver 1862-63, ils portaient .69 M1842 mousquets à percussion qui avaient été pillés à l'arsenal. Parallèlement à ses fonctions à Washington, Hamlin a servi dans le Maine et en Nouvelle-Angleterre en tant que grand prévôt, supervisant le recrutement des volontaires et des troupes de l'État, avec le gouverneur, Israel Washburn. Membre de la célèbre famille politique Washburn, le gouverneur avait été élu en 1861, après avoir représenté un district au Congrès centré sur Bangor. Washburn a été habilement soutenu dans l'organisation des troupes de l'État par son adjudant général, le brigadier général (Maine) John L. Hodsdon, un avocat et juge de Bangor qui avait servi dans la milice depuis 1831, y compris sur le terrain pendant la crise d'Aroostook en tant qu'aide-de -camp au général commandant, son beau-père, le major général Isaac Hodsdon. Vétéran de la guerre de 1812-15 contre les Britanniques, le général de division avait levé, organisé et commandé la force de campagne d'Aroostook, forte de plus de 10 000 hommes (dont 9 900 fantassins et fusiliers, 500 pièces d'artillerie et 100 cavaliers) à une époque où la population de l'État était de 500 000 habitants. Le général de brigade Hodsdon était assisté par le quartier-maître général de l'État, le colonel (Maine) Edward K. Harding, un propriétaire de chantier naval et constructeur de Bath qui avait servi comme officier de milice depuis 1850. Plus de 70 000 Mainemen ont servi dans les forces américaines pendant le conflit, y compris les 16 régiments de longue date levés dans le cadre de la mobilisation initiale de 500 000 volontaires en 1861 et l'équivalent de 18 autres de remplacements et de nouvelles unités levées dans le cadre de l'appel de 1862 pour le même nombre.

Parmi les personnes affectées aux garnisons du Maine se trouvaient les défenseurs de Fort Knox, le bastion de granit et de terrassement qui gardait le Penobscot River Narrows, à mi-chemin entre Penobscot Bay et la ville de Bangor. Le fort était le quartier général du district de Penobscot, commandé par le général de division (Maine) Samuel F. Hersey, un homme d'affaires de Bangor, législateur de l'État et vétéran de la crise d'Aroostook, son chef d'état-major était le colonel Thomas L. Casey (USMA, 1852, ingénieur) qui avait été affecté à Fort Knox en tant qu'ingénieur en chef. Casey, à son tour, a été assisté par le lieutenant-colonel Henry E. Prentiss, (USMA, 1831, ingénieur) un natif de Bangor qui avait quitté l'armée mais a offert ses services lorsque la guerre anglo-américaine a éclaté.
Le commandement de Hersey comprenait une force mixte de quelque 6 000 soldats fédéraux et étatiques, des milices, des gardes à domicile et quelques artilleurs navals sous le commandement du capitaine James Alden, un natif de Portland commandé en 1828. Alden, qui avait commandé le sloop-of-war USS Richmond dans le Home Squadron, avait été transféré dans le Maine à l'automne 1862 pour prendre le commandement de la « Penobscot River Flotilla », un mélange de bateaux à vapeur fluviaux et côtiers, de remorqueurs et de remorqueurs qui avait été improvisé au cours de l'été par le colonel Adelbert Ames (USMA, 1861, artillerie), natif de Rockland et ancien marin marchand pour soutenir ses artilleurs lourds. Alors que la rivière givrait, Alden avait emmené ses hommes – un sac également composé de marins et de volontaires, de pêcheurs et de marins marchands – à terre comme artilleurs et renforts pour les défenses côtières.
Sur le plan militaire, la force de Hersey était composée des régiments suivants, dirigés – à l'exception de l'artillerie lourde – par des officiers de la milice du Maine, dont l'expérience en service actif, le cas échéant, se limitait en grande partie à 90 jours de service pendant la crise d'Aroostook, deux décennies plus tôt. On s'attendait cependant à ce qu'ils soient capables de tenir une ligne fortifiée ou de garder un pont de chemin de fer.

1ère artillerie lourde du Maine - Colonel Adelbert. Amès
2e régiment de milice de l'État du Maine - Col. John S. Case
5e régiment de milice de l'État du Maine - Colonel F.M Sabine
7e régiment de milice de l'État du Maine - Colonel Moses Houghton
8e régiment de milice de l'État du Maine - Colonel William H. Mills

En cas d'attaque, les troupes du Maine seraient renforcées par une ou plusieurs brigades issues de l'armée du Maine, notamment de la 3e division du major-général John W. Phelps, entièrement composée de Néo-Anglais. Phelps, un Vermonter et West Pointer (1836) avec 27 ans de service dans l'artillerie, y compris au Mexique, avait trois brigadiers capables sa 1ère brigade (9e Connecticut, 12e Connecticut, 13e Connecticut 8e New Hampshire) était dirigée par le général de brigade Godfrey Weitzel (USMA, 1855, ingénieur) la 2e brigade (7e Vermont, 8e Vermont, 13e Maine, 14e Maine), était commandée par le général de brigade Davis Tillson, un natif de Rockland qui fut nommé à West Point avec la classe de 1853, mais quitta parce d'une blessure, Tillson avait servi comme douanier fédéral, commandant de batterie d'artillerie de milice et adjudant général de l'État de 1858 à 1861, lorsqu'il fut relevé par Hodsdon et la 3e brigade (12e Maine, 15e Maine, 30e Massachusetts, 31e Massachusetts), dirigé par le brigadier général George F. Shepley, originaire de Saco et diplômé de Dartmouth qui avait été procureur des États-Unis dans le Maine de 1853 à 1861, lorsqu'il a levé le 12th Maine Volunteers. L'artillerie de la division, dirigée par le capitaine Albert W. Bradbury, comprenait les 1er Vermont, 1er Maine, 4e Massachusetts et 6e batteries du Massachusetts. Après avoir passé la majeure partie de 1862 dans le nord du Maine, y compris des escarmouches au niveau de la brigade avec les Britanniques le long de l'Aroostook et du Kennebec, la division s'était concentrée dans ses quartiers d'hiver sur le Penobscot.

Dans le même temps, les Britanniques Armée du Nouveau-Brunswick, forte d'environ 40 000 hommes, comptait quatre divisions d'infanterie, chacune avec neuf bataillons d'infanterie, plus deux brigades distinctes et diverses troupes au niveau du corps et de l'armée. L'armée était désormais commandée par Seigneur Frederick Paulet, CB, qui avait dirigé son 1ère division à terre à Portland, puis a remplacé le lieutenant-général. Monsieur J.L. Pennefather lorsque la santé de l'officier plus âgé s'est détériorée. Paulet, dont le frère aîné Seigneur William Paulet, CB, maintenant commandé dans le Bas-Canada, était un officier de carrière distingué qui avait servi dans le Gardes Coldstream en Crimée, voyant l'action dans chaque bataille de l'Alma à Sébastopol, et avait commandé la brigade de Gardes envoyé en Amérique du Nord britannique à l'hiver de 1861.

Deux divisions, la 1er (maintenant commandé par le major-général A.T. Hemphill) et 2e (Maj. Gen. A. A. Dalzell) étaient toujours sur le cap Elizabeth, au sud de Portland assiégée, et l'un, le 3e (Maj. Gen. C. W. Ridley) au nord de la ville sur le Presumpscot. Des troupes supplémentaires, dont une brigade de cavalerie sous le commandement du brigadier. Le général C. W. Key et divers bataillons, détachements et colonnes distincts opéraient au nord-est, entre Falmouth et Rockland. Mis à part la milice dans chacune des quatre colonies maritimes (gouvernées séparément) du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et de Terre-Neuve), la seule autre grande formation était la nouvelle 4e division, commandé par le major-général Henry Keane Bloomfield, un officier vétéran de quatre décennies de service qui avait auparavant servi comme commandant de brigade dans le 3e division.

La division Bloomfield avait été organisée au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse à partir d'un mélange d'infanterie et d'artilleurs de Grande-Bretagne, d'Irlande et des garnisons britanniques des Antilles, d'infanterie et d'artillerie de la Royal Marine et de volontaires des Maritimes. Certains de ces derniers se sont simplement enrôlés comme remplaçants dans des unités britanniques, d'autres avaient rejoint six régiments «impériaux» levés dans les Maritimes, dont des fantassins du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et de Terre-Neuve, et de la cavalerie du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse. Les coloniaux ont été dispersés à travers l'armée, y compris les Royal Nouveau-Brunswick chez Ridley 3e division, les Royal de la Nouvelle-Écosse chez Bloomfield 4e, et une brigade mixte de cavalerie et d'infanterie, commandée par le brigadier général Thomas Anderson, ancien adjudant général du Nouveau-Brunswick, servant le long de la rivière Saint-Jean, de Fredericton à l'ouest jusqu'à la rivière Sainte-Croix, puis au nord. Les troupes d'Anderson ont effectué des raids et des contre-attaques de l'autre côté de la frontière dans un effort généralement vain pour maintenir ouverte la route des traîneaux d'hiver. Bénévole d'Anderson "MaritimeLa brigade, renforcée par la milice sédentaire du Nouveau-Brunswick dans la mesure du possible, a fait face à une force similaire d'Américains, y compris des USV, des troupes de l'État du Maine et des milices, dans une petite guerre frontalière brutale qui s'étendait le long de la rivière, au nord jusqu'à Houlton, puis Fort Fairfield sur la rivière Aroostook, puis vers l'ouest jusqu'à Edmundston et Madawaska – ce qu'un historien ultérieur appellerait « un spectacle de côté », qui a néanmoins coûté des centaines de vies et laissé des souvenirs amers des deux côtés de la frontière pour les décennies à venir.

Même si sanglante, la campagne frontalière n'était que cela, un sideshow de la campagne de Penobscot, où la division de Bloomfield serait en action pendant plus de huit mois, de la première tentative d'enquête à Fort Knox en août 1862 au dernier acte en avril 1863, a été plus gros et encore plus sanglant. Même le Penobscot, cependant, pâlit en comparaison du siège de Portland au sud et des vastes actions sur le Saint-Laurent à l'ouest, des doubles promenades sur Montréal au printemps 1862 aux derniers actes à Arthbaska/Richmond, Lévis , et Québec. La campagne de Penobscot, cependant, est un excellent exemple de l'étendue de la portée de l'armée britannique, encore une fois en tant que « projectile tiré par la marine », et la dernière tentative sur les Narrows a été essentiellement l'acte final de le conflit dans le Maine.

Lorsque la division de Bloomfield a finalement été organisée, l'ordre de bataille était :

4e Division - Général de division H.K. Bloomfield
1re brigade (du Royaume-Uni) - Brigadier Charles Reid, CB
1er Btn, Coldstream Guards – Lieutenant-colonel Dudley W. Carleton
1st Btn, 3rd Regiment (Buffs) – Lieutenant-colonel George J. Ambrose, CB
1st Btn, 5th Regiment (Northumberland Fusiliers) – Lieutenant-colonel William C. Master
2e brigade (des Caraïbes) – Brigadier Edward R. Hill
1st Btn, 14th Regiment (Buckinghamshire) – Lieutenant-colonel Ralph Budd
1st Btn, 21st Regiment (Royal North British Fusiliers) – Lieutenant-colonel John R. Stuart, CB
39e régiment (Dorsetshire) – Lieutenant-colonel William Munro, CB
1st Royal Marine Brigade - Le colonel William F. Hopkins, RM, CB
2nd (Portsmouth) Btn, Royal Marines Light Infantry – Lieutenant-colonel Simon Fraser, RM
3e (Plymouth) Btn, Royal Marines Light Infantry - Lieutenant-colonel John G. A. Ayles, RM
4e (Woolwich) Btn, Royal Marines Light Infantry - Lieutenant-colonel William R. Maxell, RM
Brigade navale & 1er Bataillon, Royal Marines Artillery - Lieutenant-colonel Henry C. Tate, RM
Ci-joint:
2e Brigade de la Royal Marine - Colonel Thomas Holloway, CB, RM
1st (Chatham) Btn, Royal Marines Light Infantry - Lieutenant-colonel John H. Gascoigne, RM, CB
5th (West Indies) Btn, Royal Marines Light Infantry, lieutenant-colonel S.N. Plus bas, RM
Régiment royal de la Nouvelle-Écosse - Le colonel William Chearnley
Brigade navale & 2e Bataillon, Royal Marines Artillery - Lieutenant-colonel G. C. Langley, RM

Bien que la formation était une organisation solide d'habitués (en grande partie), il y avait de sérieux problèmes au sein de la division. Tout d'abord, les quatre brigades n'avaient jamais été regroupées avant la prise de commandement par Bloomfield, et les six bataillons d'infanterie de la 1er et 2e les brigades n'avaient pas servi ensemble avant d'être formées au début de 1862.

Holloway avait commandé une brigade dans la division Paulet à Cape Elizabeth, mais la seule unité qui restait de cette organisation était le 1er Bataillon, RMLA les 5e Marine Le bataillon était nouveau dans la brigade et avait précédemment servi à prendre le contrôle du chemin de fer de Panama et à accepter la reddition de diverses garnisons américaines sur la côte du golfe et les clés de la Floride. Les Néo-Écossais étaient un tout nouveau régiment de volontaires, basé sur l'avant-guerre Bataillon de volontaires de fusiliers d'Halifax, mais n'avait vu aucune action. L'autre Marine royale brigade, Hopkins, avait été formée en tant que Brigade embarquée avec la flotte de Milne, et avait occupé Martha's Vineyard, Nantucket, Block Island et Sandy Hook contre une résistance minimale avant d'être relevé, la campagne sur le Penobscot serait également son premier véritable test.

Reid 1ère brigade était composé de trois excellents bataillons réguliers, mais il avait été formé en Grande-Bretagne de ce qui restait dans les garnisons après la mobilisation des armées du Nouveau-Brunswick et du Canada de l'hiver et du printemps 1862, et les troupes n'avaient jamais servi ensemble jusqu'à ce que les bataillons arrivent à Sandy Hook et rencontrent leur commandant. Colline 2e brigade avaient également été rassemblés des trois bataillons réguliers dans les garnisons des Antilles d'avant-guerre à la Jamaïque, à la Barbade et aux Bermudes. Hill avait servi avec le 63e pied en Amérique du Nord britannique avant d'être affecté comme adjudant général adjoint dans les îles du Vent, et a ainsi apporté une certaine connaissance des conditions dans le nord-est de l'Amérique du Nord à son poste, cependant, les bataillons, ainsi que le Marine royale qui avaient servi dans les Antilles et au Panama, n'étaient pas prêts pour les extrêmes d'un automne et d'un hiver du Maine, et leur performance sur le Penobscot en a souffert - les rigueurs d'une campagne d'hiver ne devaient pas être abordées à la légère, car aucun militaire unité.

Néanmoins, le 4e division était une force formidable composée en grande partie d'habitués qui n'avaient pas subi les pertes du siège de Portland, si toute la division s'était embarquée dans la campagne de Penobscot en tant que force unie, et avec le soutien de la Royal Navy, les troupes de Bloomfield auraient vraisemblablement pu passer à une victoire rapide et efficace. Malheureusement pour les Britanniques, les circonstances de la campagne n'ont pas permis un tel mouvement, et le Penobscot s'est donc transformé en un effort de plusieurs mois où les unités ont été introduites au coup par coup. Comme l'a dit un critique plus tard, « les Britanniques n'arrêtaient pas d'envoyer un garçon pour faire le travail d'un homme, et nous avons continué à augmenter la mise… ils n'étaient pas disposés à jouer le grand jeu et en ont souffert.

La rivière Penobscot, longue de 110 milles, prend sa source dans quatre bras de plusieurs lacs du centre-nord du Maine, qui coulent généralement vers l'est. La rivière draine la moitié orientale de l'État (avec un bassin de plus de 8 600 milles) y compris les branches ouest et sud, la longueur est portée à 264 milles. C'est le plus long système fluvial de l'État et il est navigable depuis Bangor vers le sud, à environ 30 milles de la mer au sommet de la baie de Penobscot. La baie elle-même s'étend sur 40 milles supplémentaires jusqu'à l'Atlantique.

Depuis le début de la guerre en avril 1862, les baies et les sons de la Nouvelle-Angleterre étaient devenus des refuges pour les croiseurs américains et les coureurs de blocus, y compris quelques-uns tirés du commerce d'avant-guerre entre Boston et Bangor, les vapeurs à vis État de l'Est et Bangor et les sidewheels Boston, Penobscot, Kennebec, et Menemon Sanford. Ces navires, parmi les raiders commerciaux de la marine américaine qui ont attaqué les navires britanniques dans l'Atlantique Nord et allant aussi loin au nord que Terre-Neuve et aussi loin à l'est que la Méditerranée, avaient fait monter en flèche les taux d'assurance maritime et dispersé la force de la Royal Navy dans des stations comme très éloignés l'un de l'autre comme l'Afrique de l'Ouest et la River Plate.

Le besoin britannique dans une guerre transatlantique de convoyer des soldats et des navires de ravitaillement, de patrouiller les voies de navigation marchande et de chasser les pilleurs de commerce américains, ainsi que de lever le blocus américain des États rebelles et l'effort pour imposer un blocus britannique du Nord avait pris toutes les frégates, corvettes, sloops et canonnières en service dans l'Atlantique sur la liste de la marine de 1861, puis certains, ce n'est qu'en commandant des navires de la réserve de vapeur et en armant des navires marchands britanniques comme auxiliaires que la Royal Navy avait pu - à grand dépenses – pour rattraper les nombres requis. Même maintenant, le blocus restait fuyant et fermer les refuges dont jouissaient les croiseurs et coureurs américains dans le Maine, la distance la plus courte de l'Europe, était une stratégie prévisible. Il avait simplement fallu plus de temps - jusqu'en août et les premières opérations de Ridley sur la baie inférieure - pour rassembler les moyens que les stratèges en fauteuil ne l'avaient pensé.

Rockland, dans le comté de Knox, du côté ouest de la baie de Penobscot, avait été pris en août par une force britannique qui était entrée dans le port non défendu et avait débarqué une brigade de Ridley's 3e division. Les Britanniques avaient écarté deux régiments en sous-effectif de la milice du Maine et se sont déplacés vers l'ouest, après Thomaston, il y avait des rumeurs selon lesquelles les Britanniques se dirigeaient vers Augusta pour brûler la State House et l'Arsenal. Puis-Brig. Le général John W. Phelps a organisé une défense hâtive le long du Kennebec, avec un mélange de troupes américaines et de milices du Maine. L'opération n'avait pas été inattendue après l'échec de l'attaque britannique initiale au cap Elizabeth en juin, la plupart des officiers américains s'attendaient à ce que leurs ennemis utilisent leur force navale pour effectuer des raids le long de la côte du Maine, comme ils l'avaient fait en 1812-15 est apparu que l'effort était enfin venu.

Les canonnières et les petites embarcations de la Royal Navy étaient bien en évidence dans la baie de Penobscot, et un deuxième débarquement, celui d'un bataillon de Marine royale, avait pris Castine, dispersant une poignée de miliciens et hissant le drapeau de l'Union au-dessus de la colline envahie par la végétation qui avait autrefois été le fort George. Une autre force de débarquement avait débarqué à travers la baie à Belfast, à l'ouest de Castine. Une troisième force avait remonté la rivière Penobscot, presque aussi loin que les Narrows, avec une paire de petites canonnières en tête. Les batteries riveraines de Fort Knox avaient ouvert le feu, encadrant les vapeurs britanniques sur la première bordée et frappant sur la seconde les canonnières étaient redescendues sur la rivière.

Les opérations d'août, cependant, avaient été en grande partie une feinte, pour couvrir la course amphibie des troupes de Ridley contre les défenses nord de Portland sur le Presumpscot, l'effort avait été arrêté par le stand de la brigade de Berry et des Home Guards de Fessenden sur la rivière, et tout futur la menace avait été prévenue par l'arrivée du reste de la 1re Division de Hamilton, III Corps.Alors que les troupes de Heintzelman pénétraient dans le Maine par chemin de fer, après leur campagne victorieuse contre Montréal, le changement dans la corrélation des forces dans l'État a changé pour favoriser les Américains, même avec la mobilité fournie par la Royal Navy, les forces américaines – organisées sous le nom de Army of Le Maine, sous Heintzelman, avec Sedgwick aux commandes du IIe Corps et Hooker le IIIe Corps, était plus nombreux que les Britanniques Armée du Nouveau-Brunswick de plus de 2-1 (en ajoutant les troupes de l'État du Maine et les milices en service actif, cela a porté ce chiffre à 2,5 à un) – ce qui signifiait que les Britanniques pouvaient être frustrés chaque fois qu'ils tentaient de pénétrer à l'intérieur des terres de l'État.

Cette frustration, à son tour, a conduit au concept de la campagne de la rivière Penobscot, autant pour affirmer que même les chefs de guerre britanniques les plus optimistes voyaient était devenu une impasse mélangeant les troupes qui n'étaient pas encore engagées ou pourraient être relevées. par le premier des bataillons « uniquement pour les hostilités » levés au printemps et à l'été de 1862, pour former un autre corps expéditionnaire était une décision évidente. Le problème était, comme toujours, le commandement britannique divisé – divisé entre Londres, la flotte de Milne, les « commandements » nouvellement réorganisés de Haut-Canada, sous Williams en tant que vice-roi, et Nouvelle-Écosse (y compris le Maine), sous Doyle, et les deux commandants de l'armée même dans le Maine, l'effort britannique a été divisé entre Frederick Paulet Armée du Nouveau-Brunswick assiégeant Portland (bien qu'il semble de plus en plus que l'armée du Maine de Heintzelman assiégeait les Britanniques) et l'assaut planifié de Bloomfield. Le sentiment que l'équilibre du pouvoir dans le Maine se déplaçait de plus en plus vers les Américains a conduit à une approche progressive par les Britanniques - l'objectif, prendre le bastion américain de Fort Knox à Bucksport sur le Penobscot, est resté le même - mais la presse des événements conduit à pas moins de quatre attaques distinctes entre septembre 1862 et l'effort final en avril 1863, par toute la division de Bloomfield.

Le premier assaut, en septembre, impliquait Holloway Brigade royale de marine, composé de deux bataillons de Marine royale et l'un des bénévoles de la Nouvelle-Écosse, avec Marine royale artilleurs et canonniers de marine. La brigade avait débarqué à Gondola Cove sur le Penobscot dans ce qui devait être une courte marche vers Fort Knox, que les Royal Marines devaient prendre d'assaut avec le soutien de la Royal Navy, y compris l'escadron de canonnières du lieutenant Edward Poulden, dirigé par Cigogne, et avec l'appui-feu à longue portée des navires mortiers Eurotas (12), Cdr. John M. Boisseau, et Horatio (12), Cdr. St. Vincent D. Lake, deux anciennes frégates à vapeur reconverties pour leur rôle pendant la guerre de Russie et retirées de la réserve. Ils avaient servi dans une tâche similaire lors des premières attaques sur Portland, et ont été affectés à l'opération Penobscot pour fournir la force principale d'un escadron détaché sous le Commodore William Loring, qui avait servi dans des missions similaires dans la mer Noire contre les Russes six ans plus tôt. Le drapeau de Loring était le sloop à roues latérales Magicienne (16), Capt. SAS le Prince La liaison de Leiningen entre les canonnières côtières de Poulden et les navires mortiers devait être assurée par le navire amiral et sa sœur Valeureux (16) Capitaine W.C. Aldham, CB Aucun des navires n'était le plus moderne de leur type, mais Loring était assez confiant, et après Cape Henlopen et Fishers' Island, son escadre était considérée comme capable d'être risquée contre les défenses du Penobscot et, si nécessaire, étant dépensé pour forcer les Narrows.

Malheureusement pour les Britanniques, l'escadron de Loring n'était pas capable de gagner le jour où les petites canonnières avaient été construites pour le service côtier, pas pour la guerre fluviale, et les roues latérales des sloops étaient beaucoup trop vulnérables aux canons de Fort Knox et aux défenses créées par Alden. . Presque immédiatement, alors qu'ils contournaient Sandy Point, les navires de guerre ont été forcés de descendre de l'eau pour éviter les lignes d'obstacles. Magicienne, en tête, s'échoue sur Odom Ledge, bien à portée de la batterie à eau du fort. Le vaisseau amiral était vulnérable aux Parrotts et aux obusiers de 8 pouces du fort, mais il a fallu la majeure partie de la matinée avant qu'un tir chaud et un explosif puissant ne l'aient réduit en épave. Poulden, quant à lui, avait remonté la rivière Orland puis le bras oriental du Penobscot avant Cigogne échoués sur les hauts-fonds au sud de l'île Porcupine alors que les Britanniques tentaient de retirer la petite canonnière, les Américains, cachés par la limite des arbres, ont traîné un seul obusier de montagne de 12 livres sur les hauteurs au-dessus de la rivière et ont tiré des obus explosifs sur la canonnière jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée. Les navires britanniques restants redescendirent la rivière.

L'action navale, telle qu'elle était, avait couvert le débarquement des troupes britanniques à Mill Cove. Sans cavalerie ou éclaireurs efficaces, cependant, les Britanniques avaient peu de connaissances sur les conditions à terre, la brigade débarqua, mais fut encerclée par Stowers Marsh à l'ouest et le mont Tuck de 500 pieds de haut au nord. Le colonel Casey, avec une brigade mixte de troupes USV (y compris la 1ère artillerie lourde du Maine d'Ames, quelque 1 200 hommes) et des milices du Maine et des gardes à domicile, avait un poste d'observation au sommet de la colline rocheuse, caché dans les arbres, et pouvait voir tout ce que les Britanniques faisaient des signaux de sémaphore et de torche suffisait à transmettre le mot à Fort Knox, et Ames fut capable de réagir à temps, jetant l'infanterie dans les épaisses forêts à feuilles persistantes le long de Partridge Ridge.

Lorsque les navires de Poulden s'étaient approchés, la milice du Maine sur l'île de Penobscot avait mis le feu aux bois, envoyant des nuages ​​​​de fumée dériver en aval et masquant les positions américaines lorsque les Britanniques ont tenté de débarquer des éclaireurs sur l'île, les miliciens, dont beaucoup de l'île elle-même ou de Bucksport juste au nord, ont pu facilement frustrer les groupes d'officiers et d'hommes de la Royal Navy. Parmi eux se trouvait la compagnie de tireurs d'élite de la milice de Ramsdell, dont le nombre comprenait le Sgt. Hiram L. Leonard, maître armurier de la boutique. Né à Sebec, dans le Maine, en 1831, Leonard était connu comme un chasseur talentueux qui, dès son plus jeune âge, approvisionnait les camps de bûcherons en orignaux. Les exploits de Leonard en tant que grand tireur, un homme d'une force et d'une endurance légendaires, et un chasseur de chasseurs auraient pu avoir une réputation suffisante, mais en tant que tireur d'élite pendant la campagne de Penobscot, Leonard est crédité de plusieurs tirs à longue portée, y compris – au moins à Penobscot tradition - d'abattre des officiers de marine britanniques sur leur plage arrière depuis les hauteurs au-dessus de la rivière, y compris lors de l'attaque de septembre.

Lors de la première attaque, alors même que le Marine royale au point mort, les troupes de Holloway sur la rive ouest de la rivière ont remonté Partridge Ridge jusqu'au pied du mont Tuck, où elles ont été arrêtées par le feu de l'infanterie d'Ames dans les arbres, tirant à bout portant avec des fusils, des mousquets et d'autres obusiers de montagne l'artillerie navale britannique était toujours sur la plage, et tous les avantages de la discipline ou de l'adresse au tir de la Marines étaient frustrés par les quartiers rapprochés, les bois lourds et tentaient d'attaquer en montée. Après un échec sanglant, les Britanniques se retirèrent des pentes du mont Tuck, se repliant vers le sud jusqu'à Sandy Point et Mill Cove.

En octobre, les Britanniques avaient été renforcés par Hopkins 1re brigade royale de marine, formé six mois auparavant de bataillons organisés à partir des casernes de Portsmouth, Plymouth et Woolwich, qui, avec un composite de la taille d'un bataillon Artillerie légère de marine et Brigade navale, avait servi de "Brigade embarquée" avec la flotte de Milne. Les fantassins et artilleurs de la Marine, ainsi que les artilleurs navals attachés, avaient occupé Martha's Vineyard et Nantucket fin juin, après le débarquement du cap Elizabeth, ils étaient allés à Sandy Hook en décembre, en tant que moitié du major-général Charles Ash Windham. Division légère, composé de Hopkins Brigade de Marines et le Brigade légèree, sous le brigadier Charles Reid, CB. Les deux brigades ont finalement été transférées à la division de Bloomfield, tandis que Windham est resté à la tête des troupes à Long Island Sound et à Sandy Hook, six des « nouveaux » bataillons levés en 1862.

Avec les renforts en main, les Britanniques ont réessayé en novembre cette fois, le redésigné 2e brigade de marine a marché de Sandy Point au nord-ouest, vers Muskrat Run et Carley Brook. Hersey et Casey, ont envoyé Ames et la plupart des forces mobiles au sud-ouest pour les rencontrer. Le mouvement de Holloway était une feinte, mais le nouveau venu de Hopkins 1ère brigade de marine a remonté le Penobscot jusqu'à la rivière Orland dans de petites embarcations, puis au nord jusqu'au chenal oriental de la plus grande rivière, atterrissant à l'embouchure du ruisseau Ulmer du côté est de l'île Penobscot tout en étant protégé par l'île Porcupine. La brigade de Hopkins s'est déplacée par voie terrestre à travers la grande île jusqu'à Cook Farm, repoussant la milice à travers Eastern Branch. Cela a permis au Marine royale « brigade » d'artillerie attachée à la force pour mettre en place et commencer un bombardement régulier mais décousue de Bucksport, au nord de l'autre côté de la rivière et défendu uniquement par la milice et les Home Guards. Cela, à son tour, a attiré des troupes et du matériel de la force d'Ames du côté ouest du Penobscot, éparpillant les défenseurs américains des deux côtés de la grande rivière jusqu'à ce que la brigade de Tillson puisse descendre de Bangor.

En janvier, maintenant avec le combiné Brigade navale royale en place sur l'île Penobscot et menaçant Bucksport, les deux brigades des Marines tentèrent de rejoindre Fort Knox. Les Britanniques ont traversé et retraversé le Penobscot, sur la glace et dans des bateaux si possible, et en utilisant l'île Penobscot pour dépasser le mont Tuck. Ils ont débarqué du côté ouest de la rivière à Switzer Creek par une journée froide, brumeuse et neigeuse. Les Royal de la Nouvelle-Écosse a ouvert la voie de l'autre côté de la rivière et s'est déplacé rapidement - ou aussi rapidement que possible dans la profondeur d'un hiver du Maine.
Cet effort, malgré l'élan avec lequel il a été mené, allait à l'encontre des défenses que les Américains avaient mises en place au cours des semaines et des mois précédents, les Maritimes et les Marin L'infanterie s'est heurtée à un réseau dense de blockhaus et de tranchées construits profondément dans les arbres au cours de l'automne et dirigés par les meilleurs hommes d'Ames, un bataillon de fusiliers choisis de la 1ère artillerie lourde du Maine, maintenant sous les ordres du lieutenant-colonel JL Chamberlain, ainsi que comme la plupart du reste de la brigade d'Ames, absent seulement assez d'artilleurs pour tenir le fort. Avec l'arrivée de la brigade de Shepley d'Augusta, cependant, à Bucksport, la brigade de Tillson avait basculé sur la rive ouest et renforcé la ligne d'Ames. À couvert, les Mainemen ont abattu les Britanniques en masse, alors même qu'ils attaquaient à plusieurs reprises à travers la neige.
La ligne des hautes eaux de l'attaque britannique était à la « selle » entre le mont Tuck au sud et le mont Eustis (également à 500 pieds de haut) au nord, c'est ici que le bataillon de Chamberlain, à court de munitions et en danger d'être flanqué par Lowder's 5e bataillon, fixa les baïonnettes et plongea le flanc de la colline dans les Nouvelle-Écosse, les renvoyant voler à leur tour. Les Britanniques se sont retirés, à la fois vers le sud vers Mill Cove et vers l'est de l'autre côté de la rivière, encore une fois les Américains avaient tenu, bien qu'à un coût élevé - les pertes étaient presque égales entre les troupes d'Ames et les Britanniques et les Néo-Écossais, et parmi les morts ou les blessés étaient Le capitaine Hamlin de la Home Guard et le colonel Chamberlain des volontaires. La brigade fraîche de Tillson, cependant, s'est jointe derrière les troupes battues d'Ames, et les Américains ont tenu la ligne.

Lorsque les éléments de tête du IIIe corps de Hooker ont commencé à arriver dans le nord du Maine, l'ensemble de la division de Phelp, désormais rebaptisée 3e/IIIe, était concentrée sur la rive ouest de la rivière à Winterport, Frankfort et Prospect, tandis que la milice battue de Hersey était gauche pour couvrir la ville incendiée de Bucksport.

En mars, et avec l'arrivée des deux brigades d'infanterie régulière de Bloomfield, les Britanniques étaient prêts à réessayer. Cet assaut devait inclure les quatre brigades, bien que le 2e brigade de marine resterait sur l'île Penobscot pour feinter à Bucksport encore une fois. Les 1ère brigade de marine pousserait la rive ouest, tandis que Bloomfield, avec les deux brigades de l'armée, se balancerait largement vers l'ouest, au sud du mont Tuck, puis tournerait vers l'est et marchait sur le fort par l'ouest, dans la vallée entre les pentes nord d'Eustis et les pentes sud de la montagne Heagan, au nord. Les troupes de Bloomfield se sont dirigées vers l'ouest en direction de Carley Brook, puis vers le nord, le long de la rivière Marsh et du ruisseau Colson, puis vers le nord-est entre Eustis et Heagan, chacune de plus de 500 pieds de haut. Marchant à nouveau vers l'est, Hill's 2e brigade menait la colonne, avec les troupes écossaises du 1er bataillon, 21e régiment en tête, par une journée froide, brumeuse et brumeuse. La visibilité était limitée et des tireurs d'élite américains ont tiré depuis les collines alors que les Écossais étaient sous le feu de l'artillerie d'un terrassement qui bloquait le carrefour où Fort Knox Road, Heagan Mountain Road et Bowden Point Road se rejoignaient.

Ce travail, la « redoute de Chamberlain » (du nom de Joshua Lawrence Chamberlain) était occupé par certains des hommes restants du 1er Maine, commandés à ce stade par le frère cadet du colonel, alors major Thomas Chamberlain. En plus de leurs fusils et mousquets, ils disposaient également de l'équivalent d'une batterie de 12 livres chacun et de cette arme inhabituelle, le pistolet Agar "Coffee Mill". Soixante des agars .58, généralement hésitants, avaient été achetés en 1861 et répartis entre diverses positions fortifiées, dont quatre avaient abouti à Fort Knox. Les frères Chamberlain s'y étaient intéressés lors de la formation du régiment comme artilleur lourd, et les canons avaient été placés dans les terrassements construits pour protéger le flanc ouest du fort pendant l'été et l'automne. Les canons avaient été gonflés pendant des mois, ils avaient tendance à se bloquer et à surchauffer sinon, mais s'ils étaient bien entretenus, ils pouvaient tirer une quantité prodigieuse de feu. L'assaut britannique était exactement le genre de situation pour laquelle les canons étaient destinés, et alors que les fantassins écossais avançaient en ordre ouvert, les artilleurs les ont mis à profit.

Le craquement-craquement-craquement aigu et répété des Agars était un son différent du bang-ziz des fusils standard et du grondement des mousquets comme le Fusiliers avançant, les canons commencèrent à jouer sur la neige à l'est de la redoute, arrêtant les Écossais dans leur élan et laissant, écrira plus tard un observateur, « une ligne parfaite d'hommes morts, d'un côté de la vallée à l'autre ». Combiné à l'artillerie de campagne de la Redoute et aux tirs d'armes légères et d'obusiers des montagnes qui surplombent la route, la petite vallée s'est transformée en un charnier. La plupart du bataillon écossais est tombé en quelques minutes Hill a ordonné le Buckinghamshire et Dorsetshire aussi, tandis que Reid a envoyé le buffs et Fusiliers de Northhumberland de chaque côté de la petite vallée pour essayer de dégager les hauteurs de l'infanterie de Tillson au sud, sur Eustis Mountain, et Shepley's au nord, sur Heagan. Au même moment, Reid a ordonné au Gardes Coldstream en avant pour soutenir l'attaque de Hill sur la redoute, alors même qu'une plus grande partie de la division Phelps, y compris la 1re brigade de Weitzel, s'engouffrait dans la ligne américaine à l'est.

Il y a eu des combats sanglants autour de la redoute de Chamberlain, alors que l'infanterie anglaise et écossaise se battait contre les New Englanders, les Britanniques étaient des réguliers, mais peu d'entre eux avaient participé au conflit jusqu'à présent, et les Américains, tous volontaires, étaient des vétérans à l'époque. de la campagne de Penobscot. L'infanterie et l'artillerie expérimentées, combattant - littéralement pour les Mainemen - sur leur territoire, avec un leadership inspirant et avec l'avantage du nombre, ne pouvait mener qu'à une seule fin. Après deux jours de bataille coûteuse dans la neige et la gadoue, avec des hommes des deux côtés réduits parfois à se battre au corps à corps, la division de Bloomfield a été brisée, se repliant vers l'ouest puis vers le sud, redescendant la rivière puis en quartiers dans Stockton Springs, Searsport et Belfast, du côté ouest de la baie de Penobscot.

Les résultats de la campagne, même s'il s'agissait d'un spectacle secondaire par rapport aux batailles autour de Portland, et encore moins dans le Bas-Canada, la Virginie ou l'ouest, étaient un autre exemple de la capacité des Américains à utiliser avec succès leurs ressources sur le théâtre à leur l'avantage, cependant, lui avait coûté cher, surtout dans le Maine.

Coda - Au dernier homme

J'ai vu des cadavres de bataille, des myriades d'entre eux,
Et les squelettes blancs des jeunes gens, je les ai vus,
J'ai vu les débris et les débris de tous les soldats tués à la guerre,
Mais j'ai vu qu'ils n'étaient pas comme on le pensait,
Eux-mêmes étaient pleinement au repos, ils ne souffraient pas,
Les vivants sont restés et ont souffert, la mère a souffert,
Et la femme et l'enfant et le camarade rêveur ont souffert,
Et les armées qui restaient auraient souffert.
- À l'exception de Quand les lilas durent dans la cour fleurir, dans Des brins d'herbe, par Walt Whitman Boston, quatrième édition, 1867.

La maison de Potter Street était calme il semblait que tout Brunswick est calme, pensa Tom Chamberlain. Les lumières étaient tamisées, le crêpe avait remplacé les banderoles qui s'étaient accrochées à de nombreuses maisons il y a un an, et même le crêpe s'amincissait et s'abîmait.

L'odeur de la fumée verte du bois flottait dans l'air alors qu'il traversait la rue pavée, il faisait brumeux et la neige se transformant en neige fondante était partout. Les gouttières étaient pleines d'eau qui coulait jusqu'à la rivière Androscoggin. Plus que quelques-uns des arbres qui bordaient les rues résidentielles avaient disparu, remarqua Chamberlain. Le charbon était cher et le bois de chauffage – comme toujours dans le Maine – était bon marché, mais le bois nécessitait des hommes pour le couper et du temps pour qu'il sèche. peu de chacun ces jours-ci, pensa-t-il en lui-même. Il resta un moment dans la rue puis sauta le caniveau, vidant l'eau de plusieurs centimètres mais trébuchant sur l'herbe brune du bord.

Voyons comment va mon frère , pensa Chamberlain en piétinant les marches menant à la porte, qu'une femme aux yeux de biche ouvrit à la volée par une femme aux yeux de biche encore plus soucieuse qu'elle ne l'avait été il y a près d'un an.

"À M! Oh, Tom, dit-elle en s'effondrant presque dans ses bras. « Dieu merci, vous êtes ici. »

« Fan, quel est le problème ? » demanda le major.

"Lawrence s'estompe, Tom le médecin dit pas plus que quelques jours", a déclaré Fanny Chamberlain, les yeux rouges."Sa blessure est à nouveau infectée, même essayer de le déplacer à l'hôpital… y mettra fin."

Ils entrèrent dans le salon, où un homme plus âgé gisait dans un lit de malade. Il y avait une odeur aigre, mais la même vieille voix – plus faible, mais toujours reconnaissable – lui coassa :

"Ils ont bien fait, Lawrence ils ont bien fait", a déclaré le major. « Ils tenaient le fort… même Ames ne peut pas dire qu'ils ne l'ont pas fait… les Britanniques sont de retour sur la rivière. Tout va bien, Lawrence, tout va très bien.


Capitaine Joseph Fry, Cmdr. d'Agnes E. Fry -- Partie 3 : Perte d'Agnes E. Fry

Plus tard, Joseph Fry est devenu le commandant de la nouvelle coureuse de blocus Agnes E. Fry, du nom de sa femme. Il a fait trois voyages réussis à travers le blocus de Wilmington, en Caroline du Nord, et a ensuite été échoué avec la perte complète du navire. Fry, cependant, ne dirigeait pas le navire à l'époque car c'était le pilote. L'épave gît non loin du Virginius. Fry et l'équipage se sont échappés.

Le commandement suivant de Fry était celui du CSS Morgan à Mobile Bay, où il a été hautement complimenté par le général Dabney H. Maury pour sa bravoure remarquable.

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Médaille d'honneur de la guerre civile de la marine américaine. Voir les articles des 8, 9, 10, 11 et 13 juin.
Colonel Charles Fisher pour qui Fort Fisher a été nommé. Colonel du 6th NC Infantry Regiment, tué lors de la première bataille de Bull Run. Voir la publication du 1er juin.
Navire d'enquête sur la côte américaine Robert J. Walker. Voir les articles des 11 et 12 mai.
John J. Guthrie. Voir les articles de mars et avril.
Avance de coureur de blocus. John Guthrie a commandé ce navire pendant le blocus. Voir la publication du 1er avril.
Le Slaver Nightingale capturé par l'USS Saratoga en 1861. John Julius Guthrie est celui qui l'a capturé. Il a ensuite servi dans la marine confédérée. Voir la publication du 6 mars.


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