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Croiseurs cuirassés de première classe Cressy Class

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Croiseurs cuirassés de première classe Cressy Class

Les croiseurs blindés de première classe Cresy ont représenté une étape importante dans le processus qui a finalement conduit à la production du croiseur de bataille. Ils étaient très similaires à la classe Diadem précédente, mais avec deux grands changements. Le premier fut la restauration des canons de 9,2 pouces, supprimés dans la classe Diadem au profit de quatre canons blindés de 6 pouces.

La seconde était bien plus importante. Les précédents croiseurs de première classe étaient des navires protégés. Cela signifiait que leurs parties vitales étaient protégées par un blindage de pont et par l'emplacement des soutes à charbon. Les croiseurs de la classe Cressy ont reçu une ceinture de blindage latéral de 6 pouces d'épaisseur. Celui-ci s'étendait sur la moitié de la longueur du navire et s'étendait du pont principal à une profondeur de cinq pieds sous le niveau de l'eau. Une boîte blindée a été créée en plaçant des cloisons blindées de 5 pouces à travers le navire à chaque extrémité de la ceinture blindée. La zone entre la proue et la cloison avant a reçu un blindage de 2 pouces. L'armure était construite en acier Krupp, ce qui offrait une bien meilleure protection que le poids équivalent d'une armure plus ancienne.

Le croiseur cuirassé a acquis un nouveau rôle. Les croiseurs protégés remplissaient deux fonctions très différentes, protégeant le commerce britannique et agissant comme éclaireurs pour la flotte. Le croiseur blindé sera bientôt considéré comme une aide à la flotte de combat, formant une aile rapide qui pourrait prendre en charge les cuirassés endommagés.

Les navires de la classe Cressy sont surtout connus pour avoir subi trois catastrophes successives au début de la Première Guerre mondiale. Le 22 novembre 1914 Hogue, Aboukir et craquant ont tous été coulés par le sous-marin allemand U-9 en un seul incident. La perte de trois croiseurs dans les eaux territoriales en onze jours a été un véritable choc pour la Royal Navy et a montré à quel point le sous-marin pouvait être dangereux.

Déplacement (chargé)

12 000 t

Vitesse de pointe

21 nœuds

Varier

Armure – pont

3en-1in

- ceinture

6in-2in

- cloisons

5 pouces

- casemates

5 pouces

- tourelles

6 pouces

- des barbettes

6 pouces

- tubes de munitions

3 pouces

- la tourelle

12 pouces

Longueur

472 pieds

Armement

Deux pistolets de 9,2 pouces
Douze pistolets à tir rapide de 6 pouces
Douze canons à tir rapide de 12 livres
Trois canons à tir rapide 3pdr
Deux tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

706

Lancé

1899-1901

Complété

1901-1904

Navires en classe

HMS Aboukir
HMS Bacchante
HMS craquant
HMS Euryale
HMS Hogue
HMS Sutlej

Croiseur blindé Cressy, détaillé dans le plan des constructeurs d'origine, Andrew Choong.Regarde les croiseurs blindés de la classe Cressy, en utilisant les plans magnifiquement dessinés "tels que aménagés" produits après leur achèvement, pour illustrer leur disposition réelle dans les moindres détails. Faisant partie d'une splendide série, il s'agit d'un bon exemple d'un type particulier de croiseur blindé, avec bon nombre de ses canons transportés dans deux couches de casemates le long des côtés. En 1914, le croiseur cuirassé était presque obsolète, et la classe Cressy est surtout connue pour la perte de trois à un sous-marin en une seule journée, mais lorsqu'ils étaient neufs, il s'agissait de puissants navires modernes. Comme pour tous ces livres, cela répond à toutes sortes de questions sur la disposition de ces navires et est fascinant à parcourir. (Lire la critique complète)

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Croiseurs de première classe

Les croiseurs blindés étaient protégés par une ceinture de blindage latéral et un pont blindé. Dans la Royal Navy, cette classification n'était pas utilisée, le terme croiseur de première classe utilisé à la place pour les croiseurs blindés et les grands croiseurs protégés. Ainsi, les croiseurs de première classe construits entre le Orlando classe (1886) et le craquant classe (1897) étaient, à proprement parler, des croiseurs protégés car ils n'avaient pas de ceinture blindée. Le croiseur de première classe a été remplacé par le Battlecruiser de la Royal Navy.

  • Shannon croiseur blindé de première classe, (1875) 5 670 tonnes, 2-10 pouces, 7-9 pouces
    • Shannon (1875) – Vendu 1899
    • Nelson (1876) – Vendu en 1910
    • Northampton (1876) – Vendu en 1905
    • Impérieuse (1883) – Vendu en 1913
    • Warspite (1884) – Vendu en 1905
    • Orlando (1886) – Vendu en 1905
    • Australie (1886) – Vendu en 1905
    • Intrépide (1886) – Vendu en 1907
    • Narcisse (1886) – Vendu en 1906
    • Galatée (1887) – Vendu en 1905
    • Immortalité (1887) – Vendu en 1907
    • Aurore (1887) – Vendu en 1907
    • Blake (1889) – Vendu en 1922
    • Blenheim (1890) – Vendu en 1926
    • Edgar (1890)
    • Hawke (1891) – Torpillé 1914
    • Endymion (1891)
    • Arthur royal (1891)
    • Gibraltar (1892) – Vendu en 1923
    • Grafton (1892)
    • saint George (1892)
    • Thésée (1892)
    • Croissant (1892)
    • Puissant (1895) – Vendu en 1929
    • Terrible (1895) – Vendu en 1932
    • Diadème (1896)
    • Niobé (1897) – Vers le Canada en tant que NCSM Niobé, BU 1922
    • Europe (1897)
    • Andromède (1897)
    • Amphitrite (1898)
    • Argonaute (1898)
    • Ariane (1898)
    • Spartiate (1898)
    • craquant (1899) – Torpillé 1914
    • Sutlej (1899)
    • Aboukir (1900) – Torpillé 1914
    • Hogue (1900) – Torpillé 1914
    • Bacchante (1901)
    • Euryale (1901)
    • Canard (1901) – Torpillé 1917
    • Bon espoir (ex-Afrique) (1901) – Coulé pendant la bataille de Coronel, 1914
    • Le roi Alfred (1901) – Vendu en 1920
    • Léviathan (1901) – Vendu en 1920
    • Monmouth (1901) - Coulé pendant la bataille de Coronel, 1914
    • Bedford (1901) – Naufragé le 21 août 1910 au large de l'île de Quelport en mer de Chine
    • Essex (1901)
    • Kent (1901)
    • Berwick (1902)
    • Cornouailles (1902)
    • Cumberland (1902)
    • Donegal (1902)
    • Lancaster (1902)
    • Suffolk (1903) – Vendu en 1920
    • Devonshire (1904) – Vendu en 1921
    • Hampshire (1903) – Miné en 1916
    • Carnarvon (1903)
    • Antrim (1903) – Vendu en 1922
    • Roxburgh (1904) – Vendu en 1921
    • Argyll (1904) – Naufragé 1915
    • Duc d'Édimbourg classer 13 550 tonnes, 6-9,2 pouces, 10-6 pouces
      • Duc d'Édimbourg (1904) – Vendu en 1920
      • Prince Noir (1904) - Coulé à la bataille du Jutland, 1916
      • guerrier (1905) - Coulé à la bataille du Jutland, 1916
      • Cochrane (1905) – Naufragé 1918
      • Achille (1905) – Vendu en 1921
      • Natal (1905) – Explosion 1915
      • Minotaure (1906) – Vendu en 1920
      • Shannon (1906) – Vendu en 1922
      • La défense (1907) - Coulé à la bataille du Jutland, 1916

      Croiseurs protégés

      Les croiseurs protégés étaient ainsi appelés parce que leurs espaces de machines vitaux étaient protégés par un pont blindé et l'aménagement de soutes à charbon. Les navires ci-dessous sont tous des croiseurs protégés, mais ont été classés comme seconde et croiseurs de troisième classe par la Royal Navy. Le croiseur de troisième classe n'était pas censé fonctionner avec la flotte, était considérablement plus petit que la deuxième classe et n'avait pas le double fond étanche de cette dernière. Avec l'avènement de la machinerie à turbine, du chauffage au mazout et d'une meilleure plaque de blindage, le croiseur protégé est devenu obsolète et a été remplacé par le croiseur léger.

      • Iris classer croiseur de deuxième classe, 3 730 tonnes, 10-64 pdr
        • Iris (1877)
        • Mercure (1878)
        • Comus (1878) - Vendu en 1904
        • Curaçao (1878) - Vendu en 1904
        • Champion (1878) - Vendu en 1919
        • Cléopâtre (1878) - Vendu en 1931
        • Carysfort (1878) - Vendu 1899
        • Conquête (1878) - Vendu 1899
        • Constance (1880) - Vendu 1899
        • Canada (1881) - Vendu 1897
        • Cordélia (1881) - Vendu en 1904
        • Léandre (1882) - Vendu 1920
        • Aréthuse (1882) - Vendu en 1905
        • Phaéton (1883) - Vendu en 1947
        • Amphion (1883) - Vendu en 1906
        • Calypso (1883) - Vendu en 1922
        • Calliope (1884) - Vendu en 1951 (navire de forage de 1907)
        • Surprendre (1885)
        • Empressement (1885)
        • Mersey (1885) - Vendu en 1905
        • Severn (1885) - Vendu en 1905
        • Tamise (1885) - Rebaptisé Général Botha, sabordé en 1947
        • En avant (1886) - Vendu en 1921
        • Scout (1885)
        • Intrépide (1886)
        • Archer (1885)
        • Mohawk (1886)
        • Rapide (1886)
        • Marsouin (1886)
        • cosaque (1886)
        • Tartre (1886)
        • Serpent (1887)
        • Raton laveur (1887)
        • Magicienne (1888)
        • Médée (1888) - Vendu en 1914
        • Méduse (1888) - Vendu 1920
        • Marathon (1888)
        • Melpomène (1888)
        • Barracouta (1889)
        • Barrosa (1889)
        • Blanche (1889)
        • Blond (1889)
        • Barham (1889)
        • Bellone (1890)
        • Pandore (1889)
        • Psyché (1889)
        • Phénix (1889)
        • Pelorus (1889)
        • persan (1890)
        • Pallas (1890)
        • Phoebe (1890)
        • perle (1890)
        • Philomel (1890)
        • Latone (1890) - Vendu 1920
        • Mélampe (1890) - Vendu en 1910
        • Andromaque (1890)
        • Sirius (1890) - Sabordé 1918
        • Terpsichore (1890) - Vendu en 1914
        • Naïade (1890) - Vendu en 1922
        • Piquer (1890) - Vendu en 1911
        • Thétis (1890) - Sabordé 1918
        • Sybille (1890) - Naufragé 1901
        • Apollon (1891)
        • Tribune (1891) - Vendu en 1911
        • spartiate (1891) - Rebaptisé Défi 1921, vendu 1931
        • Infatigable (1891)
        • arc-en-ciel (1891) - Vers le Canada en tant que NCSM arc-en-ciel 1910
        • Sapho (1891) - Vendu en 1921
        • Intrépide (1891) - Sabordé 1918
        • Brillant (1891)
        • Châtiment (1891) - Vendu en 1911
        • Scylla (1891) - Vendu en 1914
        • Éole (1891)
        • Iphigénie (1891) - Sabordé 1918
        • Bonaventure (1892) - Vendu 1920
        • Cambrien (1893) - Vendu en 1923
        • Astrée (1893) - Vendu 1920
        • Charybde (1893) - Vendu en 1922
        • Renard (1893) - Vendu 1920
        • Hermione (1893) - Rebaptisé Warspite, vendu 1940
        • Flore (1893) - Rebaptisé Indus II, vendu 1922
        • Forte (1893) - Vendu en 1914
        • Éclipse (1894)
        • Talbot (1895)
        • Vénus (1895)
        • Minerve (1895)
        • Junon (1895)
        • Diane (1895)
        • Doris (1896) - Vendu en 1919
        • Didon (1896) - Vendu en 1926
        • Isis (1896)
        • Arrogant (1896) - Vendu en 1923
        • Furieux (1896) - Rebaptisé Forte 1915, vendu 1923
        • Gladiateur (1896) - Collision 1908, renfloué, vendu 1909
        • Vindicatif (1897) - Sabordé 1918
        • Proserpine (1896)
        • Pelorus (1896)
        • Pactole (1896)
        • Pégase (1897) - Coulé en 1914
        • Persée (1897)
        • Pomone (1897)
        • Pyrame (1897)
        • Psyché (1898) - Vers l'Australie 1915
        • Prométhée (1898)
        • Pionnier (1899) - Vers l'Australie 1912, sabordé en 1931
        • Pandore (1900)
        • Hermès (1898) - Torpillé 1914
        • Haut vol (1898) - Vendu en 1921
        • Jacinthe (1898) - Vendu en 1923
        • Challenger (1902) - Vendu 1920
        • Rencontrer (1902) - Vers l'Australie en 1912 sous le nom de HMAS Rencontre, renommée manchot 1923, sabordé 1932
        • Topaze (1903) - Vendu en 1921
        • Améthyste (1903) - Vendu 1920
        • diamant (1904) - Vendu en 1921
        • Saphir (1904) - Vendu en 1921

        Service

        Jusqu'en 1908, les navires ont servi dans les eaux territoriales, la Méditerranée et l'Extrême-Orient. Au début de la Première Guerre mondiale craquant, Aboukir, Hogue, Bacchante et Euryale formé le septième escadron de croiseurs. En raison de l'obsolescence des navires et du fait qu'ils étaient pilotés par des réservistes inexpérimentés, l'escadron était connu sous le nom de « Live Bait Squadron ». Cette épithète s'est avérée prophétique lorsque craquant, Hogue et Aboukir furent coulés en une seule action le 22 septembre 1914 par le U-9 près de la Hollande. Après que le premier croiseur eut été touché, les croiseurs suivants s'arrêtèrent tous les deux pour récupérer des survivants, devenant ainsi des cibles faciles pour les torpilles. [2]


        L'Allemagne construit 6 BB de moins et adopte les bateaux Cruiser U

        Quelques points qui peuvent vous intéresser :
        1. Il serait plus facile de le faire non pas en faisant réaliser à la marine allemande le potentiel des U-botats mais en les y obligeant. Avant la guerre, les sous-marins étaient considérés comme une arme défensive - je pense à cause de leur courte portée, mais ce n'est que mon opinion personnelle. Donc, si l'Allemagne et la Grande-Bretagne parvenaient à un accord naval, il inclurait très probablement un plafond sur la construction de BB, mais l'Allemagne pourrait compenser pour les sous-marins. Si Tirpitz reste en position ou est remplacé par quelqu'un comme lui, ils pourraient décider de consacrer des ressources pour transformer le sous-marin en une arme qui change la donne - car c'est leur seul choix à ce stade.

        2. OTL les allemands n'ont pas fait de raid sous-marin sur Scapa Flow au début de la guerre parce qu'ils ne pouvaient pas imaginer qu'il n'était pratiquement pas protégé contre eux. Donc, si vous ne faites pas en sorte que les Allemands acquièrent cette connaissance, ils n'essaieront rien, quel que soit le nombre et le bon sous-marin dont ils disposent.

        3. Si vous faites les choses comme je le suggère au point 1. vous pourriez éviter les soupçons et atténuer la réaction du côté britannique envers les sous-marins et vous pourriez les attraper plus ou moins indifférents. Cependant, il y aura un effet significatif sur la marine britannique. Brittain construisait avant tout sa flotte de BB contre la flotte allemande. Avec une flotte de BB allemandes beaucoup plus petite, nous aurons une flotte de BB britanniques beaucoup plus petite. Même OTL, il y avait de très sérieux débats en couple sur la construction d'autant de BB qu'ils l'ont fait - les principaux adversaires de la course aux armements navals étaient Lloyd George et Churchill avant qu'il ne devienne le Premier Lord de l'Amirauté. Je suis presque sûr que sans un ennemi approprié, Brittain aura une Grande Flotte beaucoup moins nombreuse. Je pense que la plupart de l'argent supplémentaire que les libéraux prévoyaient de verser dans des projets sociaux et non dans d'autres sections de la marine.

        4. La stratégie navale britannique serait la même au début de la guerre, je pense. Même avec une supériorité plus élevée dans les BB et surtout en raison du nombre élevé de sous-marins allemands - censés protéger les côtes allemandes - Brittain abandonnera l'idée d'un blocus rapproché.

        Excellent --- fondamentalement, il y avait de nombreux points où GB a tenté de trouver quelque chose pour limiter l'escalade de la course BB. Le choix allemand était vraiment un croiseur de la marine ou BB (alors changez le croiseur pour être Subs et croiseurs) alors vous avez une bonne raison pour une redirection de stratégie. D'accord également sur le manque de connaissance de SF sur son manque de défenses, peut-être que certains Allemands (puisqu'ils sont maintenant une marine 10 BB avec xxx U Boats) cherchent à créer un plan Navy Shlieffen, alors ils envoient des "campeurs" pour regarder les points potentiels où se concentre la marine britannique (avec Zepp recon)

        Trajen777

        La réponse de la RN aux sous-marins était la puissance aérienne. Il y a eu plusieurs essais entre 1903 et 1908 lorsque l'Amirauté a décidé que les cerfs-volants tels qu'ils étaient alors connus avaient peu à offrir et il est intéressant de noter que le problème de l'air perturbé derrière les entonnoirs et la superstructure était déjà apparent.

        Charles Samson s'envola du gaillard d'avant du vieux cuirassé Africa dans le port de Sheerness le 10 janvier 1912. Son avion (un Short 538) était équipé de pontons fixés aux roues pour une urgence en mer. En conséquence, l'amiral E C T Troubridge, chef d'état-major de l'Amirauté, a produit un document sur les besoins aéronavals, à la fois pour la défense côtière et pour les opérations avec la flotte. Pour le premier, d'autres expériences ont consisté à décoller du pont du croiseur en mer et en route à 10 ½ kts. Pour ce dernier, il a fait appel à quatre navires d'essai, de préférence de grands croiseurs de la Home Fleet. Chacun transporterait deux petits hydravions monomoteurs, lancés depuis le navire, en utilisant les plates-formes de Samson. Il s'agissait peut-être de croiseurs de la classe Eclipse. Il y avait deux propositions de navires d'aviation en 1913, l'amiral Mark Kerr suggérant un « vrai » porte-avions construit à cet effet tandis que le First Sea Lord, l'amiral de la flotte Sir Arthur Wilson, avait un plan moins ambitieux. Il voulait convertir un croiseur de classe Eclipse, en enlevant le mât principal et en construisant une plate-forme d'atterrissage à l'arrière avec une plate-forme de décollage à l'avant. Des grues spéciales soulèveraient les avions d'un pont à l'autre. En l'occurrence, un schéma encore plus limité fut adopté : il s'agissait de la conversion du croiseur Hermès.

        En décembre 1911, le lieutenant H A Williamson, un sous-marinier, a transmis une proposition à l'Amirauté pour convertir des navires de guerre existants, ou même pour construire un nouveau porte-avions, pour lancer et récupérer des avions pour devoirs anti-sous-marins de la flotte. Le 5 mars (1915), Williamson, blessé dans un accident d'hydravion depuis l'Ark Royal, rentra chez lui pour se faire soigner et fut nommé à la section d'approvisionnement du département de l'Air le 19 juillet. Williamson s'est penché sur le problème des avions de transport de flotte lors de la reconnaissance et de l'attaque des Zeppelins et, comme en 1911, a conclu que la solution résidait dans les performances supérieures des avions et de la technique d'atterrissage. Il avait sculpté un modèle en bois brut d'un navire avec une île à tribord. Seddon a également montré le modèle de Williamson à Sueter, maintenant surintendant de la construction aéronautique (SAC), qui a reconnu l'originalité et l'importance de «l'île» sur le côté tribord. Comme Williamson avait besoin de conseils pour placer les entonnoirs d'un côté du navire, Sueter s'est arrangé pour qu'il rencontre le constructeur en chef J H Narbeth (concepteur du transporteur de DNC) qui n'a vu «aucune difficulté». L'idée a été examinée le 25 août 1915 par le sous-comité des dirigeables, avions et hydravions de l'Amirauté. (Rapports et procès-verbaux du sous-comité sur les dirigeables, les avions et les hydravions, Adm 116/11140 PRO). Sa conception consistait en un long pont avec un décollage vers l'avant et une descente vers l'arrière (aidé par un dispositif d'arrêt) avec une «île» profilée (pour la navigation, l'entonnoir et le mât) sur le côté tribord pour donner un flux d'air clair. Son modèle explicatif était similaire à Eagle dans les années 1920.

        RongeurRévolution

        Le problème ici est que le niveau probable de dommages à la flotte de combat est faible.

        Voici un défi. liste tous les cuirassés de moins de dix ans coulés par des sous-marins.

        En réponse à 3. Bien qu'il n'y avait pas de sonar, il y avait des hydrophones, mais ceux-ci n'ont été maîtrisés que plus tard dans la guerre. Cependant, les sous-marins ont encore été coulés à de nombreuses reprises beaucoup plus tôt, en partie parce que même lorsqu'ils étaient submergés, ils avaient des problèmes de réglage, ce qui a entraîné une ouverture intempestive de la surface comme un événement assez fréquent. De plus, ils avaient une endurance sous-marine limitée non seulement en termes de batteries mais aussi en termes d'air, vous concevez vos U-cruisers avant que ces problèmes ne soient améliorés, même au stade des originaux. Il convient également de rappeler qu'en l'absence de sonar dans les deux sens, un sous-marin sans ping actif ne peut pas dire s'il y a des dangers de navigation juste devant lui, sauf en devinant son estime à partir d'une carte. Rend la vie intéressante, je suppose, courte mais intéressante.

        Trajen777

        Trajen777

        Le problème ici est que le niveau probable de dommages à la flotte de combat est faible.

        Voici un défi. liste tous les cuirassés de moins de dix ans coulés par des sous-marins.

        En réponse à 3. Bien qu'il n'y ait pas eu de sonar, il y avait des hydrophones, mais ceux-ci n'ont été maîtrisés que plus tard dans la guerre. Cependant, les sous-marins étaient encore coulés à de nombreuses reprises bien plus tôt, en partie parce que même lorsqu'ils étaient submergés, ils présentaient des problèmes de réglage, ce qui provoquait un effleurement inopportun de la surface comme un événement assez fréquent. De plus, ils avaient une endurance sous-marine limitée non seulement en termes de batteries mais aussi en termes d'air, vous concevez vos U-cruisers avant que ces problèmes ne soient améliorés, même au stade des originaux. Il convient également de rappeler qu'en l'absence de sonar dans les deux sens, un sous-marin sans ping actif ne peut pas dire s'il y a des dangers de navigation juste devant lui, sauf en devinant son estime à partir d'une carte. Rend la vie intéressante, je suppose, courte mais intéressante.

        ÉtanchePommes De Terre

        Les charges de profondeur existaient à ce moment-là. Les premiers modèles, plutôt que de s'appuyer sur des fusibles hydrostatiques, utilisaient plutôt des fusibles temporisés. Les premiers sous-marins passaient également la grande majorité de leur temps à la surface et n'étaient submergés que pour attaquer en raison de leur endurance extrêmement limitée.

        Les Britanniques ne vont pas non plus rester assis à boire de la peinture au plomb. Ils s'adapteront. Si, par exemple, les U-Boats parviennent à couler un navire en attachant des coupe-filet à leurs torpilles qui peuvent trancher un filet de corde, la Royal Navy commencera à utiliser des filets à chaînes.

        RongeurRévolution

        Tibi088

        Trajen777

        Trajen777

        Non, si les BB sont touchés par des torpilles ou des mines, ils coulent comme tous les navires.

        Les cuirassés se sont également révélés très vulnérables aux mines, comme en témoignent la guerre russo-japonaise et les deux guerres mondiales. Après la bataille de Port Arthur[9], un certain nombre de navires russes et japonais ont été touchés par des mines et ont coulé ou ont été sabordés pour empêcher leur capture. Une décennie plus tard, la Marine Nationale et la Royal Navy ont perdu trois cuirassés, le HMS Irrésistible, HMS océan, et Bouvet, aux mines turques dans les eaux des Dardanelles. Les torpilles se sont également révélées très capables de couler le puissant cuirassé : le 21 novembre 1944, l'USS Lion de mer a coulé Kongō avec plus de 1200 victimes.[10]HMS Barham, un autre des deux seuls cuirassés britanniques coulés par un sous-marin pendant la Seconde Guerre mondiale,[a] a été touché par trois torpilles tirées d'un sous-marin allemand U-331.https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_sunken_battleships#cite_note-14 Barham n'a pas pu tenter d'esquiver les torpilles entrantes et a coulé avec 862 morts à la suite de plusieurs explosions de chargeurs qui se sont produites après qu'elle ait été initialement touchée par U-331des torpilles.[13]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_sunken_battleships

        Alors que le cuirassé avait évolué principalement autour d'engagements entre des navires blindés avec des canons de gros calibre, la torpille permettait aux torpilleurs et autres navires de surface plus légers, des submersibles, même des bateaux de pêche ordinaires ou des hommes-grenouilles, et plus tard, des avions, de détruire de gros navires blindés sans avoir besoin de gros canons, bien que parfois au risque d'être touché par des tirs d'obus à plus longue portée.https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo

        Le 27 mai 1905, lors de la bataille de Tsushima, le vaisseau amiral de l'amiral Rozhestvensky, le cuirassé Knyaz Suvorov, avait été détruit par la ligne de bataille de 12 pouces de l'amiral Togo. Avec les Russes coulés et dispersés, le Togo se prépara à la poursuite, et ce faisant, ordonna à ses destroyers lance-torpilles (TBD) (surtout appelés juste destructeurs dans la plupart des récits écrits) pour achever le cuirassé russe. Les Kniaz Souvorov a été attaqué par 17 navires de guerre tirant des torpilles, dont dix destroyers et quatre torpilleurs. 21 torpilles ont été lancées sur le pré-dreadnought, et trois ont frappé à la maison, une tirée du destroyer IJN Murasame et deux des torpilleurs #72 et #75.[20] Le vaisseau amiral a glissé sous les vagues peu de temps après, emportant plus de 900 hommes avec elle au fond.[21]https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo

        Les cuirassés étaient menacés par les torpilleurs. C'est à l'époque pré-dreadnought que les premiers destroyers ont été construits pour faire face à la menace des torpilleurs, bien qu'en même temps les premiers sous-marins efficaces soient en cours de construction.[29]https:// en.wikipedia.org/wiki/Pre-dreadnought_battleship

        RongeurRévolution

        Ah une hypothèse testable, excellente.

        Alors dites-moi où le HMS Marlborough a coulé ? Il s'agit du cuirassé de classe Iron Duke torpillé à 18h57 GMT le 31 mai (au cas où vous vous poseriez la question, oui en plein milieu de la bataille du Jutland).

        Donc, pour que vous prétendiez avoir raison, tout ce que vous avez à faire est de montrer où et/ou quand elle a coulé. par conséquent.

        Belette_airlift

        ÉtanchePommes De Terre

        RongeurRévolution

        Eh bien, une grande partie de la proximité est qu'elle n'a même pas quitté l'action avant la fin de la journée, mais c'est quand même mon point de vue, elle avait une protection sous-marine raisonnablement moderne, ce qui a créé un problème de contrôle des dommages gérable.

        Si vous regardez la liste d'exemples, il devient clair que, comme je l'ai dit

        Les exemples donnés pour les sous-marins sont le Kongo construit avant la Première Guerre mondiale et le Barham et le Royal Oak qui étaient tous deux présents à la bataille du Jutland tous coulés pendant la Seconde Guerre mondiale.

        Nous avons un exemple d'un dreadnought coulé par un torpilleur à moteur de surface attaquant le Szent Istvan, mais encore une fois aucun cuirassé contemporain dans l'une ou l'autre guerre mondiale au sous-marin

        Trajen777

        Eh bien, une grande partie de la proximité est qu'elle n'a même pas quitté l'action jusqu'à tard dans la journée, mais c'est quand même mon point de vue, elle avait une protection sous-marine raisonnablement moderne, ce qui a créé un problème de contrôle des dommages gérable.

        Si vous regardez la liste d'exemples, il devient clair que, comme je l'ai dit

        Les exemples donnés pour les sous-marins sont le Kongo construit avant la Première Guerre mondiale et le Barham et le Royal Oak qui étaient tous deux présents à la bataille du Jutland tous coulés pendant la Seconde Guerre mondiale.

        Nous avons un exemple d'un dreadnought coulé par un torpilleur à moteur de surface attaquant le Szent Istvan, mais encore une fois aucun cuirassé contemporain dans les deux guerres mondiales pour sous-marin

        Oui, les avions ont montré qu'une fois arrivés à maturité, ils pouvaient arriver en grand nombre et couler des cuirassés par un nombre écrasant de coups, tout comme les cuirassés le faisaient entre eux depuis des décennies. C'est pourquoi, après la Seconde Guerre mondiale, les avions ont été considérés comme un changement de jeu. Ce qui est amusant, c'est que les gens continuent d'écrire sur les succès des sous-marins contre les cuirassés comme s'ils étaient dans la même veine.

        Les personnes qui croient le mieux en la capacité des dégâts des torpilles seraient Jellioce & Scheer et Hipper. Voici un bon résumé de leur peur de l'arme. C'était en action de flotte (dans mon TL possible, vous auriez une flotte stationnaire). http://www.jutland1916.com/tactics-and-technologies-4/torpedoes-2/


        Jellicoe avait dit par écrit aux Premiers Lords en 1914, avant le déclenchement de la guerre, qu'il ne poursuivrait pas l'ennemi s'il effectuait un virage, surtout la nuit, car il craignait d'être conduit sur des mines larguées alors qu'il se retirait. . Il s'est avéré que l'effet des mines dans la bataille était négligeable : la seule véritable victime était allemande - le Frise orientale. Jellicoe croyait que les destroyers allemands transportaient des mines qui pouvaient être semées devant une flotte ennemie poursuivante. Il s'est avéré avoir tort. Aucun destroyer allemand ne transportait de mines.

        Alors, quel était l'état de la technologie des torpilles à l'époque du Jutland et comment cela a-t-il affecté les tactiques ?

        Le jour de la bataille, il y avait près de 1 000 torpilles « dans les tubes » – 826 pour être précis. Les Allemands, avec une flotte numériquement inférieure, ont en fait plus de tubes que les Britanniques : 426 sur 826. En ne considérant que les actions des destroyers (de loin la source la plus importante d'activité de torpilles), les Allemands ont tiré plus de tirs de torpilles que les Britanniques. : 89 coups, soit 56% du total de la journée. Ils les ont également tirés dans différentes circonstances, de loin la plus grande proportion pendant la journée plutôt que pendant l'action de nuit. Les performances des torpilles britanniques ont ensuite été critiquées par les Allemands, qui ont déclaré qu'elles tiraient souvent à un angle trop fin, facilitant ainsi les virages tout en se rapprochant.

        Sûrement une partie de la raison de cette critique était que Scheer et Hipper étaient des spécialistes des torpilles. Jellicoe était, comme nous le savons, un spécialiste de l'artillerie. Les deux amiraux allemands croyaient à l'utilisation offensive de destroyers armés de torpilles et non à un rôle défensif, utilisant des destroyers comme écran, ce qui était le point de vue britannique. Jellicoe était convaincu que la torpille serait une menace majeure et qu'un fan de torpilles bien répandu serait presque statistiquement obligé d'infliger des dommages à la ligne de bataille britannique. Pourtant, ironiquement, les Britanniques ont marqué plus de coups sûrs.

        Les deux parties croyaient à des rôles différents pour ce que les Britanniques appelaient les TBD – des destroyers de torpilleurs (des destroyers en abrégé). Les destroyers britanniques étaient à peu près équivalents au torpilleur allemand, mais parce que leur rôle était défensif, ils étaient généralement plus lourdement armés en armement secondaire. Les Britanniques avaient hésité sur le rôle de ces navires, George Callaghan (puis, dans la marine post-Jutland, Beatty) estimant qu'ils devaient être des "animaux" d'attaque et non avoir un rôle défensif comme mission principale.

        Les performances des torpilles des deux côtés étaient assez similaires. La torpille britannique standard au Jutland était la Mark II, avec une charge de frappe de 400 livres d'Amotol. La dernière version disponible au Jutland pourrait, sur un réglage à grande vitesse de 45 nœuds, parcourir sa portée effective de 4 200 verges en seulement trois minutes (1 500 verges par minute). Son réglage moyen à 29 nœuds lui permettrait de parcourir 10 750 mètres à une vitesse légèrement réduite de 1 000 mètres par minute. Les cuirassés et les croiseurs de bataille étaient en fait équipés d'une version plus lente à 18 nœuds pouvant atteindre 17 000 mètres, mais à 600 mètres par minute, ils ne frapperaient qu'après avoir couru pendant 28 minutes.

        Les torpilles allemandes avaient une capacité assez similaire, bien que Jellicoe ait, à tort, l'impression qu'il y avait eu de grands progrès réalisés pour cacher la piste "à bulles". Les Allemands avaient une version plus grande de 23,6 pouces avec une charge d'Hexanite de 540 livres, mais aucun n'a marqué de succès dans la bataille. La version G7 plus petite de 19,7 pouces portait une charge plus petite de 440 livres et était la torpille de base. Ses distances sur les réglages de 35 et 28 nœuds étaient légèrement plus lentes que celles du Mark II : 5 450 mètres en 4,7 minutes et 10 950 en 11,8.

        Les Britanniques se sont échappés avec seulement le Marlborough subissant des dommages de torpille. Les Britanniques ont frappé le Seydlitz aurait pu être décisive si elle avait été réengagée dans l'action de nuit. Le nombre de tirs de torpilles rapprochés était alarmant et peut-être que si les Allemands n'en avaient pas utilisé autant alors qu'il faisait encore assez clair pour repérer les traces, les résultats auraient été différents. Six mois après le Jutland, à Horns Reef, le sous-marin britannique J.1 a réalisé quatre coups sûrs sur une propagation de quatre torpilles. Trois ont frappé le Großer Kurfürst à l'arrière et le dernier le Kronprinz, sur la proue. Les prédictions de Jellicoe sur le potentiel mortel du sous-marin se sont réalisées, bien que cette fois, ce fut à l'avantage des Britanniques.

        Les torpilles utilisées au Jutland avaient des portées efficaces entre 10 000 et 15 000 verges et transportaient une charge explosive de 300 livres. Le cours de la bataille a été fortement influencé par la peur de cette arme inconnue :

        Jellicoe avait refusé une action de nuit en grande partie par crainte d'une attaque à la torpille sur sa flotte la nuit, tout en étant confiant qu'il rencontrerait toujours l'ennemi à la lumière du jour le 1er juin. Scheer, d'autre part, avait bravé une attaque à la torpille par peur d'avoir à rencontrer les canons de Jellicoe en plein jour.

        Beatty était quelque peu en désaccord avec Jellicoe sur cette question et a utilisé des destroyers avec un grand effet pour perturber la ligne ennemie et perturber les attaques de torpilles allemandes elles-mêmes. Mais s'il était si inquiet d'une attaque à la torpille, pourquoi n'a-t-il pas suffisamment déployé un écran de destroyer entre la Grande Flotte et la ligne de bataille allemande ? Pourtant, le fait que les torpilles allemandes n'aient pas infligé de dégâts plus importants ne doit pas conduire à conclure que la menace elle-même était inexistante ou, en fait, à remettre en question l'efficacité de la manœuvre de détournement pratiquée par presque toutes les marines à l'époque.


        Croiseurs lourds[modifier]

        Le croiseur lourd a été défini dans le traité naval de Londres de 1930 comme un croiseur avec un calibre de canon principal ne dépassant pas 8 pouces. Le plus tôt Hawkins classe ont donc été rétrospectivement classés comme tels, bien qu'ils aient été initialement construits comme "croiseurs légers améliorés". Les classes County et York ont ​​également été construites en tant que croiseurs légers, la plupart d'entre eux étant en service au moment du traité de Londres, après quoi ils ont également été redésignés croiseurs lourds.

          9 860 tonnes, 7-7,5 pouces
          • Cavendish (1918) - terminé en tant que transporteur Vindicatif, au croiseur 1925, au navire-école 1937
          • Hawkins (1919) - mis au rebut 1947
          • Raleigh (1920) – naufragé en 1922
          • Frobisher (1924) - mis au rebut 1949
          • Effingham (1925) - naufragé 1940
          • Kent grouper 10 570 tonnes
              (1928) – mis au rebut 1959 (1928) – mis au rebut 1948 (1928) – bombardé en 1942 (1928) – mis au rebut 1948 (1928) – mis au rebut 1948
          • Australie (1928) – Royal Australian Navy, mis au rebut en 1955
          • Canberra (1928) - Royal Australian Navy, torpillé 1942
            • (1929) - mis au rebut 1950 (1929) - mis au rebut 1954 (1929) - à la Royal Australian Navy 1943, mis au rebut 1955 (1929) - mis au rebut 1950
        • (1930) - mis au rebut 1950 (1930) - coulé par des bombardiers en piqué en Extrême-Orient 1942
      • (1930) - endommagé par des bateaux à moteur explosifs, sauvetage abandonné et naufragé 1941, mis au rebut 1952 (1931) - coulé en 1942, Extrême-Orient

  • Accessoire, porte/passerelle sculptée, HMS Cressy

    Tous droits réservés, à l'exception des exceptions d'utilisation équitable autorisées par ailleurs en vertu de la loi sur le droit d'auteur, les dessins et les brevets de 1988, telle que modifiée et révisée.

    Utilisation non commerciale acceptée

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    Si vous êtes intéressé par la gamme complète de licences disponibles pour ce matériel, veuillez contacter l'une de nos équipes de vente et de licence de collections.

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    Histoire de Harwich et Dovercourt

    Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, une priorité pour la Royal Navy était de sécuriser les approches de la Manche, d'empêcher des éléments de la flotte allemande de haute mer de percer dans l'Atlantique, ou d'interférer avec le commerce maritime et les convois britanniques. au continent. La plupart des principales unités de la flotte de la Grande Flotte s'étaient dispersées au mouillage de la marine à Scapa Flow ou dans d'autres ports du nord-est pour surveiller la route nord de la mer du Nord à l'Atlantique. Par conséquent, un certain nombre de flottilles de patrouille ont été organisées le long des côtes sud et est de l'Angleterre, avec des commandes établies dans plusieurs des principaux ports de la région.

    Un grand nombre de destroyers, de chefs de flottille et de croiseurs légers étaient concentrés à Harwich, sous le commandement du commodore Reginald Tyrwhitt.

    Les croiseurs étaient généralement armés de tubes lance-torpilles et sont souvent équipés d'installations pour transporter un à trois hydravions. Ils avaient généralement une vitesse de pointe d'environ 30 nœuds, étaient conçus pour combiner vitesse, autonomie, endurance et puissance de feu, et devaient être capables de distancer tout navire qu'ils ne peuvent pas combattre.

    HMS Aboukir

    • Taper. Croiseur
    • Classer. craquant
    • Fanion. N00
    • Constructeur. Fairfield
    • Commandé. 1897-98
    • Posé. 11/09/1898
    • Lancé. 16/05/1900
    • Commandé. 1900
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Sort. Coulé le 22/09/1914

    Le HMS Aboukir était un croiseur blindé de classe Cressy posé par Fairfield Shipbuilding dans leur chantier naval de Govan, en Écosse, le 9 novembre 1898 et lancé le 16 mai 1900. Une fois terminé, il fut affecté à la flotte méditerranéenne et y passa la majeure partie de sa carrière. À son retour au pays en 1912, elle est mise en réserve. Remis en service au début de la Première Guerre mondiale, il joua un rôle mineur dans la bataille de Helgoland Bight quelques semaines après le début de la guerre. L'escadron était chargé de patrouiller les Broad Fourteens de la mer du Nord à l'appui d'une force de destroyers et de sous-marins basée à Harwich qui protégeait l'extrémité est de la Manche des navires de guerre allemands tentant d'attaquer la route de ravitaillement entre l'Angleterre et la France.

    L'Aboukir a été coulé par le sous-marin allemand U-9, avec deux de ses navires jumeaux, le 22 septembre 1914. 527 hommes ont été tués dans l'attaque

    HMS actif

    • Taper. Croiseur
    • Classer. actif
    • Fanion. A2, 01, N6
    • Constructeur. Chantier naval de Pembroke
    • Commandé. 1910
    • Posé. 27/07/1910
    • Lancé. 14/03/1911
    • Commandé. 1911
    • La vitesse. 25 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille le 21/05/1920

    Le HMS Active était un croiseur éclaireur de classe Active de la Royal Navy. Il a été construit au chantier naval de Pembroke et lancé le 14 mars 1911. Lors de sa mise en service, l'Active a été nommé chef de la 2e flottille de destroyers avec la Harwich Force, défendant les approches orientales de la Manche. En 1915, il est réaffecté à la Grande Flotte et, du 31 mai au 1er juin 1916, il participe à la bataille du Jutland. Il a survécu à la bataille et plus tard cette année-là, il a été nommé chef de la 4e flottille de destroyers à Portsmouth. En 1917, il était à Queenstown et plus tard cette année-là, il a été déployé en Méditerranée. Elle a survécu à la Première Guerre mondiale et a été vendue à la casse le 21 mai 1920.

    HMS Aventure

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Aventure
    • Fanion. D10, P64, P01
    • Constructeur. Armstrong Whitworth
    • Commandé. 1903
    • Posé. 01/07/1904
    • Lancé. 08/09/1904
    • Commandé. 1905
    • La vitesse. 25 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille 03/03/1920

    Le HMS Adventure était un croiseur éclaireur de classe Adventure qui a servi dans la Royal Navy avant et pendant la guerre. Construit par Armstrong Whitworth d'Elswick, Tyne and Wear, lancé le 8 septembre 1904. Il a escorté des convois jusqu'à Gibraltar pendant le dernier été de la guerre. Il est retourné aux quais d'Immingham pour être remboursé le 12 août 1919. Sa malchance avec les collisions a continué lorsqu'il a été éperonné par un chalutier sur le Humber en janvier 1920. Il a ensuite été vendu aux démolisseurs pour la ferraille le 3 mars 1920.

    HMS Améthyste

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Topaze
    • Fanion. P00, P02
    • Constructeur. Armstrong Whitworth
    • Commandé. 1902
    • Posé. 1903
    • Lancé. 05/11/1903
    • Commandé. 1904
    • La vitesse. 22,5 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille 1920

    Le HMS Amethyst était un croiseur protégé de troisième classe de la classe Topaz. Il a été lancé le 5 novembre 1903 par Armstrong, Elswick, a servi pendant la Première Guerre mondiale aux Dardanelles et à Gallipoli, en Méditerranée et dans l'Atlantique Sud. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté en 1914, le HMS Amethyst a été affecté à la force Harwich de la Royal Navy. Elle a participé à la bataille de Helgoland Blight sous le commandement du commodore Reginald Tyrwhitt. Plus tard cette année-là, il a été transféré au 1er escadron de croiseurs légers de la Royal Navy. Le 14 mars à 04h10, il est touché par l'artillerie de campagne et perd 22 hommes tués. 38 autres hommes ont été blessés, dont 4 sont morts plus tard. Amethyst s'est retiré à Tenedos pour des réparations.

    L'Amethyst fut payée une dernière fois le 10 février 1919 à Malte et vendue à la ferraille le 1er octobre 1920.

    HMS Amphion

    • Taper. Croiseur
    • Classer. actif
    • Fanion. N / A
    • Constructeur. Quai de Pembroke
    • Commandé. 1910
    • Posé. 15/03/1911
    • Lancé. 14/12/1911
    • Commandé. 1913
    • La vitesse. 25 nœuds
    • Sort. Coulé le 08/06/1914

    Le HMS Amphion était un croiseur éclaireur de classe Active de la Royal Navy. Construit au chantier naval de Pembroke et lancé le 14 décembre 1911. Il est devenu le premier navire de la Royal Navy à être coulé pendant la Première Guerre mondiale. Lors de sa mise en service, l'Amphion est nommé chef de la 3e flottille de destroyers de la Harwich Force, défendant les approches orientales de la Manche. Dans la nuit du 4 août, il avait quitté Emden et s'était dirigé vers la mer du Nord pour déposer des mines au large de l'estuaire de la Tamise. Königin Luise était déguisé dans les couleurs noir, chamois et jaune des bateaux à vapeur du Great Eastern Railway, sous le vent de la flotte qui approchait éveilla les soupçons et quatre destroyers le pourchassèrent, dont le Lance et le Landrail.En une heure environ, le Königin Luise a été pourchassé et coulé, avec 46 survivants parmi un équipage de 100 personnes. Les destroyers d'escorte se sont rapprochés et ont décollé l'équipage de l'Amphion et les quelques survivants allemands secourus. Bien que ses moteurs aient été arrêtés, son élan l'a ramenée dans le champ de mines et à 7 h 03, trois minutes seulement après le décollage du dernier bateau de survivants, elle a de nouveau heurté la même rangée de mines. Le magasin avant a explosé, des débris frappant les canots de sauvetage et les destroyers. L'un des obus de l'Amphion a éclaté sur le pont du Lark, tuant deux des hommes de l'Amphion et un prisonnier allemand sauvé du croiseur. Amphion a ensuite coulé rapidement dans les 15 minutes suivant l'explosion. Environ 150 marins britanniques ont été tués dans le naufrage, ainsi que 18 membres d'équipage sauvés de Königin Luise.

    Les survivants du croiseur britannique Amphion ont pu fournir d'autres détails intéressants sur les circonstances dans lesquelles ce navire a coulé avec environ la moitié de son équipage. Ses officiers n'avaient aucune idée qu'ils se trouvaient à proximité d'un champ de mines. Les chauffeurs en bas chantaient avec enthousiasme Rule Britannia” tout en alimentant les fourneaux. La conjecture est que l'Amphion a heurté un câble en son centre, qui reliait deux des mines de contact. Le navire avançait à une bonne vitesse à ce moment-là, et son élan a entraîné les deux armes explosives brusquement sur son côté derrière la cloison avant. Si elle avait été frappée plus en avant, elle aurait probablement pu revenir dans Harwich Harbour blessé, mais pas sérieusement. Les explosions ont causé des blessures vitales et ont apparemment déclenché les chargeurs. Compte tenu de l'étendue et de la nature des dommages, la durée pendant laquelle l'Amphion est resté à flot est un témoignage fort de l'habileté de ses concepteurs, de l'excellence des matériaux et de la magnifique finition qui lui a été confiée à Pembroke Dock, où elle a été construite. Sous le coup le plus meurtrier, il est resté à flot un temps suffisant pour que plus de la moitié de son équipage cherche la sécurité.

    Le bureau de presse officiel a publié mercredi après-midi ce qui suit :

    "15h30 - à 9h le 5 août, le HMS Amphion avec la 3e flottille a procédé à un certain plan de recherche préétabli et environ une heure plus tard, un chalutier les a informés qu'il avait vu un navire suspect "jeter des objets par-dessus bord" dans une position indiquée. Peu de temps après, le gisement de mines Königin Luise a été aperçu en direction de l'est. Quatre destroyers l'ont poursuivi et en une heure environ, il a été rassemblé et coulé. Après avoir récupéré des survivants, la recherche s'est poursuivie sans incident jusqu'à 3h30 du matin, lorsque l'Amphion était sur le chemin du retour.

    A 6h30, Amphion heurte une mine. Une nappe de flammes enveloppa instantanément le pont qui rendit le capitaine insensible et il tomba sur le pont avant et arrière. Dès qu'il a repris connaissance, il a couru vers la salle des machines pour arrêter les moteurs, qui tournaient toujours à 20 nœuds. Comme toute la partie avant était en feu, il s'avéra impossible d'atteindre le pont ou d'inonder le magasin avant. Le dos du navire semblait brisé et il s'installait déjà par la proue.Tous les efforts ont donc été dirigés vers le placement du blessé dans un lieu sûr en cas d'explosion et vers son remorquage par la poupe. Au moment où les destroyers s'approchèrent, il était clairement temps d'abandonner le navire. Les hommes sont tombés avec calme et 20 minutes après que la mine a frappé, les hommes, les officiers et le capitaine ont quitté leur navire.Trois minutes plus tard, il a explosé. Des débris tombant d'une grande hauteur ont heurté les canots de secours, des destroyers et un des obus de l'Amphion a éclaté sur le pont de l'un de ces derniers tuant deux des hommes et un prisonnier allemand sauvé du croiseur. Après 15 minutes, l'Amphion avait disparu.

    Le capitaine Fox parle dans les termes les plus élevés du comportement des hommes tout au long.

    HMS Arethusa

    Le HMS Arethusa appartenait à la classe des croiseurs légers Arethusa. Elle a été posée à Chatham Dockyard en octobre 1912, lancée le 25 octobre 1913 et commandée en août 1914 en tant que chef de flottille pour la Harwich Force. Le 28 août 1914, il combat à la bataille de Helgoland Bight, battant pavillon du commodore Reginald Tyrwhitt. Il a été sérieusement endommagé par les croiseurs allemands SMS Frauenlob et SMS Stettin et a dû être remorqué jusqu'à son domicile. Le 25 décembre de la même année, Arethusa participa au raid de Cuxhaven et le 24 janvier 1915, elle combattit à la bataille de Dogger Bank (1915). Plus tard dans la même année, il est transféré au 5e escadron de croiseurs légers de la force Harwich. En septembre 1915, il captura quatre chalutiers allemands.

    Le 11 février 1916, il a heurté une mine au large de Felixstowe qui aurait été posée par l'UC-7, a dérivé à terre avant de pouvoir être secouru et s'est cassé le dos. Dans l'explosion, 6 membres d'équipage ont perdu la vie.

    HMS Attentif

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Aventure
    • Fanion. P03, P06
    • Constructeur. Armstrong Whitworth
    • Commandé. 1903
    • Posé. 1904
    • Lancé. 20/11/1904
    • Commandé. 1905
    • La vitesse. 25 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille le 04/12/1920

    Le HMS Attentive était un croiseur de classe aventure lancé le 20 novembre 1904 Dans l'après-midi du 27 avril 1908, le destroyer oriental Flotilla, composé de 15 navires, en compagnie des éclaireurs HMS Adventure et HMS Attentive, quitta Harwich dans le but de tirer exercice et nuit, manœuvres. peu après minuit tous les navires ayant leurs feux masqués, le HMS Gala un des destroyers est entré en collision avec le HMS Attentive étant heurté par le bélier de ce dernier dans la partie arrière de la salle des machines et coupé en deux. Attentive a été payé en décembre 1918, après la fin des hostilités, et a été vendu pour démolition le 12 avril 1920.

    HMS Aurora

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Aréthuse
    • Fanion. C1, 08
    • Constructeur. Devonport
    • Commandé. 1912
    • Posé. 24/10/1912
    • Lancé. 30/09/1913
    • Commandé. 1914
    • La vitesse. 28,5 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille 1927

    Le HMS Aurora était un croiseur léger de classe Arethusa lancé le 30 septembre 1913 à Devonport Dockyard. Aurora a été nommé chef de la 10e flottille de destroyers de la Harwich Force, gardant les approches orientales de la Manche. En août 1915, il participa au naufrage du raider allemand Meteor. En 1918, il est de nouveau affecté au 7e escadron de croiseurs légers de la Grande Flotte et le HMS Aurora est l'un des navires présents à la reddition de la flotte allemande de haute mer, en novembre 1918. Entre 1918 et 1920, le HMS Aurora est désarmé pour soulager les pressions financières de la Home Fleet par l'Amirauté. Son effectif a été réduit à une équipe de gardiens et le personnel relevé a été envoyé à d'autres unités.

    En 1920, il a été réactivé pour l'équiper en vue de son transfert à la Marine royale canadienne. La MRC en prend possession le 1er novembre 1920 et le rebaptise NCSM Aurora. Elle a navigué peu de temps après du Royaume-Uni pour Halifax, Nouvelle-Écosse, arrivant le 21 décembre avec deux destroyers ex-Royal Navy qui avaient également été transférés à la MRC.

    Après un minimum de temps au port au chantier naval HMC, les trois navires sont partis pour une croisière d'entraînement via les Caraïbes jusqu'à Esquimalt, en Colombie-Britannique. Le NCSM Aurora retourna à Halifax le 30 juillet 1921 par le même itinéraire.

    En août 1921, des compressions budgétaires drastiques ont entraîné le déclassement du NCSM Aurora. Elle a été immédiatement payée et en 1922 elle a été désarmée. Ses armes ont été placées à terre dans des installations d'entraînement et sur d'autres navires actifs. Son équipage a été réduit à une grande partie de son équipement sans équipage qui a été récupéré pour être utilisé dans d'autres navires de guerre de la MRC. La carcasse de l'Aurora a été laissée à côté d'une jetée à la base de la MRC à Halifax jusqu'en 1927, date à laquelle sa détérioration a conduit les autorités municipales à exiger que la MRC la déplace. La MRC l'a immédiatement vendue à la ferraille et elle a été démantelée.

    HMS Blenheim

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Blake
    • Fanion.
    • Constructeur. Forges de la Tamise
    • Commandé.
    • Posé. 1888
    • Lancé. 05/07/1890
    • Commandé. 1891
    • La vitesse. 22 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille le 13/07/1926

    Le HMS Blenheim était un croiseur protégé de première classe de classe Blake qui a servi dans la Royal Navy de 1890 à 1926. Il a été construit par Thames Ironworks & Shipbuilding Company à Leamouth, il a servi de croiseur avec l'escadron de la Manche jusqu'en mai 1908, date à laquelle il a rejoint la flotte méditerranéenne en tant que navire de dépôt de destroyer. Il est envoyé à Mudros en mars 1915 pour soutenir le Corps expéditionnaire méditerranéen à la bataille de Gallipoli. Il a servi de navire de dépôt pour les Beagles de la troisième flottille de destroyers en Méditerranée pendant une grande partie de la guerre.

    Il est remis en service à Malte le 28 juin 1919 et démoli en 1926 à Pembroke Dock.

    HMS Cambrian

    • Taper. Croiseur léger
    • Classer. Cambrien
    • Fanion. A3, 25, 30
    • Constructeur. Devonport
    • Commandé. 1913
    • Posé. 08/12/1914
    • Lancé. 03/03/1916
    • Commandé. 1916
    • La vitesse. 28,5 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille 1934

    Le HMS Cambrian était un croiseur léger de classe C, construit par Pembroke Dockyard à Pembroke Dock, Pays de Galles, le Cambrian a été mis en chantier le 8 décembre 1914, lancé le 3 mars 1916 et achevé en mai 1916. 19 septembre 1911. Devenu navire amiral en 1913 et rentré chez lui pour payer au début de 1914 et mis sur la liste des ventes, mais réintégré en août 1914. Aménagé en tant que Stokers’ TS à Devonport et renommé Harlech une fois terminé en mars 1916. Le HMS Cambrian a servi dans la Grande Flotte pendant la Première Guerre mondiale , faisant partie du 4th Light Cruiser Squadron depuis son entrée en service jusqu'à la fin de la guerre. Elle a raté de peu la bataille du Jutland, mais ses trois sœurs ont pris part à la bataille. En juin 1924, le Cambrian a été désarmé et placé sous le contrôle d'un chantier naval pour un radoub qui a duré jusqu'en 1926, date à laquelle il a été remis en service dans le 2e Escadron de croiseurs légers jusqu'en 1929. Après avoir transporté des troupes en Chine en 1929, il a été désarmé en novembre 1929 et est entré dans la réserve de Nore. Il a été remis en service comme navire amiral de la réserve Nore en mars 1931, puis a été désarmé en juillet 1933 et placé sous le contrôle du chantier naval de Sheerness.

    Cambrian a été vendu le 28 juillet 1934 à Metal Industries de Rosyth, en Écosse, pour être mis au rebut.

    HMS Cantorbéry

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Cambrien
    • Fanion. 0A, 27,59
    • Constructeur. John Brown
    • Commandé. 1913
    • Posé. 14/10/1914
    • Lancé. 21/12/1915
    • Commandé. 1916
    • La vitesse. 28,5 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille 1934

    Le HMS Canterbury était un croiseur léger de classe Cambrienne de la Royal Navy qui a servi pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe. Elle faisait partie du groupe cambrien de la classe C. Le Canterbury a été construit le 28 octobre 1914, lancé le 21 décembre 1915 et achevé en mai 1916. De 1916 à 1918, il a été affecté au 5e escadron de croiseurs légers, opérant dans le cadre de la force Harwich en mer du Nord pour défendre l'est approches du détroit du Pas de Calais et de la Manche. Le 5 juin 1917, elle et les croiseurs légers HMS Centaur et HMS Conquest ont coulé le torpilleur allemand S 20 dans la mer du Nord près du Shouwen Bank au large de Zeebrugge, en Belgique. En 1918, il a été affecté à opérer dans la mer Égée, où il a servi le reste de la guerre.

    Après la Première Guerre mondiale, Cantorbéry a servi dans la mer Noire en 1919 lors de l'intervention britannique dans la guerre civile russe. Elle a été commandée à Portsmouth en novembre 1919 pour servir dans le 1er escadron de croiseurs légers de la flotte de l'Atlantique. Elle a été attachée à l'école d'artillerie à Portsmouth de 1920 à 1922, puis était dans la réserve de Portsmouth de 1922 à 1924. Elle a été réaffectée à Portsmouth en mai 1924 pour servir dans le 2e escadron de croiseurs de la flotte de l'Atlantique, puis a commencé un radoub en juin 1925.

    Canterbury Recommandé hors de la réserve Nore en novembre 1926 pour une autre période de service dans la flotte de l'Atlantique avec le 2nd Cruiser Squadron. Il est désarmé en décembre 1933.

    HMS Cardiff

    • Taper. Croiseur
    • Classer. Cérès
    • Fanion. D58, 29, 39
    • Constructeur. Fairfield
    • Commandé. 1916
    • Posé. 22/07/1916
    • Lancé. 04/12/1917
    • Commandé. 1917
    • La vitesse. 29 nœuds
    • Sort. Mis à la ferraille le 08/03/1946

    Le HMS Cardiff était un croiseur de classe Ceres lancé le 12 avril 1917 par Fairfield Shipbuilding & Engineering Company. Elle a été commandée en 1917, devenant le vaisseau amiral du 6th Light Cruiser Squadron, qui faisait partie de la Grand Fleet en juillet 1917. En 1918, la guerre était terminée et Cardiff a eu l'honneur de diriger la flotte allemande de haute mer jusqu'à la rivière. En avant. Les navires allemands devaient être internés aux termes de l'armistice, mais restaient sous commandement allemand.

    La flotte allemande a ensuite été sabordée sous les ordres de son commandant, l'amiral Ludwig von Reuter pour s'assurer qu'elles ne tombent pas entre les mains des vainqueurs. En novembre 1921, elle escorta le couple impérial-royal austro-hongrois à Madère. Bien que la Première Guerre mondiale soit terminée, son service ne l'était pas. Elle s'est déployée dans la mer Baltique, opérant près de Reval (Tallinn), en Estonie contre les bolcheviks dans des opérations impliquant également les troupes terrestres alliées.

    Entre les deux guerres, le Cardiff, désormais obsolète, a servi outre-mer au début des années 1930, il était le vaisseau amiral de la Navy’s Africa Station. Cardiff a survécu pour voir encore une autre guerre, bien qu'elle n'ait pas vu d'action. Après une brève période d'escorte de convois, elle participe à la poursuite des cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau après le naufrage du HMS Rawalpindi. Elle a ensuite été convertie pour être utilisée comme navire-école. Il a été vendu le 23 janvier 1946 et démoli dans les chantiers d'Arnott Young, Dalmuir, en Écosse à partir du 18 mars 1946.

    HMS Carlisle

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Caire
      • Fanion. D67, 41
      • Constructeur. Fairfield
      • Commandé. 1916
      • Posé. 02/10/1917
      • Lancé. 09/07/1918
      • Commandé. 11/11/1918
      • La vitesse. 29 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille 1949

      Le HMS Carlisle était un croiseur léger de classe C de la Royal Navy, groupe de croiseurs de classe C. Carlisle. Il a été construit par Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en 1917 et lancé le 9 juillet 1918. Carlisle a été mis en service trop tard pour participer à la Première Guerre mondiale et, en 1919, Carlisle a rejoint le 5th Light Cruiser Squadron à Harwich. En mars, il quitta Harwich en compagnie de l'escadron et prit poste en Chine. En juillet 1943, il assure l'escorte de la force de soutien au débarquement allié en Sicile. En septembre-octobre, lors de la contre-attaque allemande en mer Égée, Carlisle fit une sortie dans la région au sud du Pirée avec les destroyers HMS Panther et HMS Rockwood afin d'intercepter les convois allemands dans le détroit de Scarpanto. Le 9 octobre 1943, ils furent repérés par des bombardiers en piqué allemands Ju 87 du I. StG 3 de la base aérienne de Megara qui réussirent à couler le HMS Panther à 12h05 et plus tard endommager sérieusement le Carlisle. Elle a été emmenée en remorque à Alexandrie par Rockwood. Il était considéré comme un navire de guerre au-delà de la réparation économique et a été converti pour servir de navire de base dans le port d'Alexandrie en mars 1944. Il a été répertorié pour la dernière fois en tant que hulk en 1948 après la fin de la guerre et a été démoli en 1949.

      HMS Caroline

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Caroline
      • Fanion. 87, 30, 44
      • Constructeur. Cammel Laird
      • Commandé. 1913
      • Posé. 28/01/1914
      • Lancé. 29/09/1914
      • Commandé. 04/12/1914
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Conservé

      Le HMS Caroline était un croiseur léger de classe Caroline lancé le 29 septembre 1914 par Cammell Laird. Elle a servi dans la mer du Nord tout au long de la Première Guerre mondiale. Elle a passé une grande partie de la guerre avec le 4th Light Cruiser Squadron : Caroline a combattu avec l'escadron en 1916 lors de la bataille du Jutland, sous le commandement du capitaine H. R. Crooke. Caroline a ensuite servi à la station des Indes orientales avant d'être placée dans la réserve et convertie en quartier général et en navire-école pour la division d'Ulster de la Royal Naval Volunteer Reserve en 1924.

      Après la Seconde Guerre mondiale, la Royal Navy a renvoyé Caroline dans la Royal Naval Volunteer Reserve, et elle a servi de dernier établissement d'entraînement à flot. Elle a subi un carénage chez Harland and Wolff à Belfast en 1951.

      Caroline a été désarmée le 31 mars 2011 lors d'une cérémonie traditionnelle. Son enseigne a été déposée dans la cathédrale Sainte-Anne à Belfast, elle fait partie de la National Historic Fleet, Core Collection. Lors de son déclassement, il a été confié aux soins du Musée national de la Royal Navy à Portsmouth, tout en restant amarré dans sa position à Alexandra Dock à Belfast.

      HMS Carysfort

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Caroline
      • Fanion. 88, 31, 22
      • Constructeur. Chantier naval de Pembroke
      • Commandé. 1913
      • Posé. 25/2/1914
      • Lancé. 14/11/1914
      • Commandé. 1915
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille 1931

      Le HMS Carysfort était un croiseur léger de classe Caroline qui a servi pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe. Construit soit par Pembroke Dockyard à Pembroke Dock, Pays de Galles, soit par Hawthorn Leslie and Company à Tyneside, Angleterre , Carysfort a été construit le 25 février 1914, lancé le 14 novembre 1914 et achevé en juin 1915. En avril 1919, Carysfort a été réaffecté à le 2e escadron de croiseurs légers de la Harwich Force, et cette année-là, il a été envoyé en mer Baltique pour y participer à la campagne britannique contre les forces bolcheviques et allemandes pendant la guerre civile russe. Il retourne au Royaume-Uni en 1920 et devient une unité de la flotte de l'Atlantique en avril 1921.

      Carysfort a été vendu en août 1931 pour être mis au rebut et est arrivé aux chantiers de McLellan en octobre 1931 pour être démoli.

      HMS Centaure

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Centaure
      • Fanion. 36, 34, 10
      • Constructeur. Vickers
      • Posé. 1915
      • Lancé. 01/01/1916
      • Commandé. 1916
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille 1934

      Le HMS Centaur était un croiseur léger de classe C qui a servi pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe. Construit par Vickers Limited, le Centaur a été construit en janvier 1915 et lancé le 1er janvier 1916. Après avoir été mis en service dans la Royal Navy en août 1916, le Centaur a été affecté au 5e Escadron de croiseurs légers, qui opérait dans le cadre de la Harwich Force dans le Mer du Nord pour défendre les approches orientales du détroit de Douvres et de la Manche. Le 5 juin 1917, elle et les croiseurs légers HMS Canterbury et HMS Conquest ont coulé le torpilleur allemand S20 dans la mer du Nord près du banc Schouwen au large de Zeebrugge, en Belgique. Le 13 juin 1918, il heurta une mine et dut subir des réparations à Hull. Après la Première Guerre mondiale, Centaur a été envoyé dans la mer Baltique en décembre 1918 pour y participer à la campagne britannique contre les forces bolcheviques et allemandes pendant la guerre civile russe. En mars 1919, il est réaffecté de la Harwich Force au 3e escadron de croiseurs légers de la flotte méditerranéenne, remis en service à Malte en juin 1920 et à Gibraltar en octobre 1922 pour continuer ce service.

      Centaur a été mis sur la liste de vente en 1933 et vendu en février 1934 à King, de Troon, en Écosse, pour mise au rebut. Elle est arrivée à leurs chantiers le 6 mars 1934 pour être mise au rebut.

      HMS Cléopâtre

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Caroline
      • Fanion. 1A, 40, 88
      • Constructeur. Chantier naval de Devonport
      • Commandé. 1913
      • Posé. 26/02/1914
      • Lancé. 14/01/1915
      • Commandé. 1915
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille 1931

      Le HMS Cleopatra était un croiseur léger de classe C, faisant partie du groupe Caroline de la classe C. Construit par Devonport Dockyard, Cleopatra a été mis en chantier le 26 février 1914, lancé le 14 janvier 1915 et achevé en juin 1915. Mis en service dans la Royal Navy en juin 1915, Cleopatra a été affecté au 5th Light Cruiser Squadron de la Harwich Force, qui opérait en mer du Nord pour garder les approches orientales du détroit de Douvres et de la Manche. Il a subi une modernisation en 1917 et, en octobre 1917, il a rejoint les autres croiseurs de la Harwich Force dans une zone de patrouille pour intercepter toute tentative allemande d'intercepter les convois à destination et en provenance de la Scandinavie. Il est affecté au 7e escadron de croiseurs légers de la Grande Flotte en août 1918 en tant que navire amiral de l'escadron, et sert à ce titre jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale en novembre 1918 et jusqu'en mars 1919.

      En mars 1931, il est désarmé et placé sous le contrôle du chantier naval de Chatham Dockyard. Cleopatra a été vendue le 26 juin 1931 à Blyth, Northumberland, pour mise au rebut.

      HMS Conquête

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. Caroline
      • Fanion. C0, 48, 37
      • Constructeur. Chantier naval de Chatham
      • Commandé. 1913
      • Posé. 03/03/1914
      • Lancé. 20/01/1915
      • Commandé. 1915
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille le 29/08/1930

      Le HMS Conquest était un croiseur léger lancé le 20 janvier 1915 et mis en service dans le 5e escadron de croiseurs légers de la Harwich Force en juin 1915. Là, il participa à la chasse au mouilleur de mines allemand Meteor d'août 1915 et accompagna également la mine britannique. couches. Elle accompagna également la force qui attaqua la base allemande de Zeppelin à Tondern en mars 1916. Le 25 avril 1916, les Allemands attaquèrent Lowestoft. Tyrwhitt, avec les croiseurs Harwich, a intercepté la force allemande, qui comprenait leurs croiseurs de bataille, avant qu'ils n'atteignent la côte, mais n'a pas pu les attirer. Après l'attaque de la ville, les croiseurs de bataille allemands se dirigent vers Yarmouth. Tyrwhitt a attaqué leurs croiseurs légers, obligeant les croiseurs de bataille à faire demi-tour. Quand ils sont apparus, Tyrwhitt a été contraint de fuir vers le sud. Son escadron a été sous le feu pendant 13 minutes, avant que les Allemands ne mettent fin à l'engagement et se dirigent vers l'est pour rentrer chez eux. Le HMS Conquest a été touché par une salve de 12 pouces, qui a fait 25 morts, 13 blessés et détruit ses antennes. Cependant, il était encore capable de faire 20 nœuds et a échappé à d'autres dommages.

      Conquest a été vendu le 29 août 1930 à Metal Industries de Rosyth, en Écosse, pour mise au rebut. Alors qu'il était en mer du Nord à destination du chantier de démolition du navire remorqué au large de Flamborough Head par mauvais temps le 26 septembre 1930 avec un équipage réduit de six hommes à bord, son câble de remorquage s'est rompu et il est resté à la dérive et a disparu jusqu'au 28 septembre 1930, date à laquelle elle a été retrouvée et son remorquage jusqu'à Rosyth a repris.

      HMS Concord

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. C
      • Fanion. 2a, 46, 15
      • Constructeur. Vickers
      • Commandé. 1914
      • Posé. 1915
      • Lancé. 01/04/1916
      • Commandé. 1916
      • La vitesse. 28,5 nœuds
      • Sort. Mis à la ferraille le 16/09/1935

      Le HMS Concord était un croiseur léger de classe C qui a servi pendant la Première Guerre mondiale. Il a été lancé le 1er avril 1916. Après avoir été mis en service dans la Royal Navy en décembre 1916, le Concord a été affecté au 5th Light Cruiser Squadron, qui opérait dans le cadre de la Harwich Force en mer du Nord pour défendre les approches orientales de la Détroit de Douvres et Manche. Il est resté dans l'escadron jusqu'à la fin de la guerre en novembre 1918 et jusqu'en mars 1919. Le Concord a été mis sur la liste de vente en novembre 1934 et a été vendu en août 1935 pour être mis à la casse. Elle est arrivée sur les chantiers de Metal Industries de Rosyth, en Écosse, le 16 septembre 1935 pour être démantelée.

      HMS Coventry

      • Taper. Croiseur léger
      • Classer. C
      • Fanion. D43, 4C, 61
      • Constructeur. Chasseur de cygne
      • Posé. 04/08/1916
      • Lancé. 06/07/1917
      • Commandé. 21/02/1918
      • La vitesse. 29 nœuds
      • Sort. Sabordé le 14/09/1942

      Le HMS Coventry était un croiseur léger de classe C de la Royal Navy, il faisait partie du groupe Ceres de la classe C de croiseurs. Elle a été posée le 4 août 1916, lancée le 6 juillet 1917 et achevée pour le service naval en février 1918. Le HMS Coventry faisait partie du 5e escadron de croiseurs légers de février 1918 à mai 1919 et a servi dans la Baltique à cette époque. Commandé avec le fanion (D43) en mai 1919, il est accepté dans la flotte de l'Atlantique, jusqu'en 1920, date à laquelle le HMS Coventry devient le siège de la Commission navale interalliée pour le désarmement. Il est entré en radoub à la fin de 1920 et une fois le radoub terminé, il a rejoint le 2e escadron de croiseurs légers et il est devenu le navire amiral de la contre-amiral de la flotte de l'Atlantique, Andrew Cunningham. Une explosion de torpille alors qu'elle était à Malte en mars 1923 a causé la mort de deux de ses membres d'équipage. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Coventry servait dans la Home Fleet entre 1939 et 1940 et a été endommagé le 1er janvier 1940 lors d'une attaque aérienne allemande sur les îles Shetland, au nord de l'Écosse. Il a été affecté à la flotte méditerranéenne en 1940, et a été torpillé et endommagé par le sous-marin italien Neghelli en Méditerranée orientale. Coventry a également participé à la bataille du cap Spartivento.

      Le HMS Coventry a été lourdement endommagé en Méditerranée orientale, au nord-ouest d'Alexandrie, en Égypte, par des bombardiers en piqué allemands Ju 87 le 14 septembre 1942, alors qu'il participait à l'opération Accord. Le navire était en feu et a dû être sabordé par le HMS Zulu.

      HMS Cressy

      • Taper. Croiseur
      • Classer. craquant
      • Fanion. N40
      • Constructeur. Fairfield
      • Commandé.
      • Posé. 10/12/1898
      • Lancé. 04/12/1899
      • Commandé. 1900
      • La vitesse. 21 nœuds
      • Sort. Coulé le 22/09/1914

      Le HMS Cressy était un croiseur blindé de classe Cressy construit par Fairfield Shipbuilding dans leur chantier naval de Govan, en Écosse, le 12 octobre 1898 et lancé le 4 décembre 1899. Le navire a été affecté au 7e escadron de croiseurs peu après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. en août 1914. L'escadron a été chargé de patrouiller les Broad Fourteens de la mer du Nord à l'appui d'une force de destroyers et de sous-marins basée à Harwich qui protégeait l'extrémité orientale de la Manche des navires de guerre allemands tentant d'attaquer la route d'approvisionnement entre l'Angleterre et La France. Au cours de la bataille de Helgoland Bight le 28 août, le navire faisait partie de la Cruiser Force ‘C’, en réserve au large des côtes néerlandaises, et n'a vu aucune action. Après la bataille, le contre-amiral Arthur Christian ordonna à Cressy de prendre à bord 165 survivants allemands non blessés des navires gravement endommagés de la Harwich Force du commodore Reginald Tyrwhitt. Escortée par sa sœur Bacchante, elle met le cap sur le Nore pour décharger leurs prisonniers.

      Le matin du 22 septembre, craquant et ses soeurs, Aboukir et Hogue, étaient en patrouille sans aucun destroyer d'escorte car ceux-ci avaient été contraints de se mettre à l'abri des intempéries. Les trois sœurs naviguaient en ligne de front à environ 2 000 mètres l'une de l'autre à une vitesse de 10 nœuds. Ils ne s'attendaient pas à une attaque de sous-marins, mais avaient des guetteurs postés et un canon de chaque côté pour attaquer tous les sous-marins aperçus. Le temps s'était modéré plus tôt dans la matinée et Tyrwhitt était en route pour renforcer les croiseurs avec huit destroyers.

      U-9, commandé par Kapitänleutnant Otto Weddigen, avait reçu l'ordre d'attaquer les transports britanniques à Ostende, mais avait été contraint de plonger et de se mettre à l'abri de la tempête. En faisant surface, elle a repéré les navires britanniques et s'est déplacée pour attaquer. Elle a tiré une torpille à 06h20 à Aboukir qui l'a frappé sur le côté tribord, le capitaine du navire a pensé qu'il avait heurté une mine et a ordonné aux deux autres navires de fermer pour transférer ses hommes blessés. Aboukir a rapidement commencé à gîter et a chaviré vers 06h55 malgré les compartiments de contre-inondation du côté opposé à sa droite.

      Comme Hogue s'approcha de sa sœur en train de couler, son capitaine, Wilmot Nicholson, réalisa qu'il s'agissait d'une attaque sous-marine et signala craquant chercher un périscope alors que son navire continuait de se refermer sur Aboukir alors que son équipage jetait par-dessus bord tout ce qui pouvait flotter pour aider les survivants dans l'eau. Ayant arrêté et abaissé tous ses bateaux, Hogue a été touché par deux torpilles vers 06h55. La perte de poids soudaine des deux torpilles a causé U-9 d'aborder la surface et Hogue Les artilleurs ont ouvert le feu sans effet avant que le sous-marin ne puisse à nouveau plonger. Le croiseur a chaviré une dizaine de minutes après avoir été torpillé et a coulé à 07h15.

      craquant a tenté de percuter le sous-marin, mais n'a pas réussi et a repris ses efforts de sauvetage jusqu'à ce qu'il soit lui aussi torpillé à 07h20. Weddigen avait tiré deux torpilles de ses tubes d'étambot, mais un seul coup. U-9 a dû manœuvrer pour amener son arc avec sa dernière torpille et l'a tiré à une distance d'environ 550 yards (500 m) à 07h30. La torpille a frappé du côté bâbord et a rompu plusieurs chaudières, échaudant les hommes dans le compartiment. Comme ses sœurs l'avaient fait, craquant a pris une lourde gîte puis a chaviré avant de couler à 07h55. Plusieurs navires néerlandais ont commencé à secourir les survivants à 08h30 et ont été rejoints par des chalutiers de pêche britanniques avant que Tyrwhitt et ses navires n'arrivent à 10h45. Des trois navires 837 hommes ont été sauvés et 62 officiers et 1 397 hommes de troupe perdus : 560 de ceux perdus étaient de craquant.

      En 1954, le gouvernement britannique a vendu les droits de récupération des trois navires à une société allemande et ils ont ensuite été revendus à une société néerlandaise qui a commencé à récupérer le métal des épaves en 2011.

      HMS Curaçao

      • Taper. Croiseur
      • Classer. Cérès
      • Fanion. D41, A7, 62
      • Constructeur. Chantier naval de Pembroke
      • Commandé. 1915
      • Posé. 1916
      • Lancé. 05/05/1917
      • Commandé. 18.02/1918
      • La vitesse. 29 nœuds
      • Sort. Coulé le 02/10/1942

      Le HMS Curacoa était un croiseur léger de classe C du groupe Ceres. Il a été lancé le 5 mai 1917 par le chantier naval de Pembroke. Son premier service était avec la Grande Flotte pendant les derniers jours de la Première Guerre mondiale. Le HMS Curacoa a mis fin à son déploiement dans la Baltique en tant que navire amiral de la Force opérationnelle, avant de retourner au Royaume-Uni et d'être redéployé en Méditerranée, où il est resté jusqu'en 1928. Le 2 octobre 1942 au nord de la côte irlandaise, il escortait le paquebot RMS. Queen Mary transportant 10 000 soldats américains de la 29e division d'infanterie pour rejoindre les forces alliées en Europe. Le Queen Mary effectuait un parcours évasif en zigzag de huit minutes à tribord, huit minutes à bâbord puis la reprise de son parcours de base pendant quatre minutes avant de recommencer le cycle, ce que le Curacoa âgé n'a pas pu égaler en raison de la détérioration de ses moteurs. Curaçao avait du mal à suivre le rythme du Queen Mary tel qu'il était et son capitaine a choisi de renoncer au zigzag afin de pouvoir maintenir une position à partir de laquelle fournir une surveillance anti-aérienne efficace. À 14h15, le Queen Mary a commencé le virage tribord pour la première étape de son zigzag, coupant la trajectoire du Curacoa avec un dégagement insuffisant, le heurtant au milieu du navire à une vitesse de 28 nœuds et le coupant en deux. Le Curacoa a coulé en six minutes, à environ 100 mètres du Queen Mary. En raison du risque d'attaques de sous-marins, le Queen Mary n'a pas participé aux opérations de sauvetage et a plutôt poursuivi sa route avec une proue endommagée. Quelques heures plus tard, l'escorte de tête du convoi, composée du HMS Bramham (L51) et d'un autre navire, est revenue pour secourir 99 survivants de l'équipage de 338 membres du Curacoa, dont son capitaine John W. Boutwood.

      HMS Courlis

      • Taper. Croiseur
      • Classer. Cérès
      • Fanion. D42, 80, 3C, 48
      • Constructeur. Vickers
      • Commandé. 1915
      • Posé. 21/08/1916
      • Lancé. 05/07/1917
      • Commandé. 14/12/1917
      • La vitesse. 29 nœuds
      • Sort. Coulé le 26/05/1940

      Le HMS Curlew était un croiseur léger de classe C, faisant partie du groupe Ceres de la classe C de croiseurs. Elle a été posée par Vickers Limited le 21 août 1916 et lancée le 5 juillet 1917, étant mise en service dans la marine le 14 décembre 1917. En 1936, elle avait été placée en réserve au Nore, où elle était commandée par Augustus Agar jusqu'au début 1937. Au début de la guerre, elle est commandée par le capitaine Basil Charles Barrington Brooke et sert dans la Home Fleet. Il a participé à la campagne de Norvège et, alors qu'il opérait au large des côtes norvégiennes, il a été attaqué par des bombardiers allemands Ju-88 et a coulé à Lavangsfjord, Ofotfjord près de Narvik le 26 mai 1940.


      Croiseurs de la classe Duke of Edinburgh

      Le Duke of Edinburgh - class cruiser était une classe de deux croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Ils étaient les
      Le HMS Duke of Edinburgh était le navire de tête du Duke of Edinburgh - des croiseurs cuirassés de classe construits pour la Royal Navy au début des années 1900. elle était stationnée
      Alfred Duke of Edinburgh - croiseur de classe une classe de croiseurs blindés britanniques nommé d'après Alfred HMS Duke of Edinburgh l'un des ducs d'Édimbourg - croiseurs de classe
      Arctic 1941 42 HMS Duke of Edinburgh 1904 était un Duke of Edinburgh - croiseur cuirassé de classe lancé en 1904 et vendu en 1920. L'un des CVA - 01 prévu
      jusqu'à ce que le dernier croiseur soit désarmé plus d'un siècle plus tard. Il n'y a plus de croiseurs dans la Royal Navy. Les croiseurs blindés étaient protégés
      Le HMS Black Prince était un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh construit pour la Royal Navy au début des années 1900. Elle était stationnée en Méditerranée quand
      La classe était une classe de trois navires de croiseurs cuirassés construits dans la première décennie du vingtième siècle pour la Royal Navy. Il s'agissait de la dernière classe de
      Le croiseur de classe Warrior était une classe britannique de quatre croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Après la mise en service
      Les croiseurs de classe Tennessee étaient quatre croiseurs blindés construits pour la marine des États-Unis entre 1903 et 1906. Leur armement principal de quatre 10 pouces 254 mm

      Gotha. Il était connu comme le duc d'Édimbourg de 1866 jusqu'à ce qu'il succède à son oncle paternel Ernest II en tant que duc régnant de Saxe - Cobourg et Gotha en
      Devonshire - class cruiser était un groupe de six croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Tous les navires de la classe desservis
      Prince 1904 lancé en 1904, était un Duke of Edinburgh - croiseur de classe coulé de toutes les mains pendant la bataille du Jutland en 1916. Le cinquième HMS Black Prince 81
      croiseur de la classe General - Admiral construit pour la marine impériale russe. C'était le navire jumeau du General - Admiral et portait le nom d'Alfred, Duke
      Natal est le nom de plusieurs navires : HMS Natal 1905 a Duke of Edinburgh - croiseur de classe lancé le 30 septembre 1905 et coulé par une explosion interne
      du Duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 6 pouces de 152 mm dans les barbettes ouvertes de la
      bateau. Le HMS Warrior 1905 était un duc d'Édimbourg - croiseur cuirassé de classe lancé en 1905. Il a été désactivé à la bataille du Jutland en 1916 et a sombré
      du duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 152 mm de 6 pouces en barbettes ouvertes de la
      10e comte de Dundonald : le HMS Cochrane 1905 était un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh lancé en 1905. Il s'est échoué en 1918 et a été démoli. HMS
      Croiseurs cuirassés HMS Duke of Edinburgh et Black Prince mis en service 1903 croiseurs légers de classe Bristol mis en service 1909 croiseurs de classe Weymouth mis en service

      les navires du Duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 6 pouces de 152 mm dans les casemates de la
      du duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 152 mm de 6 pouces en barbettes ouvertes de la
      croisière, sous le commandement du Prince Alfred, duc d'Édimbourg HMS Galatea 1887 était un Orlando - classe de première classe - croiseur construit à Glasgow, et lancé
      Grand-duc Alexei Alexandrovitch de Russie, russe : Алексей Александрович 14 janvier 1850 2 janvier O.S. à Saint-Pétersbourg le 14 novembre 1908 à Paris
      Le HMS Calypso D61 était un croiseur de classe C de la sous-classe Caledon de la Royal Navy, lancé en 1917 et coulé en 1940 par le sous-marin italien Alpino
      Molteno HMS Duke of Edinburgh Capt Henry Blackett HMS Black Prince Capt Thomas Parry Bonham 2e Escadron de croiseurs Croiseurs blindés Cam Herbert
      1947 et est maintenant une épave plongeable. Les croiseurs de la classe Mersey étaient des versions améliorées de la classe Leander avec plus de blindage et pas de gréement sur un plus petit
      où après leur arrivée, la princesse Elizabeth et le prince Philip, duc d'Édimbourg ont navigué sur le croiseur de Sydney, en Nouvelle-Écosse, à travers le détroit de Cabot jusqu'à Terre-Neuve
      été chargé par le Conseil de l'Amirauté de développer une version de l'ancienne classe Iron Duke armée de la même batterie de canons de 15 pouces 380 mm utilisés
      Le troisième croiseur de son escadron, le HMS Duke of Edinburgh n'a pas pu traverser la ligne des croiseurs de bataille, il est donc resté en arrière, tandis que le dernier croiseur HMS Black
      Le HMS Glasgow, construit sur la Clyde, était un croiseur léger de classe Southampton, une sous-classe de la classe Town et mis en service en septembre 1937. Il a participé

      • Le Duke of Edinburgh - class cruiser était une classe de deux croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Ils étaient les
      • Le HMS Duke of Edinburgh était le navire de tête du Duke of Edinburgh - des croiseurs cuirassés de classe construits pour la Royal Navy au début des années 1900. elle était stationnée
      • Alfred Duke of Edinburgh - croiseur de classe une classe de croiseurs blindés britanniques nommé d'après Alfred HMS Duke of Edinburgh l'un des ducs d'Édimbourg - croiseurs de classe
      • Arctic 1941 42 HMS Duke of Edinburgh 1904 était un Duke of Edinburgh - croiseur cuirassé de classe lancé en 1904 et vendu en 1920. L'un des CVA - 01 prévu
      • jusqu'à ce que le dernier croiseur soit désarmé plus d'un siècle plus tard. Il n'y a plus de croiseurs dans la Royal Navy. Les croiseurs blindés étaient protégés
      • Le HMS Black Prince était un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh construit pour la Royal Navy au début des années 1900. Elle était stationnée en Méditerranée quand
      • était une classe de trois navires de croiseurs cuirassés construits dans la première décennie du vingtième siècle pour la Royal Navy. Il s'agissait de la dernière classe de
      • Le croiseur de classe Warrior était une classe britannique de quatre croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Après la mise en service
      • Les croiseurs de classe Tennessee étaient quatre croiseurs blindés construits pour la marine des États-Unis entre 1903 et 1906. Leur armement principal de quatre 10 pouces 254 mm
      • Gotha. Il était connu comme le duc d'Édimbourg de 1866 jusqu'à ce qu'il succède à son oncle paternel Ernest II en tant que duc régnant de Saxe - Cobourg et Gotha en
      • Devonshire - class cruiser était un groupe de six croiseurs blindés construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Tous les navires de la classe desservis
      • Prince 1904 lancé en 1904, était un Duke of Edinburgh - croiseur de classe coulé de toutes les mains pendant la bataille du Jutland en 1916. Le cinquième HMS Black Prince 81
      • croiseur de la classe General - Admiral construit pour la marine impériale russe. C'était le navire jumeau du General - Admiral et portait le nom d'Alfred, Duke
      • Natal est le nom de plusieurs navires : HMS Natal 1905 a Duke of Edinburgh - croiseur de classe lancé le 30 septembre 1905 et coulé par une explosion interne
      • du duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 152 mm de 6 pouces en barbettes ouvertes de la
      • bateau. Le HMS Warrior 1905 était un duc d'Édimbourg - croiseur cuirassé de classe lancé en 1905. Il a été désactivé à la bataille du Jutland en 1916 et a sombré
      • du duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 152 mm de 6 pouces en barbettes ouvertes de la
      • 10e comte de Dundonald : le HMS Cochrane 1905 était un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh lancé en 1905. Il s'est échoué en 1918 et a été démoli. HMS
      • Croiseurs cuirassés HMS Duke of Edinburgh et Black Prince mis en service 1903 croiseurs légers de classe Bristol mis en service 1909 croiseurs de classe Weymouth mis en service
      • les navires du Duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 6 pouces de 152 mm dans les casemates de la
      • du duc d'Édimbourg - les croiseurs de classe avaient un armement secondaire de canons de 7,5 pouces à tourelle plutôt que les canons de 152 mm de 6 pouces en barbettes ouvertes de la
      • croisière, sous le commandement du Prince Alfred, duc d'Édimbourg HMS Galatea 1887 était un Orlando - classe de première classe - croiseur construit à Glasgow, et lancé
      • Grand-duc Alexei Alexandrovitch de Russie, russe : Алексей Александрович 14 janvier 1850 2 janvier O.S. à Saint-Pétersbourg le 14 novembre 1908 à Paris
      • Le HMS Calypso D61 était un croiseur de classe C de la sous-classe Caledon de la Royal Navy, lancé en 1917 et coulé en 1940 par le sous-marin italien Alpino
      • Molteno HMS Duke of Edinburgh Capt Henry Blackett HMS Black Prince Capt Thomas Parry Bonham 2e Escadron de croiseurs Croiseurs blindés Cam Herbert
      • 1947 et est maintenant une épave plongeable. Les croiseurs de la classe Mersey étaient des versions améliorées de la classe Leander avec plus de blindage et pas de gréement sur un plus petit
      • où après leur arrivée, la princesse Elizabeth et le prince Philip, duc d'Édimbourg ont navigué sur le croiseur de Sydney, en Nouvelle-Écosse, à travers le détroit de Cabot jusqu'à Terre-Neuve
      • été chargé par le Conseil de l'Amirauté de développer une version de l'ancienne classe Iron Duke armée de la même batterie de canons de 15 pouces 380 mm utilisés
      • Le troisième croiseur de son escadron, le HMS Duke of Edinburgh n'a pas pu traverser la ligne des croiseurs de bataille, il est donc resté en arrière, tandis que le dernier croiseur HMS Black
      • Le HMS Glasgow, construit sur la Clyde, était un croiseur léger de classe Southampton, une sous-classe de la classe Town et mis en service en septembre 1937. Il a participé

      PLOT D'ARMES DE LA Classe Q des navires.

      HMS Duke of Edinburgh, Black Prince, Warrior, Achilles, Cochrane, Natal 1905. Une toute nouvelle échelle pour les croiseurs. Classe duc d'Édimbourg. C48. Les croiseurs de classe Crown Colony HMS Gambia. Le HMS Black Prince, un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh. Proche. Le HMS Black Prince, un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh. En avril 1918, elle, Achilles, Cochrane et Duke of Edinburgh avaient chacun… des croiseurs de la classe Monmouth mais pas les Devonshire en général. La Royal Navy nommera sa 7e frégate ASW de classe City de type 26 sous le nom de HMS. Inflexible 1914 WTJ 0155154A Croiseur de bataille de classe Invincible vers 1914 tel qu'il apparaissait à travers le Duke of Edinburgh WTJ 0155260 Cruiser vers 1906.

      Personnel naval sud-africain détaché auprès de la marine royale au cours de la.

      Le croiseur cuirassé de première classe Duke of Edinburgh, qui a été lancé à Pembroko Dock le 14 juillet, est le premier de la nouvelle classe de croiseurs cuirassés. Victoire en mer : figurines GameCraft de la flotte de la Royal Navy. Le cinquième Edinburgh était un croiseur de classe Town modifié, la seule sœur de huit frégates anti-sous-marines de classe Duke de type 23 actuellement en service. Jstor scientifique international. À part les navires mis en chantier pendant la Seconde Guerre mondiale, le Royaume-Uni n'a construit aucun nouvel avion. Le CVA 02 devait être nommé HMS Duke of Edinburgh, et le CVA 03. Les trois porte-avions de la classe ont été annulés en février 1966. Préliminaires Chapitre 4 La bataille du Jutland. Croiseurs et destroyers HMS Birmingham HMS Sheffield HMS Newcastle HMS Edinburgh HMS London Duke Type 23 Frégate lance-missiles. L'hexagone du navire de guerre de la Royal Navy WW1 compte FSpace Publications. Vers 9h30, les croiseurs légers Galatea et Phaeton ont abattu le Ainsi que le Queen Elizabeth, le 30 mai, la classe Iron Duke de l'Empereur des Indes était également entre les mains du chantier naval. Duc d'Édimbourg, F, duc d'Édimbourg, 6 9,2 pouces, 10 6 pouces.

      Cruisers Forest Home.

      Le HMS Belfast et son navire jumeau Edinburgh étaient les croiseurs de la classe Town que Belfast tirait du nord tandis que le Duke of York et le croiseur. Hms Sheffield La vie et l'époque de Old Shiny. Croiseur de classe Duke of Edinburgh. Aucune description définie. Dans plus de langues. Espanol. Aucune étiquette définie. Aucune description définie. Chinois traditionnel. Pas d'étiquette. Catégorie : HMS Black Prince 1904 Arbre. Duke of Edinburgh Pub : THE DUKE OF EDINBURGH PUB Consultez 35 avis de voyageurs, 5 photos sincères et des offres exceptionnelles pour Ascot, Royaume-Uni, sur Tripadvisor.

      Pédia HMS Duke of Edinburgh.

      Voici mon interprétation de l'un de mes croiseurs préférés de tous les temps : la tristement célèbre et célèbre classe Duke of Edinburgh. J'ai représenté le HMS Black. Croiseur cuirassé de classe Duc d'Édimbourg HMS Black Prince. Le croiseur de classe Duke of Edinburgh a également cette même construction. Il faut trouver un croiseur avec une étrave à râteau inversé avec un pont principal à tous les niveaux. Armes navales du Royaume-Uni Grande-Bretagne NavWeaps. Classe Eagle Carrier HMS Eagle 1940 King George V class Battleship HMS Duke of York 1943 Leander class cruiser HMS Neptune 1941 Edinburgh class​. Comment prononcer duc d'Édimbourg HowT. Description Cette classe de six croiseurs cuirassés a été établie en 1905. Les quatre derniers navires.

      Navires-musées britanniques. Voyage du patrimoine britannique.

      Écrit au crayon au dos : Black Prince Duke of Edinburgh. Lancé en 1904, il a finalement été coulé de toutes les mains lors de la bataille du Jutland en 1916. Connexe. Navires. Bibliothèque en ligne Wiley. Téléchargez cette image en stock : Première Guerre mondiale Le croiseur blindé britannique de classe Duke of Edinburgh Black Prince a coulé de toutes ses mains par des tirs allemands lors de la bataille de. Croiseur de classe Town 1910 zéro. PATRON Ottawa Son Altesse Royale le prince Philip, duc d'Édimbourg HONORAIRE La classe de huit, dont l'Orca PCT 55, le Raven PCT 56, le Caribou PCT Deux de ces navires, le NCSM Weyburn et le premier Regina ont été perdus en mer pendant la Seconde Guerre mondiale.

      Croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh Isle of Dogs Life.

      Dana Huntley se penche sur 10 des navires-musées les plus impressionnants de Grande-Bretagne. Ce croiseur léger de classe Town a été lancé en 1939 et a été utilisé tout au long de la Seconde Guerre mondiale - service de convoi dans l'Arctique, bataille du yacht royal Britannia, Édimbourg Prince Philip, duc d'Édimbourg, époux de La reine Elizabeth II, ce. H.M.S. Navires UNE HISTOIRE DE CARTE POSTALE PICTORIALE DE HARWICH. Les croiseurs de la classe duc d'Édimbourg Les croiseurs blindés de la classe duc d'Édimbourg le HMS Duke of Edinburgh, le HMS Black Prince,.

      À l'intérieur de la lutte dynastique qui a secoué la reine Elizabeth II.

      Avec la reine et le duc d'Édimbourg dans le Britannia sera le prince de premier de la nouvelle classe de croiseurs anti-sous-marins, l'Invincible a glissé en douceur. 197706 par Navy News issueu. Croiseur. Jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par les classes Ticonderoga et Burke des navires Aegis, le croiseur de la classe Cressy, le croiseur de la classe Gazelle, le croiseur de la classe Duke of Edinburgh. Starshell UF Collections numériques Université de Floride. 23.000 chevaux indiqués 17.000 kW 26 chaudières. Projet : Jutland 1916 La bataille du Jutland Skagerrakschlacht. Les navires de la classe Duke of Edinburgh ont été conçus pour déplacer 13,550 tonnes longues 13,770 t, mais ils se sont avérés nettement plus légers tels que construits, déplaçant 12,590 tonnes.

      Index des photos du croiseur CA 134 USS DES MOINES Navsource.

      Le HMS Black Prince était un croiseur cuirassé de classe Duke of Edinburgh construit pour la Royal Navy au milieu des années 1900. Elle était stationnée dans le. HMS Duke Of Edinburgh Armored Cruiser Accueil Facebook. Par exemple, les croiseurs lourds américains de la classe Des Moines avaient une longueur de compagnie de navires HMAS Australias à l'occasion d'une visite de Son Elizabeth II et de Son Altesse Royale le Duc d'Edimbourg, mars 1954. Croiseurs et hommes Analyses navales. Une histoire du croiseur léger de classe Colony HMS Gambia C48. Il s'agissait de très beaux navires, suivis des plus gros Belfast et Edinburgh, qui naviguaient avec le duc d'York, lorsqu'ils ont coulé le Scharnhorst. L'autre porte-avions nommé HMS Queen Elizabeth était un. Anglais : les croiseurs cuirassés britanniques de classe Duke of Edinburgh de 1905. Sous-catégories. Cette catégorie comprend les 5 sous-catégories suivantes, sur 5. World War One British Ships War Times Journal. Au total, huit destroyers de classe Q ont été construits, deux ont été transférés au Queen Elizabeth II et à Son Altesse Royale le duc d'Édimbourg.

      Duke of Edinburgh Class Cruiser 1904 Le projet Dreadnought.

      En tant que premiers croiseurs de course des golfes d'Hauraki, les K et leurs propriétaires étaient férocement Les K étaient considérés par Squadron comme leur classe glamour, et l'étaient également. Croiseur de classe Duke of Edinburgh Visuellement. Le HMS Amphion était un croiseur éclaireur de classe Active de la Royal Navy. de deux navires d'escorte pour le yacht royal Ophir, qui transportait le duc et la duchesse de Cornouailles et d'York En avril 1941, il fut transféré à Granton, près d'Édimbourg pour. Voici une image unique du Titanic que vous n'avez jamais vue auparavant. La classe Duke of Edinburgh était une classe de six croiseurs cuirassés construits vers 1905 pour la Royal Navy britannique. Les quatre derniers navires étaient armés différemment, et.

      Croiseurs cuirassés de classe Warrior 1905 Encyclopédie navale.

      Météo sur le parcours Polperro. Les quatre derniers navires de la classe Duke of Edinburgh, qui ont un armement auxiliaire de 7,5 pouces au lieu de 6 pouces. Victoire en mer flotte de la Royal Navy – Warlord Games Ltd. Les gens recherchent aussi. Croiseurs blindés britanniques : seau de classe Duke of Edinburgh. Il a passé dans le HMS Edinburgh Castle, alors un navire de dépôt naval, à Edinburgh, un croiseur de la classe Southampton, lorsque deux torpilles du HMS NORTHERN DUKE. Nos Voix Sailor Prince Victorian. Pistolets principaux de destroyer de croiseur et canons secondaires de croiseur de cuirassé Les trois derniers de la classe King Edward VII, duc d'Édimbourg, Bristol,.

      Le HMS Edinburgh 16 du croiseur léger britannique de la Royal Navy.

      Le croiseur de première classe de Sa Majesté Crescent, que possède la marine britannique. En choisissant jusqu'à ce qu'elle soit duc d'Édimbourg, elle a été nommée au commandement de la. LE DUC D'ÉDIMBOURG PUB TripAdvisor. Croiseur de classe Duke of Edinburgh Броненосные крейсера типа Дюк оф Эдинбург. Pédia de croiseur de classe duc d'Édimbourg. Croiseur blindé HMS Duke of Edinburgh. Sous-marin de classe HMS K. quatre croiseurs blindés, Warrior, Black Prince, Duke of Edinburgh et the Defence.

      Notes navales.

      Le projet Dreadnought. Aller à : navigation, recherche. Les deux croiseurs cuirassés de la classe Duke of Edinburgh ont été achevés en 1906. 1250 Scale SteelNavy. 12.590 tonnes longues 12.790 t. L'ANGLAIS. Au total, huit destroyers de classe Q ont été construits, deux ont été transférés au Queen Elizabeth II et à Son Altesse Royale le duc d'Édimbourg. едующая Войти Настройки онфиденциальность словия.


      Forums NavWeaps

      C'est une question honnête, pas sarcastique : le Reichstag pourrait-il remettre en question ce genre de dépenses ? La législature avait-elle le droit de remettre activement en question la politique de défense impériale allemande ? À moins que la réponse ne soit « oui », votre question est sans objet. Même si votre réponse est « oui », la question suivante est « le législateur pourrait-il enquêter sur ce type de dépenses sans l'autorisation explicite du Kaiser ? » aurait-il été donné ?

      et, (ajouté en édition) le parti majoritaire au Reichstag permettrait-il que cette question soit soulevée ?

      21 janvier 2008 #42 2008-01-21T19:32

      Je note que vous n'avez pas répondu, ni même reconnu, les informations détaillées que New Golconde et moi avons publiées sur les croiseurs blindés en réponse à vos affirmations non étayées et vous essayez maintenant de faire avancer le fil dans une autre direction.

      Concernant vos commentaires ci-dessus, vous déclarez maintenant être surpris qu'une organisation gouvernementale/militaire puisse prendre ce qui apparaît avec le recul comme une mauvaise décision ou gaspiller des fonds ! Comme ça n'arrive jamais !!

      21 janvier 2008 #43 2008-01-21T22:11

      à peu près le même prix qu'Indomptable"

      Je pense que le RN en a pour son argent. Invincible a coulé les deux S & amp G par elle-même à Falklands, car en raison de l'excellente manœuvre tactique de von Spee (et / ou de la mauvaise manœuvre de Sturdee en réponse), Inflexible fumait dans un épais nuage de fumée d'Invincible pendant une grande partie de la bataille, à peine capable de voir ou être vu par les croiseurs allemands.

      22 janvier 2008 #44 2008-01-22T21:00

      Votre formulation prudente cache ici une inexactitude générale intégrée dans votre déclaration concernant le millésime des navires allemands par rapport à celui des navires de la RN.

      Sauvé d'une discussion précédente NewGolconda et moi avons eu sur ce même sujet

      Première classe Scharnhorst prévue en décembre 1904, dernier navire achevé en 1908. Date de conception 1903

      Estimations de la classe Minotaure 1904-5, première mise en place en janvier 1905, dernière achèvement en 1908. Date de conception 1904

      Classe Invincible, estimation 1905 Première mise en place le 06 février, dernière achevée 1908. Date de conception 1905

      Blucher mis en place pour la première fois en octobre 1906, achevé en 1909. Date de conception 1905

      22 janvier 2008 #45 2008-01-22T21:14

      Certes, j'espère être prudent, ou plus prudent dans les choses que je dis. Où est donc l'inexactitude ? Il est certainement vrai que dans plusieurs cas, la RN est passée très rapidement de la conception des grandes lignes à un navire de guerre mis en service en passant par l'autorisation. Il est vrai aussi que les autres marines n'étaient pas, de temps en temps, aussi rapides.

      La classe I est généralement traitée comme si elle commençait une nouvelle page de l'histoire, avec une ligne noire ferme tracée sous les croiseurs cuirassés précédents.

      La réalité est bien plus intéressante, et la classe I a été mise en service parmi la dernière vague de croiseurs cuirassés.

      La différence est critique - on prétend souvent que les croiseurs de bataille suivants ont rapidement rendu les navires de classe I obsolètes. Pourtant, cette affirmation est bien plus vraie pour les autres grands croiseurs achevés en 1908. Si vous considérez tous les grands croiseurs mis en service en 1908 ou 1909, les I sont les moins obsolètes en 1918. La capacité de mettre des navires en service en trois ans n'était pas douter d'une partie de cette équation.

      22 janvier 2008 #46 2008-01-22T21:54

      La classe I est généralement traitée comme si elle commençait une nouvelle page de l'histoire, avec une ligne noire ferme tracée sous les croiseurs cuirassés précédents.

      La réalité est bien plus intéressante, et la classe I a été mise en service parmi la dernière vague de croiseurs cuirassés.

      Mais encore une fois, dans quelle mesure cela a-t-il à voir avec la qualité de leur conception par rapport à la volonté de la RN de dépenser autant d'argent supplémentaire par navire pour eux ? mais je suppose que la valeur est une conversation tout à fait différente.

      22 janvier 2008 #47 2008-01-22T22:02

      23 janvier 2008 #48 2008-01-23T08:43

      23 janvier 2008 #49 2008-01-23T10:28

      Un design seulement mais intéressant qui a été mentionné sur Warships Projects il y a quelque temps

      Fisher's 16x9.2" BC, "HMS Unapproachable".
      John Roberts dans son livre « Battlecruisers » a des détails, mais aucun dessin, du « HMS Unapproachable » octobre 1904 :


      530'x75'x26'6" 40000 ihp pour 25.5kn à 110 rpm endurance 2425 mi à 25kn 15680nm à 10kn. 2500 tonnes de charbon, 600 tonnes d'huile en double fond.


      Ceinture Armor 6", 8" aux barbettes d'aile.

      Poids. Équipement 680 charbon normal 1100 armement 1820 canonnières incl [Notez le terme] torpilles et magasins Machinerie 3400 Blindage et support 3000 coque 5000 inc moteurs électriques. Total 15000 tonnes.


      DK Brown note 10 armes à feu à porter dans toutes les directions, et pense que l'explosion rendrait cela difficile à réaliser.

      Il y avait un dessin que quelqu'un a fait mais je ne peux pas le trouver maintenant, il avait un jumeau de 9,2 à l'avant et à l'arrière et trois jumelles de 9,2" de chaque côté avec le deuxième jumeau de 9,2" de chaque côté apparemment capable de tirer sur la première tourelle.

      23 janvier 2008 #50 2008-01-23T10:42

      Ahah !
      Un SS rapide et sale :

      Déplacement:
      15 267 t léger 16 095 t standard 19 593 t normal 22 391 t pleine charge

      Dimensions : Longueur hors tout / eau x poutre x tirant d'eau
      530,00 pi / 530,00 pi x 75,00 pi x 26,50 pi (charge normale)
      161,54 m / 161,54 m x 22,86 m x 8,08 m

      Armement:
      4 - canons de 9,20" / 234 mm (2x2 canons), obus de 389,34lbs / 176,60kg, modèle 1905
      Canons à chargement par la culasse en tourelles (sur barbettes)
      aux extrémités de la ligne médiane, uniformément répartie
      8 - canons de 9,20" / 234 mm (4x2 canons), obus de 389,34lbs / 176,60kg, modèle 1905
      Canons à chargement par la culasse en tourelles (sur barbettes)
      sur le côté, uniformément réparti, 2 supports surélevés
      12 - 3,00" / 76,2 mm canons en montures simples, 13,50lbs / 6,12kg obus, modèle 1905
      Pistolets à tir rapide dans des montures de casemate
      sur le côté, uniformément réparti
      Poids du bordé 4 834 lb / 2 193 kg
      Obus par canon, batterie principale : 150

      Armure:
      - Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
      Principal : 6,00" / 152 mm 400,00 pi / 121,92 m 12,00 pi / 3,66 m
      Extrémités : 4,00" / 102 mm 130,00 pi / 39,62 m 12,00 pi / 3,66 m
      Supérieur : 4,00" / 102 mm 400,00 pi / 121,92 m 8,00 pi / 2,44 m
      La ceinture principale couvre 116% de la longueur normale

      - Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
      Principal : 8,00" / 203 mm 6,00" / 152 mm 8,00" / 203 mm
      2e : 8,00" / 203 mm 6,00" / 152 mm 8,00" / 203 mm

      Machinerie:
      Chaudières à charbon, turbines à vapeur,
      Entraînement direct, 4 arbres, 59 853 shp / 44 650 Kw = 25,50 kts
      Portée 15 000nm à 10,00 kts
      Bunker au déplacement max = 6 296 tonnes (100% charbon)

      Coût:
      1 740 millions de livres sterling / 6 961 millions de dollars

      Distribution des poids à déplacement normal :
      Armement : 604 tonnes, 3,1%
      Blindage : 3 486 tonnes, 17,8%
      - Courroies : 1 979 tonnes, 10,1%
      - Cloison torpille : 0 tonnes, 0,0%
      - Armement : 1 507 tonnes, 7,7%
      - Armure Deck : 0 tonnes, 0,0%
      - Tourelle Conning : 0 tonnes, 0,0%
      Machines : 4 988 tonnes, 25,5%
      Coque, accastillage & équipement : 6 189 tonnes, 31,6%
      Magasins de carburant, de munitions et d'ampères : 4 325 tonnes, 22,1%
      Poids divers : 0 tonnes, 0,0%

      Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
      Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
      17 602 lbs / 7 984 Kg = 45,2 x 9,2 " / obus de 234 mm ou 1,8 torpilles
      Stabilité (Instable si inférieure à 1,00): 1,19
      Hauteur métacentrique 4,5 pi / 1,4 m
      Période de roulis : 14,9 secondes
      Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 53 %
      - Effet de recul (Arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,50
      Qualité du bateau (Moyenne = 1,00): 1,06

      Caractéristiques de forme de coque :
      La coque s'est levée avant la mi-parcours
      Coefficient de bloc : 0,651
      Ratio longueur/faisceau : 7,07 : 1
      'Vitesse naturelle' pour la longueur : 23,02 kts
      Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 57 %
      Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
      Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant): 0,00 degrés
      Porte-à-faux arrière : 0,00 ft / 0,00 m
      Franc-bord (% = emplacement de mesure en pourcentage de la longueur totale) :
      - Potence : 25,32 pi / 7,72 m
      - Gaillard (20%): 24,00 ft / 7,32 m
      - Mi (50%) : 24,00 ft / 7,32 m (16,12 ft / 4,91 m à l'arrière de la rupture)
      - Quart de pont (15%) : 16,12 pi / 4,91 m
      - Poupe : 16,12 pi / 4,91 m
      - Franc-bord moyen : 20,17 ft / 6,15 m
      Le navire a tendance à être mouillé vers l'avant

      Espace du navire, force et commentaires :
      Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 106,7%
      - Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 138,7%
      Superficie du plan d'eau : 30 479 pieds carrés ou 2 832 mètres carrés
      Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 107%
      Poids de la structure/surface de la coque : 136 lb/pi² ou 666 kg/m²
      Résistance de la coque (relative) :
      - Transversal : 0,96
      - Longitudinale : 1,59
      - Dans l'ensemble : 1,01
      L'espace de coque pour les machines, le stockage, le compartimentage est adéquat
      La chambre pour le logement et les espaces de travail est excellente


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