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Kangourou II IX-121 - Histoire

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Kangourou

II

(IX-121 : dp. 3 665 ; 1. 441'6" ; né. 56'11" ; dr. 28'4" ; s. 11 k. ; cpl. 79 ; a. 1 5", 1 3" ; cl. Tatou : T. Z-ETI-S-C3)

Kangaroo (IX-121) a été déposé sous le nom de Paul Tulane sous contrat de la Commission maritime par Delta Shipbuilding Co., New Orleans, Louisiane, le 28 septembre 1943; rebaptisé Kangourou le 27 octobre 1943; lancé le 6 novembre 1943 -1 parrainé par Mme Rufus C. Harris; acquis par la Marine sur une base coque nue le 17 décembre ; et commandé le 20 décembre, le lieutenant G. D. Lawson aux commandes.

Après l'ombre dans le golfe du Mexique, le Kangaroo a quitté la baie de Guantanamo le 24 janvier 1944, a traversé le canal de Panama le 28 et a fumé jusqu'à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, où il est arrivé le 1er mars. Affecté au Service Force Pacific en remplacement du Stag (IX-128), il charge du carburant et des fournitures et part pour Guadalcanal le 21 mars. À l'arrivée le 26 mars, elle a commencé des opérations de ravitaillement; et pendant les 5 mois suivants, il sillonna les eaux des Salomon, reconstituant les navires avec le carburant nécessaire pour se lancer dans la bataille.

En partant de Tulagi le 10 septembre, il a navigué vers les îles Tonga, a reçu une cargaison de mazout et a livré sa cargaison à Nouméa le 5 octobre. Pendant 7 mois, il a servi de navette et de pétrolier de station, transportant du pétrole de soute des îles Fidji et Tonga vers des bases situées dans les Nouvelles Hébrides et la Nouvelle-Calédonie. Après un voyage en Nouvelle-Zélande pour des réparations, elle a quitté Auckland le 6 juin pour charger du mazout aux Samoa américaines. Par la suite, elle a mené des opérations de ravitaillement dans les Solomons, Eniwetok et les Western Carolines avant d'arriver dans la Baie de Buckner, à Okinawa, le 14 août pour reprendre le service en tant que station-citerne.

Pendant son séjour dans le Pacifique, Kangaroo a parcouru plus de 20 000 milles et transporté plus de 38 000 000 gallons de mazout et des centaines de barils d'huile de graissage pour les navires de combat de la Marine. Au cours de son service, il a ravitaillé en carburant plus de 80 navires, dont 10 porte-avions, 34 destroyers, 20 transports de troupes, 12 cargos et de nombreux navires marchands, sans oublier les barges de stockage, les pétroliers et les armes de réservoir.

Kangaroo a quitté Okinawa le 2 février 1946 pour les États-Unis. Transitant le canal de Panama le 9 mars, il a rejoint Norfolk le 30 avril après un mouillage de 6 semaines à Lynnhaven Roads et Hampton Roads, en Virginie, le Kangaroo a été désarmé le 13 mai et le lendemain, il a été remis à la Commission maritime pour élimination.


La dette allemande de la Première Guerre mondiale était si écrasante qu'il a fallu 92 ans pour la rembourser

À la fin de la Première Guerre mondiale, les Allemands pouvaient à peine reconnaître leur pays. Jusqu'à 3 millions d'Allemands, dont 15 % de ses hommes, ont été tués. L'Allemagne avait été forcée de devenir une république au lieu d'une monarchie, et ses citoyens ont été humiliés par leur nation&# x2019s amère perte.

Les termes de la capitulation de l'Allemagne étaient encore plus humiliants. Les vainqueurs de la Première Guerre mondiale ont blâmé l'Allemagne pour avoir déclenché la guerre, commis d'horribles atrocités et bouleversé la paix européenne avec des traités secrets. Mais le plus embarrassant de tous était le traité de paix punitif que l'Allemagne avait été forcée de signer.

Le traité de Versailles n'a pas seulement blâmé l'Allemagne pour la guerre, il a exigé une restitution financière pour l'ensemble, à hauteur de 132 milliards de marks-or, soit environ 269 milliards de dollars aujourd'hui.

Comment et quand l'Allemagne pourrait-elle payer sa dette ?

Les Allemands démontent des machines de guerre à l'extérieur de Berlin en vertu du traité de Versailles en Allemagne. Ce char est en fait un char britannique, capturé et mis en service par les Allemands pendant la Première Guerre mondiale.

Archives Hulton/Getty Images

Personne n'aurait pu rêver que cela prendrait 92 ans. C'est le temps qu'il a fallu à l'Allemagne pour rembourser les réparations de la Première Guerre mondiale, grâce à un effondrement financier, une autre guerre mondiale et un débat en cours sur comment, et même si, l'Allemagne devrait payer ses dettes.

Les vainqueurs alliés ont adopté une approche punitive envers l'Allemagne à la fin de la Première Guerre mondiale. D'intenses négociations ont abouti au Traité de Versailles&# x2019 &# x201Cwar clause de culpabilité,&# x201D qui a identifié l'Allemagne comme la seule partie responsable de la guerre et l'a forcée à payer des réparations.

L'Allemagne avait suspendu l'étalon-or et financé la guerre en empruntant. Les réparations ont encore mis à rude épreuve le système économique, et la République de Weimar a imprimé de l'argent alors que la valeur de la marque s'effondrait. L'hyperinflation a rapidement secoué l'Allemagne. En novembre 1923, 42 milliards de marks valaient l'équivalent d'un cent américain.

Au cours d'une période d'hyperinflation dans l'Allemagne des années 1920, 100 000 marks équivalaient à un dollar américain.

Archives Bettmann/Getty Images

Enfin, le monde s'est mobilisé pour tenter d'assurer le paiement des réparations. En 1924, le plan Dawes a réduit la dette de guerre de l'Allemagne et l'a forcée à adopter une nouvelle monnaie. Les réparations ont continué à être payées par le biais d'un étrange tournoi à la ronde : les États-Unis ont prêté de l'argent à l'Allemagne pour payer les réparations, et les pays qui ont perçu le paiement des réparations ont utilisé cet argent pour rembourser les dettes des États-Unis. Le plan a été annoncé comme une victoire&# x2014Charles Dawes, un banquier qui est devenu plus tard vice-président sous Calvin Coolidge a remporté un prix Nobel pour son rôle dans les négociations.

Mais la République de Weimar a toujours du mal à payer ses dettes, donc un autre plan a été haché en 1928.

Le plan Young impliquait une réduction de la dette de guerre de l'Allemagne à seulement 121 milliards de marks-or. Mais l'aube de la Grande Dépression a assuré son échec et l'économie allemande a recommencé à se désintégrer.&# xA0

Dans une tentative de contrecarrer la catastrophe, le président Herbert Hoover a imposé un moratoire d'un an sur les paiements de réparation en 1931. L'année suivante, les délégués alliés ont tenté d'annuler toutes les dettes de réparation de l'Allemagne à la Conférence de Lausanne, mais le Congrès américain a refusé de signer sur la résolution. L'Allemagne était toujours assujettie à sa dette de guerre.

Peu de temps après, Adolf Hitler a été élu. Il a annulé tous les paiements en 1933. &# x201CHitler s'était engagé non seulement à ne pas payer, mais à renverser l'ensemble du traité,&# x201D l'historien Felix Schulz a déclaré à la BBC&# x2019s Olivia Lang. Son refus a été perçu comme un acte de patriotisme et de courage dans une nation qui considérait les réparations comme une forme d'humiliation. L'Allemagne n'a effectué aucun paiement pendant le règne d'Hitler.

Les nouveaux intronisés de la Wehrmacht prêtent serment le 25 août 1936. La croissance des armées hitlériennes était en violation du traité de Versailles.

Mais l'Allemagne n'était pas destinée à gagner la guerre, et le Troisième Reich a pris fin avec le suicide d'Hitler&# x2019 en avril 1945 et la reddition officielle de l'Allemagne quelques jours plus tard. À ce moment-là, le pays était dans le chaos. Des millions de personnes ont été déplacées. Plus de 5,5 millions de combattants allemands et jusqu'à 8,8 millions de civils allemands sont morts. La plupart des institutions allemandes s'étaient effondrées et sa population était au bord de la famine.

Les Alliés ont également exigé des réparations pour la Seconde Guerre mondiale. Ils n'étaient pas payés en argent réel, mais par le démantèlement industriel, la suppression de la propriété intellectuelle et le travail forcé pour des millions de prisonniers de guerre allemands. Après la capitulation, l'Allemagne a été divisée en quatre zones d'occupation et, en 1949, le pays a été divisé en deux. La reprise économique, et encore moins les paiements de réparations, semblait peu probable.

À ce moment-là, l'Allemagne de l'Ouest devait 30 milliards de marks allemands à 70 pays différents, selon Deutsche Welle&# x2019s Andreas Becker, et avait désespérément besoin d'argent. Mais une lueur d'espoir inattendue a éclaté lorsque le président de l'Allemagne de l'Ouest, Konrad Adenauer, a conclu un accord avec divers pays occidentaux en 1953. La Conférence de Londres sur la dette a annulé la moitié de la dette de l'Allemagne et a prolongé les délais de paiement. Et parce que l'Allemagne de l'Ouest n'était tenue de payer que lorsqu'elle avait un excédent commercial, l'accord a donné une marge de manœuvre à l'expansion économique.

Bientôt, l'Allemagne de l'Ouest, renforcée par l'aide du plan Marshall et soulagée de la plupart de ses réparations, était l'économie européenne à la croissance la plus rapide. Ce « miracle économique » a contribué à stabiliser l'économie, et le nouveau plan a utilisé le potentiel des paiements de réparations pour encourager les pays à commercer avec l'Allemagne de l'Ouest.

Pourtant, il a fallu des décennies à l'Allemagne pour rembourser le reste de sa dette de réparations. Lors de la conférence de Londres, l'Allemagne de l'Ouest&# xA0a fait valoir qu'elle ne devrait pas être responsable de toute la dette que l'ancienne Allemagne avait contractée pendant la Première Guerre mondiale, et les parties ont convenu qu'une partie de ses intérêts de retard ne deviendrait pas due jusqu'à ce que l'Allemagne soit réunifiée. Une fois que cela s'est produit, l'Allemagne a lentement réduit le dernier morceau de dette. Il a effectué son dernier paiement de dette le 3 octobre 2010&# x2014le 20e anniversaire de la réunification allemande.&# xA0


Kangaroo Squadron : le courage américain pendant les jours les plus sombres de la Seconde Guerre mondiale

Le 6 décembre 1941, à l'époque de la navigation céleste, il y avait des bateaux volants dans le ciel au-dessus de l'océan Pacifique, se dirigeant vers l'île hawaïenne d'Oahu. Alors que le soleil apparaissait au-dessus de l'horizon, les pilotes des bombardiers B-17 qui approchaient étaient prêts pour le repos et la détente de leur équipage sur l'île sur la plage. Les équipages aériens n'auraient pas pu imaginer ce qui les attendait : la destruction japonaise de Pearl Harbor et d'autres bases américaines à Oahu, les États-Unis plongés dans la guerre, ni l'impact qu'ils auraient pendant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale.

Dans Kangaroo Squadron : le courage américain pendant les jours les plus sombres de la Seconde Guerre mondiale, Bruce Gamble éclaire l'histoire perdue des forteresses volantes B-17 et des hommes courageux qui les ont mis en danger. À travers les pages de cette sombre histoire, l'auteur donne vie au B-17 Flying Fortress comme son propre personnage qui a joué un rôle central en ouvrant la voie à l'entrée de l'Amérique dans le théâtre du Pacifique.

Représentant la plus grande démonstration de force aérienne à ce jour, le Flying Fortress a été conçu comme un bombardier à long rayon d'action avec une envergure massive, des moteurs radiaux suralimentés, un train d'atterrissage rétractable et un fuselage profilé qui a essentiellement verrouillé la société Boeing à sa juste place dans histoire de l'aviation. Cet avion utilisait également la puissance de feu de mitrailleuses de calibre .50 et de mitrailleuses jumelles dans la tourelle. Pour de nombreux pilotes et membres d'équipage, la Flying Fortress deviendrait l'un des bombardiers les plus vénérés qui aient jamais traversé le ciel.

Au fil des pages, les lecteurs visualiseront les luttes que les braves équipages de la Flying Fortress ont traversées et le courage dont ils ont fait preuve en ouvrant la voie au succès des États-Unis sur le théâtre de guerre du Pacifique au cours des premiers mois de bataille. Les équipages qui ont piloté la monstruosité aéroportée se sont fréquemment retrouvés dans des combats aériens avec le Zero japonais beaucoup plus petit et agile, mettant à l'épreuve la durabilité de l'avion et la détermination des hommes à bord.

Avec son récit bien documenté et descriptif, Gamble raconte avec succès les histoires presque oubliées des innovateurs qui ont fait voler avec altruisme le B-17 Flying Fortress face au danger lors d'innombrables missions de reconnaissance et de bombe à longue portée, ainsi que le sauvetage du général MacArthur. des Philippiens. Les membres du Kangaroo Squadron ont surmonté des obstacles insurmontables dans les conditions les plus redoutables. Leur héritage et leur héroïsme extraordinaire lorsque les États-Unis en avaient le plus besoin est une histoire qui demande à être racontée.

Bruce Gamble. Kangaroo Squadron Courage américain dans les jours les plus sombres de la Seconde Guerre mondiale. New York : Da Capo Press, 2018. 415 pages, 28 $.

Révisé par l'Adjudant-chef Darien Garland, qui est à la date de cet examen en service à bord de la Marine Corps Air Station Iwakuni, Japon


Listes et histoires régimentaires de la Seconde Guerre mondiale et raquo

Histoire du 2e bataillon The Royal Berkshire Regiment. Retracer les hommes qui ont combattu dans le théâtre birman de la Seconde Guerre mondiale.

Le 339e régiment d'infanterie était un régiment d'infanterie de l'armée des États-Unis, levé pour le service pendant la Première Guerre mondiale, qui a servi dans l'intervention en Russie du Nord et la Seconde Guerre mondiale.

De son activation au Camp Van Dorn, Mississippi jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les listes d'entreprises, les activités, la chronologie, etc.

[Le lien d'origine est rompu. Ce lien pointe vers une copie archivée]
Contient des rouleaux pour le 35e Bataillon, 3e Division néo-zélandaise dans le Pacifique, Seconde Guerre mondiale.

Australiens servant pendant la Seconde Guerre mondiale.

Une brève histoire de la 472e compagnie de maintenance du génie. La compagnie a servi 30 mois à Guadal Canal S.I. et 21 mois à Espirito Santos N.H. Ce site contient une liste de ceux qui ont servi dans cette compagnie, ainsi que des photos.

Informations sur les missions, les hommes et les avions de l'U.S. Army Air Force 94th Bomb Group (Heavy) pendant la Seconde Guerre mondiale. Répertorie les réunions, l'héritage et plus encore.

Roster, informations de réunion du 931e Bataillon des transmissions de l'armée américaine (Avn) (Sp), Théâtre Chine-Birmanie-Inde de la Seconde Guerre mondiale.

L'histoire de la batterie A, 137 canons d'artillerie antiaérienne, y compris la liste de la batterie, avec quelques photos du 608e bataillon de la police militaire, Leyte, Philippines 1945.

Consacré à l'histoire des Calgary Highlanders pendant la Seconde Guerre mondiale.

Copies numérisées des rôles, des pertes, des histoires régimentaires : guerre civile, guerre hispano-américaine, première guerre mondiale, deuxième guerre mondiale.

L'Avro Lancaster B1 exposé dans l'Airplane Hall de l'Australian War Memorial à Canberra, ACT, Australie.

Histoire de la Home Guard.

Ce site rappelle les contributions et les sacrifices consentis par les membres de ce bataillon australien de la Seconde Guerre mondiale. Il a servi au Moyen-Orient (Tobrouk, El Alamein), en Nouvelle-Guinée et à Bornéo de 1940 à 1946. Le site contient une liste des membres du bataillon et quelques informations sur nombre d'entre eux.

Dédié au IX Engineer Command et à ses unités constitutives. Ce commandement a construit, réparé et défendu des aérodromes sur le théâtre européen pendant la Seconde Guerre mondiale, à commencer par l'invasion de la Normandie le jour J. Le site comprend des listes, des photos, des mémoires et des histoires d'unité.

Site commémoratif à l'équipage du bombardier RAF Lancaster ED627 (EM-N) du 207e Escadron qui est mort lorsqu'il a été abattu au-dessus de l'Allemagne le 28 août 1943.

Plusieurs milliers d'hommes ont été entraînés à la guerre en montagne aux Cèdres en 1943 et 1944. Le site donne l'histoire du centre, les noms des instructeurs et de certaines des unités qui s'y sont entraînées ainsi que les noms de quelques stagiaires.


USS Kangourou (IX-121)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

La deuxième USS Kangourou (IX-121), un TatouLe pétrolier de classe - désigné comme navire divers non classé, était le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du kangourou, une famille de mammifères herbivores, bondissants et marsupiaux d'Australie, de Nouvelle-Guinée et des îles adjacentes. Sa quille était posée comme Paul Tulane sous contrat de la Commission Maritime (T. Z-ET1-S-C3) par Delta Shipbuilding Company, La Nouvelle-Orléans, Louisiane, le 28 septembre 1943. Il a été rebaptisé Kangourou 27 octobre 1943, lancé le 6 novembre 1943 parrainé par Mme Rufus C. Harris, acquis par la Marine sur une base coque nue le 17 décembre, et mis en service le 20 décembre avec le lieutenant G. D. Lawson aux commandes.

Après le shakedown dans le golfe du Mexique, Kangourou a quitté la base navale de Guantanamo Bay le 24 janvier 1944, a traversé le canal de Panama le 28 janvier et a fumé à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, en arrivant le 1er mars. Affecté à la Force de service du Pacifique en remplacement de Cerf (IX-128), elle a chargé le carburant et les fournitures et est partie pour Guadalcanal le 21 mars. À l'arrivée le 26 mars, elle a commencé des opérations de ravitaillement et depuis les cinq mois prochains elle reconstituant des navires dans les eaux des Îles Salomon.

En quittant Tulagi le 10 septembre, il a navigué vers les îles Tonga, a reçu une cargaison de mazout et a livré sa cargaison à Nouméa le 5 octobre. Pendant sept mois, il a servi de navette et de pétrolier de station, transportant du pétrole de soute des îles Fidji et des îles Tonga vers des bases situées dans les Nouvelles Hébrides et la Nouvelle-Calédonie. Après un voyage en Nouvelle-Zélande pour des réparations, il a quitté Auckland le 6 juin pour charger du mazout aux Samoa américaines. Par la suite, elle a mené des opérations de ravitaillement dans les Îles Salomon, Eniwetok et les Îles Caroline occidentales avant d'arriver dans la Baie de Buckner, à Okinawa, le 14 août pour reprendre le service en tant que station-citerne.

Alors que dans le Pacifique Kangourou parcouru plus de 20 000 milles (32 000 kilomètres) et transporté plus de 38 000 000 gallons (900 000 barils, 144 000 mètres cubes) de mazout et des centaines de barils d'huile de graissage pour les navires de combat de la Marine. Au cours de son service, elle a ravitaillé en carburant plus de 80 navires, dont dix porte-avions, 34 destroyers, 20 transports de troupes, 12 cargos et de nombreux navires marchands, sans parler des barges de stockage, des pétroliers et des parcs de réservoirs.

Kangourou a quitté Okinawa le 2 février 1946, pour les États-Unis. Transitant le Canal de Panama le 9 mars, elle a mis dans Norfolk, Virginie, le 30 avril après un ancrage de six semaines aux Routes Lynnhaven et aux Routes Hampton. Kangourou désarmé le 13 mai et le jour suivant elle a été remise à la Commission Maritime pour l'élimination.


Don Knotts &mdash Instructeur de forage marin ?

Réclamer: L'acteur Don Knotts a déjà été instructeur pour le Corps des Marines des États-Unis.

Exemple: [Recueilli sur Internet, 2003]

Origines : Présenter des antécédents militaires improbables pour des personnalités du divertissement populaire est un motif de légende urbaine courant de nos jours. De tels récits ne mettent pas simplement des stars en uniforme, car des affirmations douteuses ordinaires établissent que les artistes les plus improbables sont des vétérans expérimentés au combat qui ont fait preuve de hauts niveaux de compétence, de courage et de ténacité. Ainsi, nous avons des légendes positionnant le chanteur pop comme un tireur d'élite de l'armée,

le doux animateur pour enfants Fred Rogers en tant que tireur d'élite tatoué avec une pléthore de victoires confirmées et (mieux connu des générations de jeunes qui regardent la télévision sous le nom de Captain Kangaroo) en tant que héros de la bataille mondiale pour Iwo Jima. (Sur les trois, seul Keeshan a réellement servi dans l'armée, et il n'a vu aucune action de combat.)

Une autre légende de cet acabit jette Don Knotts, mieux connu sous le nom de shérif adjoint maladroit Barney Fife sur Le spectacle d'Andy Griffith et le pop-eyed, adapté aux loisirs

le propriétaire Ralph Furley sur Compagnie des Trois, non seulement comme le militaire le plus improbable depuis Gomer Pyle, mais comme le plus dur et le plus redoutable de toutes les figures militaires : un instructeur de forage du Corps.

Le seul lien entre la légende et la vie réelle dans ce cas est que Don Knotts a servi dans l'armée. Né le plus jeune de quatre frères à Morgantown, Virginie-Occidentale, en 1924, le jeune Don Knotts s'est lancé dans une carrière de divertissement en se produisant comme ventriloque dans des salles locales après

lycée, il a essayé un bref passage à New York et a tenté de fréquenter l'Université de Virginie-Occidentale avant d'être enrôlé par l'armée en Bien que les États-Unis aient été

au milieu des combats dans le monde à l'époque, Don Knotts n'a vu aucun combat (et n'était certainement pas un sergent instructeur) – il a été recruté pour une unité de services spéciaux et a passé son attelage à parcourir les îles du Pacifique pour divertir les troupes en tant que comédien dans un G.I. spectacle de variété. Après la guerre, il a abandonné la ventriloquie au profit de la comédie, a décroché de petits spots à la radio et à Broadway, et a gravi les échelons du divertissement pour des rôles comiques plus importants à la télévision et au cinéma. (Son portrait de

Barney Fife lui a finalement valu cinq Emmy Awards consécutifs pour le meilleur acteur de soutien dans une série télévisée.) Don Knotts avait également un autre lien militaire de la variété cinématographique : il a joué le personnage du caporal Brown dans les versions scénique et cinématographique de Pas de temps pour les sergents.

Pourquoi tant de rumeurs sur les artistes en tant que personnalités militaires ? La prévalence de ce type de légende peut probablement être attribuée à l'attrait d'imaginer les stars populaires comme les opposés polaires de leurs personnages sur scène : tout comme nous sommes intrigués par l'idée que le rockeur macabre a déjà dépeint le personnage geek de Paul Pfeiffer à la télévision. Les belles années, nous sommes donc fascinés par l'idée qu'un homme mince et maigre surtout connu pour jouer une série de personnages tâtonnants, nerveux et nerveux était autrefois l'un des «instructeurs de forage les plus redoutés». Des légendes comme celles-ci confirment la conviction que nous ne savons jamais sur quels chemins improbables la vie pourrait nous conduire et que les apparences peuvent être trompeuses.


Souvenirs de Tolmer

L'histoire tant promise de M. Alexander Tolmer de sa vie, ici et dans l'ancien monde, a rapidement fait son apparition dans deux volumes joliment reliés, pleins de récits intéressants des expériences de l'auteur de son enfance jusqu'à la Temps présent.

Une autobiographie est généralement une expérience quelque peu hasardeuse, car l'écrivain peut tomber dans l'erreur d'exagérer l'importance de ses propres réalisations, et de tenir pour acquis que pour le public les scènes par lesquelles il est passé seront aussi intéressantes qu'elles l'étaient pour lui-même. Les questions que toute personne entreprenant de lancer un tel travail sur le monde de la lecture devrait d'abord s'efforcer d'avoir une réponse satisfaisante sont de savoir si les incidents de sa vie sont d'un caractère exceptionnellement sensationnel et intéressant, ou s'ils attireront à juste titre une attention particulière en raison de leur lien avec événements publics, ou parce qu'ils sont entrelacés avec des associations historiques. Dans le cas de M. Tolmer&# 39s, ces questions pourraient sans aucun doute être répondues par l'affirmative, avant qu'il ne se résolve en offrant au public son " Souvenirs d'une carrière aventureuse et mouvementée à la maison et aux antipodes." L'ouvrage est publié par MM. Sampson Low, Maraton, Searle, et Rivington, de Fleet-street, Londres, et est délivré aux abonnés dont les noms ont été obtenus au préalable à 10s. 6d., mais nous comprenons qu'il a été découvert que le prix a été fixé trop bas, et que le travail ne pourra pas être obtenu par le grand public si bon marché.

M. Tolmer a correctement décrit sa carrière comme une aventureuse, et son caractère et ses goûts étaient dans sa jeunesse ceux de quelqu'un qui était assez certain de trouver sa sphère dans l'armée, la marine, ou quelque jeune colonie où il y avait beaucoup de l'excitation et le dur travail sain. Pour lui, l'air frais et l'effort actif étaient nécessaires pour rendre l'existence un danger supportable et les coups durs venaient naturellement et donnaient du goût à la vie. L'Australie, et cette colonie certainement, d'autrefois, devait beaucoup aux hommes de ce tempérament qui furent de vrais pionniers quand il y avait bien des épreuves à endurer et bien des périls à affronter.

M. Tolmer n'a pas de sang anglais dans les veines. Son père était français, d'origine allemande du côté masculin, et était l'un des grands vétérans de Napoléon, qui, cependant, se lassa de l'Empire lorsque le petit caporal fut envoyé à l'île d'Elbe, et par conséquent au retour de Bonaparte. a dû se réfugier en Angleterre avec son épouse, une Française, décédée sur le sol britannique deux mois après la naissance de l'auteur, qui était son unique enfant. M. Alexander Tolmer a fait ses études en France et en Angleterre, et a obtenu une maîtrise des langues des deux pays, mais semble avoir été moins attaché à des études sévères qu'à la "light fantastique orteil," à la musique, dans laquelle l'art divin il est devenu accompli , et au christianisme musclé. Il n'est pas surprenant que son père, qui avait embrassé la profession de professeur de langues, ait été dans l'impossibilité de le persuader de suivre le même chemin dans la vie.

Pour guérir le garçon d'une propension à aller en mer, M. Tolmer, sénateur, l'envoya faire un voyage ou deux, au cours desquels il reçut plus de coups de pied qu'un demi-pence, puis il s'enrôla dans la force de volontaires qui se rendit au Portugal en 1833 pour combattre les batailles de Donna Maria contre Don Miguel. La force était sous le commandement du colonel Bacon, dont la femme, feu Lady Charlotte Bacon, si bien connue dans cette colonie, l'accompagna au Portugal et resta dans le pays jusqu'à la fin de la guerre. Ayant une bonne assise en selle au départ, M. Tolmer a rejoint les Lanciers, et est devenu un parfait cavalier. habile dans l'utilisation de la lance flic, et un épéiste accompli.

Son récit de son service au Portugal est non seulement plein d'anecdotes passionnantes et divertissantes, mais donne un aperçu instructif de la lutte dynastique qui se déroule alors dans ce pays, et décrit dans une large mesure les habitudes du peuple. Dans l'esprit du lecteur, des représentations vivantes des casse-cou britanniques et des braves Caladores, des forteresses assiégées, des conflits féroces dans les rues, dans les champs de maïs, sur les ponts et sur les coteaux de vignes, la retraite, le rassemblement, la splendide charge de cavalerie et victoire glorieuse, avec sa moisson de sang, de mort et de souffrance. M. Tolmer a eu sa part d'accidents de déplacement causés par les inondations et les champs, et de "paysages de la largeur des cheveux". et les civils, réduits par la famine à manger chiens et chats et autres mets de choix, tels que les Parisiens ont été obligés de les dévorer il y a une douzaine d'années, lorsque les Allemands victorieux encerclaient leur belle ville.

La guerre terminée, M. Tolmer s'est vu offrir une commission dans l'armée du général De Lacy Evans sur le point de prendre le terrain au nom de la reine d'Espagne, mais a refusé, en ayant assez de faire campagne pendant un certain temps. Il retourna en Angleterre puis partit étudier en France, mais décida finalement de ne pas devenir professeur de langues, comme son père le souhaitait, il voulut à nouveau retourner en Angleterre, rejoignit le 16e Lanciers, fut nommé maître d'équitation et instructeur de forage, fit un mariage clandestin, et finalement déçu d'avoir obtenu une commission, on lui a conseillé de venir en Australie-Méridionale. Les vieux colons avaient une grande peur des fils de bateau. avec quoi, lorsque les voyages océaniques n'étaient pas aussi courants qu'aujourd'hui, ils s'ennuyaient terriblement, chaque nouveau venu oubliant qu'il y a, d'une manière générale, une similitude considérable dans les expériences en mer. En décrivant le voyage du Brankanmore, cependant, M. Tolmer n'est jamais ennuyeux. Ce fut long et varié en incidents, et son don de narration s'exerce agréablement. À St. Jago, à cause de la mauvaise conduite d'un autre passager, il s'est disputé avec les Portugais à bord du navire, il a battu le premier lieutenant, a renversé le charpentier et a donné un coup de pied au second dans l'abdomen - et les a bien servis.

Arrivé à Adélaïde en février 1840, M. Tolmer présenta au gouverneur, le colonel Gawler, une lettre d'introduction du colonel Brotherton, compagnon d'armes de Son Excellence à Waterloo, et fut aussitôt nommé sous-inspecteur de police. Par la suite, il devint successivement inspecteur, surintendant, commissaire et magistrat de police. Puis il a établi l'escorte d'or des fouilles victoriennes à Adélaïde, et c'est ici que sa renommée a culminé. Par la suite, il n'était pas d'accord avec certains de ses subordonnés et a appelé à une commission d'enquête, ce qui lui a valu d'être démis de ses fonctions de commissaire et remplacé par celui d'inspecteur, le major Warburton lui succédant dans la fonction supérieure. Par la suite, M. Tolmer a été nommé surintendant, mais il a eu une période difficile à partir de la période de l'apparition du major Warbarton sur les lieux.

Au lecteur général, le long récit des désaccords dans la force depuis cette époque, décembre 1853, jusqu'à ce que la connexion de M. Tolmer avec la force ait cessé, entre deux et trois ans plus tard, avec toute la volumineuse correspondance relative à ces différends malheureux. , sera quelque peu ennuyeux, mais M. Tolmer a estimé qu'il était de son devoir de se justifier des accusations portées contre lui et de démontrer qu'il avait été traité des plus injustement. Jusqu'où il a réussi dans ces objets est une question sur laquelle nous n'avons pas besoin de nous prononcer. Selon sa propre démonstration, il y avait des fautes des deux côtés. Il y avait une justification évidente pour les accusations du major Warbarton contre M. Tolmer de manque de tact et d'humeur dans ses relations avec d'autres officiers, et de manque de juste considération pour leurs sentiments, mais ces mêmes fautes que le major a montrées dans sa conduite envers l'officier qu'il a réprimandé et plaint. Mais quelles que soient les erreurs commises par M. Tolmer, il a payé une lourde pénalité. Ayant par ses services éminents, dans les périodes critiques de l'histoire de la colonie, mis la communauté sous une dette d'obligation profonde et durable, il a été remplacé par un gentleman qui n'avait aucun droit sur le public, et qui jamais plus tard par succès dans le la direction de la police a justifié sa nomination. La force, cependant, est très efficace maintenant, et nous n'avons pas besoin de nous attarder sur cette partie insatisfaisante de l'histoire.

Pendant les relations de M. Tolmer avec la police, leurs fonctions étaient des plus ardues, exigeant des qualités sans commune mesure de la part des officiers et des hommes. Notre petite population a été envahie par des forçats, beaucoup d'entre eux du pire caractère possible des anciennes colonies. Ils sont venus par terre et par mer le long des rives du Murray ou par le Coorong - individuellement ou en compagnies, chaque groupe terrestre avec des moutons ou du bétail a contribué quelques cambrioleurs ou un ou deux meurtriers de la colonie mère tandis que des criminels de toutes sortes et degrés a navigué de Van Diemen's Land pour ces rivages. Presque tous les prisonniers à chaque livraison de prison étaient des hommes qui avaient quitté leur pays pour le bien de leur pays. Si notre police avait été insuffisante, les conséquences pour la population dispersée de l'Australie-Méridionale auraient été des plus épouvantables, et il était vraiment providentiel qu'il y ait eu des hommes comme Tolmer et Alford, et d'autres qui ont servi avec eux, pour lutter contre le mal. Ils étaient fiers et satisfaits de leur travail, et plus le travail et le danger impliqués dans leur poursuite des criminels étaient grands, plus ils semblaient l'apprécier. L'album "détective" ordinaire devient nauséabond, mais dans les récits de la poursuite des brigands parmi les chaînes de montagnes, à travers les plaines et les rivières et à travers les broussailles et les forêts d'un nouveau pays sauvage, il y a une romance et une excitation exaltante à ne pas trouver dans les pages vulgaires du Newgate Calendar.

A cette époque, la police de cette colonie était réputée dans toute l'Australie. Un gang de bushrangers et d'assassins, sur la tête desquels le gouvernement de Van Diemen's Land a mis à prix fort, et qui avait déjoué pendant trois ans tous les efforts de la police de cette île pour les capturer, a été emmené par M. Tolmer et ses hommes sur la péninsule de Yorke quelques semaines après que les mécréants y aient débarqué, et peu de temps après ils ont terminé leur carrière sur la potence de Hobart Town. D'autres fuyards d'au-delà de nos frontières qui se sont mis à faire du bushranging dans cette colonie ont honoré l'échafaudage d'Adélaïde, et de nombreuses partitions ont été renvoyées soit à Sydney, soit à VanDiemen's Land. L'île Kangourou était un refuge pour certains des décapants de la terre, mais l'inspecteur Tolmer chassa la vermine de ce repaire et la ramena dans les endroits d'où elle s'était enfuie. Les indigènes devaient également être traités à cette époque, et il n'était pas facile de capturer le sauvage rusé dans les broussailles autour et au-delà de Port Lincoln. La vieille histoire du massacre de l'équipage et des passagers du Maria par les noirs Coorong, et la punition des meneurs dans ce crime, est bien racontée par M. Tolmer.

Qui d'entre nous, d'âge moyen, ne se souvient pas bien de l'escorte de Tolmer, sans laquelle le Bullion Act aurait en grande partie échoué à son effet. Cette escorte a été proposée, organisée et gérée par M. Tolmer. It enabled South Australian diggers, who were of all classes of our society,to send their gold from Bendigo or Forest Creek to Adelaide and sell it at £3 11 s., the price fixed by the Bullion Act, at a time when the price obtainable in Victoria was under £3. The danger to the escort party from bushrangers was by no means thrilling, and the perils from flood in the winter time were of no common order. On one trip the spring-cart was washed away after the gold had been taken out, and Mr. Tolmer had to swim about a creek, down which the waters were coming in full flood, in order to save some of the horses, and then he dived and recovered successively six bags of the precious metal that were lying on the bottom of the stream.

After leaving the police Mr. Tolmer made an attempt to forestall the late Mr. Stuart, the renowned explorer, in crossing the continent, but was driven back by drought. Afterwards he tried sheepfarming in the Long Desert, but twenty years ago he received the appointment of inspector-ranger, which he kept till after the liberalisation of our land system, he was appointed inspector of credit selections, which office he now holds. It says much for Mr. Tolmer's energy and for his fine constitution that has outlasted so much work, worry, exposure, and bodily injury, that he is able to perform the laborious duties neces sarily attached to his position.

The "Reminiscences" embrace many subjects and many incidents of a social, convivial, sporting, and humorous kind. One chapter is devoted to his thoroughbred mare Norah, probably the greatest trotter that was ever bred in this hemisphere. There is nothing in Mr. Tolmer's Portuguese experiences more wonderful than some of the events recorded as having occurred in South Australia, and which are in the memory of many old colonists. The book before us brings back scenes in which some "pioneers" who have long passed away were prominent figures in fact it is saddening to think how the muster roll has thinned of the writer's contemporaries. This of itself, however, makes the book more valuable, for it is an excellent addition to our records of the early days of the colony. Though making no pretensions to literary skill, Mr. Tolmer has an easy but vigorous style, and considerable power of graphic description. Of his sanguine temperament some of the passages in this work afford amusing illustrations. He takes a real interest in what is going on around him, enjoys life, appreciates scenery, loves a good horse, and possesses in a high degree the faculty of fighting his battles o'er again, of realising and reproducing bygone scenes in which he has played a part. We can confidently recommend this book as one that will well repay the reader, and as being worthy of a place in every library.

-MR. TOLMER'S REMINISCENCES. (1883, February 12). The South Australian Advertiser (Adelaide, SA : 1858 - 1889), p. 6. http://nla.gov.au/nla.news-article33756302

READ FOR YOURSELF

" Reminiscences of an Adventurous and Chequered Career at Home and at the Antipodes" online at https://archive.org/stream/reminiscencesan00tolmgoog#page/n6/mode/2up

DEATH OF CAPTAIN TOLMER.

The death of Captain Alexander Tolmer removes an old colonist who was intimately connected with many of the stirring incidents of the early days of South Australia. His career was of a most varied character, both before and after his arrival here, and while occupying different positions in the colonial service he was instrumental in capturing some of the notorious bushrangers of the early times. A little time ago he took a trip home to recruit his health, from which he returned in the latter part of last year. The illness to which he succumbed— inflammation of the brain —was only of about a week's duration, and although after the first few days he appeared to be getting better a relapse set in, and he died at his residence, Mitcham, on Friday, March 7. At the time of his death he was 75 years of age, and he leaves a widow and family.

Captain Tolmer was the son of a French officer, of German extraction, who migrated to England after the return of Bonaparte from Elba in 1815. After leaving school he had for a while some experiences at sea, and then enlisted in the expedition that was fitted out in England in 1832 to aid Donna Maria against Don Miguel in Portugal. As a lancer in the British Legion he served under General Bacon through a portion of the campaign in Portugal. Declining a commission under Sir DeLacy Evans, he returned to England, and shortly afterwards enlisted in the 16th Lancers. After serving for some time he retired from the army and emigrated to Australia in the ship Brankanmore, arriving in Adelaide towards the end of 1839.

In February, 1840, he was appointed by Governor Gawler sub inspector of mounted police, Mr. Inman being at that time superintendent. A few months later the Board of Police Commissioners was dissolved, and Major O'Halloran was appointed Commissioner of Police. Sub-Inspector Tolmer being created inspector of mounted and rural police. The same year a corps of Volunteer Militia was formed, and Mr. Tolmer was appointed adjutant of cavalry with the rank of captain.

In his position in the police he carried out many of the expeditions against the bushrangers and natives in the early days, being prominently connected with that against the murderers of the passengers and crew of the brig Marie, which was wrecked at Encounter Bay in August, 1840.

In 18144 he distinguished himself by the capture of a gang of bushrangers on Kangaroo Island in 1848 by the capture of another gang on Yorke's Peninsula. In the following year he went in pursuit of the natives who murdered Captain Beever in the Port Lincoln district, and was successful in his quest.

In August, 1819, when Mr. G. F. Dashwood, at that time commissioner of police, accepted the appointment of stipendiary magistrate at Port Adelaide, Mr. Tolmer was temporarily appointed commissioner of police and police magistrate, the clerk at the Police Court at that time being Mr. S. Beddome, the present magistrate. Fifteen months later Mr. Dashwood resumed the office, but in January, 1852, when Mr. Dashwood was placed at the head of the Customs Department, Mr. Tolmer was permanently appointed to those positions.

A year or so later the rush to the Victorian diggings took place, and when the difficulty arose of obtaining money in Adelaide for the gold brought back by successful diggers, the Bullion Act was passed empowering the Government to establish an assay office and convert the gold into stamped ingots to be exchanged with the banks for their notes. Mr. Tolmer then proposed the establishment of a mounted police escort to bring the gold across to Adelaide. The suggestion was adopted and Mr. Tolmer took charge of the first escort, bringing back gold dust and money to the amount of £21,000 on this experimental trip. He reached Adelaide with the escort on March 21, 1862, and received an ovation on the successful issue of his mission, He took three trips in all that year, and conveyed £188,146 worth of gold from the Bendigo diggings.

In the following year a difference occurred between the commissioner and Inspector Stuart, regarding which a board of enquiry was held. In November Mr. Tolmer was relieved of the office of commissioner and appointed superintendent, Major P. E. Warburton being placed at the head of the force. The duties of this office he discharged till March 1, 1856, when the Government dispensed with his services on account of reductions in the force.

He then proceeded to organise an expedition to cross the continent, but he was unable to get further than Arkaba Creek owing to the want of horses and the unfavorable season. Mr. Tolmer was unsuccessful in forming a second expedition, and having met with bad fortune in an attempt at sheep-farming— he some time afterwards re-entered the Government service as inspector of credit selections, but shortly afterwards he retired from active service.

He recently received the Royal permission to wear the Portuguese Order of the Tower and Sword. In 1882 he published a couple of volumes, ' Early Reminiscences,' giving an account of many of the exciting episodes in his career.

The funeral of the deceased gentleman took place on Sunday afternoon, March 9, About 4 o'clock a gun-carriage bearing the coffin containing the remains of the deceased gentleman, left his residence, Belle View, Mitcham, for St. Michael's Church, where the service for the dead peculiar to the Church of England was read by the Rev. F. W Samwell the incumbent of the church. A procession was then formed in the following order :— The Police Band, the Military Band, the body, the deceased's family, members of the S.A. Police Force, both foot and mounted members of the S.A. Militia, infantry, artillery, lancers General Downes and staff, and the general public .The funeral cortege slowly wended its way to the picturesque cemetery situated on the heights of Mitcham, both bands alternately playing the Dead March from 'Saul.' On arrival the coffin was borne on the shoulders of several members of the Military Force, and the burial service having been read by Mr. Sam well the body was lowered into the grave, a firing party composed of members of the Permanent Force under Lieutenant Hawker discharged three volleys, and the Military Band played 'Go bury thy sorrow,' which terminated the mournful ceremony.

Around the grave, in addition to the members of the deceased gentleman's family, we noticed the Commandant of the Military Forces (Major General Downes), Brigade - Major Lovett, Lieutenant- Colonel Madley, Major Ferguson, Major Rowell, Major Plummer, Captain Dean, Captain Rowell, Captain Taylor, Captain Foster, Veterinary Surgeon Bickford, Lieu tenants Bickford, Cate, Downes, Clucas, Smith, Hughes, and Morley, Commissioner Peterswald, Inspector Hunt and Sullivan, Sub Inspector Shaw, and Messrs. W. S. Neill (Commissioner of Railways), W. D. Scott (Master of Supreme Court), Morgan, Hawkes, G. Mallen. E. H. Hallaok. W. Giddings, R, Brown, T. F. Duffield, W. Gooch, M. H. Davis, August Davies. Jno. Clark, W. Dean, N. Kildael, J. Oreswell, J. Dowie, P. Ormiston, O. Levi, J. Bartlett, A. J. Batt. J. S. Duff, A. King, T. Moyle. J. Sadler, G. Ball, A, M. Pettinger, J. Whitehouse. S. Heaeltine, R. Patterson H, J. Morris, I. Powell. E. Barrett, E. Reed, A. Foster, J. Chapman, C. Hamilton, and W. Packer. Apologies for non attendance were received from Lieutenant Colonel Makin, Major Peterswald, Messrs. J, N. Perry, C. W. Davies, W. M. Green, J. Moorhouse, A. Peterswald, and A. M. Woods.


Kangaroo II IX-121 - History

APOSTOLIC CONSTITUTION
PASTOR BONUS

JOHN PAUL, BISHOP
SERVANT OF THE SERVANTS OF GOD
FOR AN EVERLASTING MEMORIAL

Notion of Roman Curia (art. 1)
Structure of the Dicasteries (arts. 2-10)
Procedure (arts. 11-21)
Meetings of Cardinals (arts. 22-23)
Council of Cardinals for the Study of Organizational and Economic Questions
of the Apostolic See (arts. 24-25)
Relations with Particular Churches (arts. 26-27)
Ad limina
Visits (arts. 28-32)
Pastoral Character of the Activity of the Roman Curia (arts. 33-35)
Central Labour Office (art. 36)
Regulations (arts. 37-38)

First Section (arts. 41-44)
Second Section (arts. 45-47)

Congregation for the Doctrine of the Faith (arts. 48-55)
Congregation for the Oriental Churches (arts. 56-61)
Congregation for Divine Worship and the Discipline of the Sacraments (arts. 62-70)
Congregation for the Causes of Saints (arts. 71-74)
Congregation for Bishops (arts. 75-84)
Pontifical Commission for Latin America
(arts. 83-84)
Congregation for the Evangelization of Peoples (arts. 85-92)
Congregation for the Clergy (arts. 93-104)
Pontifical Commission Preserving the Patrimony of Art and History
(arts. 99-104)
Congregation for Institutes of Consecrated Life and for Societies of Apostolic Life (arts. 105-111)
Congregation of Seminaries and Educational Institutions (arts. 112-116)

Apostolic Penitentiary (arts. 117-120)
Supreme Tribunal of the Apostolic Signatura (arts. 121-125)
Tribunal of the Roman Rota (arts. 126-130)

Pontifical Council for the Laity (arts. 131-134)
Pontifical Council for Promoting Christian Unity (arts. 135-138)
Pontifical Council for the Family (arts. 139-141)
Pontifical Council for Justice and Peace (arts. 142-144)
Pontifical Council Cor unum (arts. 145-148)
Pontifical Council for the Pastoral Care of Migrants and Itinerant People (arts. 149-151)
Pontifical Council for Pastoral Assistance to Health Care Workers (arts. 152-153)
Pontifical Council for the Interpretation of Legislative Texts (arts. 154-158)
Pontifical Council for Inter-Religious Dialogue (arts. 159-162)
Pontifical Council for Dialogue with Non-Believers (arts. 163-165)
Pontifical Council for Culture (arts. 166-168)
Pontifical Council for Social Communications (arts. 169-170)

Apostolic Camera (art. 171)
Administration of the Patrimony of the Apostolic See (arts. 172-175)
Prefecture for the Economic Affairs of the Holy See (arts. 176-179)

Prefecture of the Papal Household (arts. 180-181)
Office for the Liturgical Celebrations of the Supreme Pontiff (art. 182)

Pastoral Significance of the Visit ad limina Apostolorum (cf. arts. 28-32)

The Collaborators of the Apostolic See as a Work Community (cf. arts. 33-36)
Apostolic Letter Apostolica Sedes by John Paul II on the meaning of work performed for the Apostolic See

c Copyright 1998 for the English-language translation of the Apostolic Constitution "Pastor bonus" by Francis C.C.F. Kelly (Ottawa), James H. Provost (Washington) and Michel Thériault (Ottawa). Posted on the Vatican Web Site by permission of the copyright owners.

The translation was first completed in 1993. In 1997, it was revised by Michel Thériault subsequently, it went under a new revision by the Canadian Conference of Catholic Bishops and the Secretariat of State. After a final revision by Michel Thériault, the translation was considered to be faithful to the letter and spirit of the original text and its publication was authorized by the
Secretariat of State.


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Life Under Franco

Many Republican figures fled the country in the wake of the civil war, and military tribunals were set up to try those who remained. These tribunals sent thousands more Spaniards to their death, and Franco himself admitted in the mid-1940s that he had 26,000 political prisoners under lock and key. The Franco regime also essentially made Catholicism the only tolerated religion, banned the Catalan and Basque languages outside the home, forbade Catalan and Basque names for newborns, barred labor unions, promoted economic self-sufficiency policies and created a vast secret police network to spy on citizens.

Though he sympathized with the Axis powers, Franco largely stayed out of World War II (1939-45) but did send nearly 50,000 volunteers to fight alongside the Germans on the Soviet front. Franco also opened his ports to German submarines and invaded the internationally administered city of Tangier in Morocco. Following the war, Spain faced diplomatic and economic isolation, but that began to thaw as the Cold War heated up. In 1953 Spain allowed the United States to construct three air bases and a naval base on its soil in return for military and economic aid.

As Franco aged, he increasingly avoided daily political affairs, preferring instead to hunt and fish. At the same time, police controls and press censorship began to relax, strikes and protests became more commonplace, some free-market reforms were introduced, tourism increased and Morocco gained its independence. Franco died on November 20, 1975, after suffering a series of heart attacks. At his funeral, many mourners raised their arm in a fascist salute.


Voir la vidéo: Math kangaroo 2018, grade 3-4 (Décembre 2022).

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