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USS Columbia (CL-56), en direction du golfe de Lingayen

USS Columbia (CL-56), en direction du golfe de Lingayen


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Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


Clash of Warships – Bataille du détroit de Surigao dans le Pacifique

Pearl Harbor était considéré comme l'une des pires batailles entre les Américains et les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Suite à la tragédie de Pearl Harbor, les deux pays ont commencé à s'engager dans de nombreux combats depuis lors. L'un des plus importants a été la bataille du détroit de Surigao qui a eu lieu en 1944.

Il a été considéré comme le conflit final entre les navires de guerre américains et japonais. Il a également été combattu dans le cadre de la plus grande bataille du golfe de Leyte.

Parce que les Américains connaissaient bien la tactique des Japonais, ils se tiennent toujours prêts à tout moment. C'était vers le milieu de l'après-midi du 24 octobre 1944 lorsque le vice-amiral Thomas C. Kinkaid envoya un message au contre-amiral Jesse Oldendorf. Des renseignements navals avaient été envoyés indiquant que les forces navales japonaises étaient en route vers le golfe de Leyte.

Le vice-amiral Thomas C. Kinkaid à bord de son vaisseau amiral, l'USS Enterprise

Intrusion de la flotte japonaise

La bataille a commencé lorsque les Japonais ont tenté de vaincre l'énorme flotte américaine qui a débarqué sur l'île de Leyte. Quatre forces japonaises étaient centrées sur le plan d'interception des flottes américaines. Le plan était qu'une force de porte-avions japonaise se dirigerait vers le nord pour détourner les cuirassés et les porte-avions américains du golfe de Leyte.

Trois des forces restantes traverseraient ensuite les Philippines. Ils saisiraient alors la navigation américaine qui était vulnérable à travers les zones nord et sud. Une force japonaise centrale émergerait également du détroit de San Bernadino et la force sud ferait surface dans le détroit de Surigao, entre Mindanao et Leyte.

Vice-amiral Kiyohide Shima

L'une des deux forces japonaises du sud dirigées par le vice-amiral Shoji Nishimura était la plus puissante. Ils transportaient un croiseur lourd, deux cuirassés et quatre destroyers.

L'autre force japonaise dirigée par le vice-amiral Kiyohide Shima transportait quatre destroyers et trois croiseurs. En approchant des Philippines, ils sont venus dans des directions différentes. Les forces de Nishimura sont entrées par l'ouest, tandis que celles de Shima sont entrées par le nord.

Yamato, le cuirassé le plus lourd de l'histoire

Bien qu'ils aient mis leur plan en marche, il n'y avait pas de coordination concrète entre les forces et ils ne se sont pas rapprochés étroitement jusqu'à ce qu'ils atteignent Mindanao. Cela a conduit à leur perte car la bataille a été entièrement menée par les forces de Nishimura. Non seulement cela, mais les cuirassés qu'ils avaient utilisés étaient également obsolètes.

Défenses américaines

Le cuirassé de la marine américaine USS Pennsylvania (BB-38) mène l'USS Colorado (BB-45), l'USS Louisville (CA-28), l'USS Portland (CA-33) et l'USS Columbia (CL-56) dans le golfe de Lingayen

La 7e flotte de l'amiral Kinkaid fut en partie affrontée par les Japonais. Le soutien des débarquements américains sur Leyte était la tâche principale de l'amiral Kinkaid. Avec cela, il emportait 6 cuirassés, 86 destroyers et 11 croiseurs. Ils avaient découvert le 24 octobre que les flottes japonaises allaient attaquer par leur approche aux Philippines. Cependant, certaines des forces centrales avaient subi des attaques aériennes et sous-marines.

Ainsi, l'amiral Oldendorf a été déployé pour défendre le détroit de Surigao avec l'appui-feu de six groupes de cuirassés obsolètes. Ces cuirassés étaient les Mississippi, Pennsylvanie, Maryland, Tennessee, Virginie-Occidentale, et Californie. En plus de cela, Oldendorf avait également à sa disposition 28 destroyers, huit croiseurs et un grand nombre de bateaux PT.

L'amiral Oldendorf a ensuite positionné ses cuirassés depuis le détroit jusqu'à leurs sorties. Il avait également des croiseurs et des destroyers prêts, et sur leurs flancs stratégiques au cas où les Japonais décideraient d'avancer avec des attaques de torpilles. Pendant ce temps, les bateaux PT ont été déployés pour rechercher les forces japonaises sur leur radar.

Détroit de Surigao, Philippines

La nature de la bataille

Vers 22 heures. le 24 octobre, les bateaux PT avaient détecté l'escadre japonaise et se préparèrent bientôt à envahir les Japonais. Malgré cela, Nishimura et ses forces ne s'arrêtèrent pas et continuèrent leur chemin pour entrer dans le détroit. Bientôt, les destroyers américains sont intervenus et ont réussi à bloquer les forces japonaises.

Vers 3 heures du matin le 25 octobre, des destroyers lancent alors des attaques à la torpille et frappent le Fuso. Il a pris feu et, finalement, a coulé. Des destroyers japonais ont également été attaqués et sont tombés, tandis que d'autres ont été trop gravement endommagés pour continuer. Bientôt, Nishimura n'avait plus que le cuirassé Yamashiro, qui a été touché par des torpilles.

Le cuirassé Yamashiro

De nombreux navires japonais ont été malmenés par les forces américaines et n'ont eu d'autre choix que de battre en retraite. Seuls quelques-uns ont réussi à s'échapper, tandis que le reste avait sombré à cause des frappes lorsqu'ils ont pris feu.

C'est à cause des renseignements envoyés aux Américains que les Japonais ont décidé de battre en retraite. On savait que les cuirassés de Kurita sortaient du détroit de San Bernardino pour attaquer les porte-avions d'escorte de la 7e flotte. Cela les a forcés à se retirer de la bataille, mais avec des conséquences dommageables.


Le cuirassé japonais Ise en cours pendant la bataille du golfe de Leyte

Dès que les Japonais se sont rendu compte qu'ils étaient en infériorité numérique, ils se sont enfuis avec leur plan se soldant par un échec et la crise est passée.


USS Columbia (CL-56), en direction du golfe de Lingayen - Histoire

10 000 tonnes
610' 1" x 66' 6" x 20'
12 pistolets de 6 po
12 pistolets de 5 po

Historique du navire
Construit par la New York Shipbuilding Corporation de Camden, NJ. Mis sur cale le 18 août 1940, lancé le 17 décembre 1941 et mis en service le 29 juillet 1942 sous le commandement du capitaine W. A. ​​Heard.

Histoire de la guerre
Quitte Norfolk, Virginie le 9 novembre 1942 et arrive à Espiritu Santo le 10 décembre et rejoint les patrouilles à l'ouest des Nouvelles Hébrides pour soutenir les opérations sur Guadalcanal.

Bataille de l'île Rennell
Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, le groupe de Columbia subit une attaque aérienne lourde pendant la bataille de l'île Rennell. Columbia a aidé à réclamer trois bombardiers ennemis pendant la bataille.

Basé sur Efate à partir du 1er février, le Columbia a continué ses patrouilles dans les Salomon et a effectué en juin une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30, contre Ballale et Shortlands. Le 11 juillet et le 12 juillet, elle a bombardé Munda.

Le 5 septembre, il a navigué pour une brève révision à Sydney, patrouillé au sud-est des Salomon. Columbia, a rejoint sa division le 24 septembre 1943 au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter les navires japonais se poursuivaient.

Le 1er novembre 1943, en soutien au débarquement des Marines à Empress Augusta Bay, Columbia participa aux bombardements de Buka et Bonis, puis Ballale Island et Shortland Isalnd.

Bataille de la baie de l'impératrice Augusta
Dans la nuit du 2 novembre, la Columbia Naval Task Force a intercepté un groupe japonais entrant pour attaquer des transports au large de Bougainville. Dans les combats furieux de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta qui en résulta, le Columbia participa au naufrage d'un croiseur et d'un destroyer japonais, et détourna les assaillants de leur objectif. Elle a continué à soutenir les atterrissages de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles-Hébrides en janvier 1944, Columbia a participé à l'attaque et à l'occupation de l'île Nissan du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, le Columbia a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, en revenant aux Salomon le 24 août.

Le Columbia est sorti de Port Purvis le 6 septembre 1944 avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus, et est resté au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et protéger les navires d'assaut jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre.

Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre et le Columbia a navigué pour couvrir les principaux débarquements 3 jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille, et dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les anciens BB et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains ont coiffé le T de la colonne japonaise et ont ouvert des tirs nourris qui ont coulé le cuirassé Yamashiro et forcé le croiseur Mogami lourdement endommagé et d'autres unités à se retirer. Vers l'aube, Columbia accéléra pour porter les coups finaux qui coulèrent le destroyer Asagumo, paralysé lors d'attaques précédentes.

Après s'être reconstitué à Manus au début de novembre, le Columbia retourne dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir des routes de Kossol dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée sur Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'une arme à feu a raté le coup lors d'une attaque aérienne.

Le 1er janvier 1945, le Columbia a navigué dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, en tant que bombardement de pré-invasion. Columbia a été touché par l'un des avions kamikazes, puis a été touché sur sa hanche bâbord par une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et blessant 44 membres d'équipage, la mettant hors de combat après les tourelles et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux magasins a empêché de nouvelles explosions, et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis à Columbia de terminer son bombardement avec ses deux tourelles opérationnelles et de rester en action pour apporter un soutien étroit aux équipes de démolition sous-marine.

Le matin du débarquement, le 9 janvier, alors que le Columbia gisait près des côtes et tellement entouré de péniches de débarquement qu'il était handicapé dans la manœuvre, il a de nouveau été écrasé par un kamikaze, assommant six directeurs de canon et un support de canon. Vingt-quatre hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle l'était, Columbia a de nouveau éteint les incendies, réparé les dégâts et continué son bombardement et son appui-feu. Columbia est parti cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour cette opération.

Columbia a reçu des réparations d'urgence à San Pedro Bay, Leyte, et a navigué sur une révision sur la côte ouest, retournant à Leyte le 16 juin 1945. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle reposait à partir du 28 juin, gardant le déminage qui a précédé l'invasion de l'île le 1er juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la TF 95 dans ses ratissages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, il a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'au départ pour la maison le 31 octobre.

Après la guerre
Après avoir fait escale sur la côte ouest, le Columbia est arrivé à Philadelphie le 5 décembre 1945 pour une révision et une formation en service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946, et vendu à la ferraille le 18 février 1959.

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Kamikaze Images

Calvin Adams, un homme d'équipage de 19 ans du croiseur léger Colombie (CL-56), a été soufflé par-dessus bord lorsqu'un avion kamikaze transportant une bombe de 250 kg a frappé le navire dans le golfe de Lingayen aux Philippines à 7h45 le matin du 9 janvier 1945. L'attaque kamikaze a tué 24 et blessé 97 hommes . Le 17 mars 1945, sa mère a reçu un télégramme indiquant que son fils Calvin avait disparu au combat et que ses restes n'ont jamais été retrouvés.

Carl Adams, le fils aîné du frère cadet de Calvin, Russell, s'est intéressé à l'histoire de Calvin lorsqu'il a assisté au premier service commémoratif en son honneur en mai 1997 au cimetière à côté de l'église méthodiste Bethel à Mount Vernon, au Texas. En mars 1944, alors qu'il était à la maison en permission après avoir rejoint la Marine en novembre 1943, Calvin s'est fiancé à sa bien-aimée Alma Lee Scroggins. Lorsque Carl a entendu l'histoire de son oncle et a vu une photo prise en mars 1944 de Calvin et Alma Lee ensemble lors d'une sortie à l'église Bethel, il s'est intéressé à écrire une chanson sur leur histoire d'amour.

Ce DVD de création privée dépeint avec émotion l'histoire d'amour de Calvin et Alma Lee, sa mort tragique et l'intérêt de sa famille des décennies après sa mort. Le narrateur raconte l'histoire à travers une série de photographies fixes. Carl Adams a commencé en 1997 sur une chanson mais n'est pas allé très loin jusqu'à ce qu'il en apprenne plus en 2005 sur l'histoire du croiseur léger Colombie (CL-56) via les membres et le site Web de l'USS Colombie Association CL-56. Il a découvert qu'un peu plus des trois quarts des Colombie les membres d'équipage qui sont morts pendant la Seconde Guerre mondiale l'ont fait au cours des dix premiers jours de 1945, alors "dans dix jours" est devenu le titre et la ligne d'accroche d'une chanson qu'il a rapidement complétée non seulement sur son oncle Calvin, mais sur tous les membres d'équipage à bord. Colombie décédé au cours des dix premiers jours de 1945.

La fin du DVD a la chanson "Inside Ten Days" avec les paroles suivantes. Carl Adams, un auteur-compositeur et chanteur amateur, chante la chanson touchante au rythme lent tandis que divers clips d'actualité sont diffusés.

1) 1944 s'est avéré
Être la meilleure année de notre vie.
La fin d'une guerre en vue
Notre amour si vivant.
Mais cette nouvelle année est arrivée comme
Une grosse brume sombre et effrayante.
Et notre '45 s'est terminé
À l'intérieur de dix jours.

Chœur #1 :
Maintenant, je suis toujours jeune.
Je suis parti pour toujours.
Maintenant notre amour pour toujours
Peut vivre encore et encore.
Vent divin-kamikaze.
Une brume sombre et mortelle
Et notre '45 s'est terminé
À l'intérieur de dix jours.

2) Des incendies de Peal Harbour
À cette baie de Lingayen
Son équipage et Columbia savaient
Seulement gloire et louange.
Mais cette nouvelle année est arrivée comme
Une grosse brume sombre et mortelle.
Comme les trois quarts de ses pertes sont venus
À l'intérieur de ces dix jours.

Chœur #2 :
Maintenant, ils sont tous jeunes pour toujours
Ils sont tous partis pour toujours
Leur amour pour leur pays vit
Encore et encore.
Vent divin-kamikaze
Une brume sombre et mortelle.
Et tous leurs '45 se sont terminés
À l'intérieur de ces dix jours.

Chœur #3 :
Forever Young
Parti pour toujours
Aimé par leur pays
À partir de maintenant.
Vent divin-kamikaze
Une brume sombre et mortelle.
Et tous leurs '45 se sont terminés
Dans dix jours.

La mère de Calvin Adams a conservé la médaille Purple Heart de son fils jusqu'à sa mort en 1976. À son décès, elle a été remise à Alma Lee, qui vivait à Dallas et s'était mariée après avoir appris la mort de Calvin. En 2005, lorsque Carl Adams faisait des recherches sur l'histoire de Calvin pour préparer un documentaire, elle lui a envoyé la médaille Purple Heart de Calvin pour qu'il l'utilise pour raconter l'histoire de son oncle. Elle est décédée en février 2006 avant d'avoir pu entendre la chanson que Carl avait écrite.

Deux avions kamikazes ont également attaqué le croiseur léger Colombie le 6 janvier 1945, trois jours avant que Calvin Adams ne perde la vie dans une autre attaque kamikaze. Le premier avion s'est écrasé près du navire après avoir coupé une antenne. Le deuxième avion a causé de gros dégâts lorsque sa bombe a explosé. Lors de la deuxième attaque, le navire a perdu 13 hommes et 44 hommes ont été blessés.

Colombie a continué à se battre après les attaques d'avions kamikazes les 6 et 9 janvier 1945, mais le navire a dû retourner en Californie pour des réparations après l'invasion du golfe de Lingayen. Les hommes de Colombie a obtenu une mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son héroïsme exceptionnel lors de l'opération Lingayen. Carl a découvert que la série documentaire de 1952 Victoire en mer montre l'attaque kamikaze réelle sur Colombie le 9 janvier, qu'il a partagé avec des proches et des membres de l'USS Colombie Association CL-56.


USS Columbia (CL-56), croiseur léger de classe Cleveland

L'USS Columbia (CL-56) était l'un des 26 croiseurs légers de classe Cleveland de la marine américaine achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale. Le navire, le sixième navire de l'US Navy à porter ce nom, a été nommé en l'honneur de la ville de Columbia, en Caroline du Sud. Le Columbia a été mis en service en juillet 1942 et a servi dans plusieurs campagnes dans le Pacifique. Comme presque tous ses navires jumeaux, il a été désarmé peu après la fin de la guerre et n'a jamais revu le service actif. Columbia a été mis au rebut au début des années 1960. Un mémorial au navire et aux hommes qui l'ont servi existe à Columbia, SC.

Construction et mise en service

Le Columbia a été construit le 19 août 1940 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, New Jersey[1] et lancé le 17 décembre 1941 parrainé par Mlle J. A. Paschal. Elle a été commandée le 29 juillet 1942, avec le capitaine W. A. ​​Heard aux commandes.[2]

En partant de Norfolk le 9 novembre 1942, le Columbia arriva à Espiritu Santo, aux Nouvelles-Hébrides, le 10 décembre, et rejoignit les patrouilles à l'ouest des Nouvelles-Hébrides pour soutenir la lutte continue pour Guadalcanal. Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île de Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, le groupe de Columbia a subi une attaque aérienne lourde, et la bataille de l'île de Rennell a suivi, avec des avions terrestres et aéronavals se joignant pour protéger les navires américains. Columbia a aidé à abattre trois avions ennemis dans cette bataille. Basée à Efate à partir du 1er février, la Columbia a poursuivi ses patrouilles dans les Salomon et, en juin, a effectué une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30 juin, coordonnée avec les débarquements de Nouvelle-Géorgie. Les 11 et 12 juillet, elle a bombardé Munda et jusqu'au 5 septembre, date à laquelle elle a navigué pour une brève révision à Sydney, a patrouillé au sud-est des Salomon.[2]

Columbia, a rejoint sa division le 24 septembre au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter la navigation japonaise se poursuivaient. Alors que les Marines débarquaient à Bougainville le 1er novembre, les canons de Columbia ont pilonné des cibles sur Buka et Bonis et dans les Shortlands. Dans la nuit du 2 novembre, sa force a intercepté un groupe japonais naviguant pour attaquer les transports se trouvant au large de Bougainville.Dans les combats acharnés de la bataille de l'impératrice Augusta Bay qui en résulta, Columbia participa au naufrage du croiseur japonais Sendai et du destroyer Hatsukaze, et détourna les attaquants de leur objectif. Elle a continué à soutenir les débarquements de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.[2]

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles Hébrides en janvier 1944, Columbia a participé à l'attaque et à l'occupation de Nissan, l'une des îles Vertes, du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, Columbia a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, retournant aux Salomon le 24 août.[2]

Le Columbia est sorti de Port Purvis le 6 septembre avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus, et est resté au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et protéger les navires d'assaut jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre. Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre et le Columbia a navigué pour couvrir les principaux débarquements trois jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille, et dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. Des attaques de vedettes lance-torpilles et de destroyers contre la force japonaise ont ouvert cette phase de la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les vieux cuirassés et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains "traversèrent le T" de la colonne japonaise et ouvrirent des tirs nourris qui coulèrent le cuirassé Yamashiro et forcèrent le croiseur Mogami lourdement endommagé et d'autres unités à se retirer. Vers l'aube, Columbia a accéléré pour porter les coups finaux qui ont coulé le destroyer Asagumo, paralysé lors des attaques précédentes.[2]

Après s'être reconstitué à Manus au début de novembre, le Columbia retourne dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir de Kossol Roads dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée à Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'un canon de 127 mm (5 pouces) a raté le coup lors d'une attaque aérienne.[2] Ce sont les premières victimes de la guerre de Columbia.[3]

Le kamikaze frappe Columbia à 17 h 29. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et en blessant 44.

Le 1er janvier 1945, le Columbia a navigué pour les débarquements dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, alors que les bombardements de pré-invasion commençaient, les attaques kamikazes japonaises ont commencé. Columbia a subi un quasi-accident par un kamikaze, puis un autre des avions kamikazes a heurté sa hanche bâbord d'une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 (dont 3 survivants de l'USS Ommaney Bay (CVE-79) qui avaient été secourus deux jours plus tôt après le naufrage de leur navire suite à une attaque kamikaze) et blessant 44 hommes, mettant ses tourelles arrière hors de combat et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux magasins a empêché de nouvelles explosions, et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis à Columbia de terminer son bombardement avec ses deux tourelles avant opérationnelles et de rester en action pour apporter un soutien étroit aux équipes de démolition sous-marine. Les munitions ont été retirées des magasins arrière pour remplir les magasins avant, en grande partie à la main. Le matin du débarquement, le 9 janvier, alors que Columbia se trouvait près des côtes et tellement entourée de péniches de débarquement qu'elle était handicapée dans la manœuvre, elle a de nouveau été frappée par un kamikaze, assommant six directeurs de canon et un support de canon.[4] 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle l'était, Columbia a de nouveau éteint les incendies, réparé les dommages et continué son bombardement et son appui-feu. Columbia a navigué cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour cette opération.[2]

Columbia a reçu des réparations d'urgence à San Pedro Bay, Leyte et a navigué sur une révision sur la côte ouest, en revenant à Leyte le 16 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle s'est étendue du 28 juin, gardant le dragage de mines qui a précédé l'invasion de l'île le 1 juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la Task Force 95 (TF 95) dans ses balayages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, elle a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'à ce qu'elle rentre chez elle le 31 octobre.[2]

Après avoir fait escale sur la côte ouest, le Columbia est arrivé à Philadelphie le 5 décembre pour une révision et une formation en service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946, et vendu pour démolition le 18 février 1959. Par une étrange coïncidence, le remorqueur qui a remorqué le Columbia jusqu'aux brisants, le Triton, appartenant à Curtis Bay Towing, était également l'un des remorqueurs présents lors de sa mise à l'eau, 18 ans plus tôt.[2]

En plus de la mention élogieuse de l'unité de la Marine, Columbia a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.[2]

Columbia a arboré un pavillon de la marine confédérée comme drapeau de bataille tout au long des combats dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été fait en l'honneur de l'homonyme du navire, la capitale de la Caroline du Sud, le premier État à se séparer de l'Union.


Contenu

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le golfe de Lingayen s'est avéré un théâtre de guerre stratégiquement important entre les forces américaines et japonaises. Montré au centre de la figure de gauche, le 22 décembre 1941, la 14e armée japonaise, sous les ordres du lieutenant-général Masaharu Homma, a débarqué sur les rives nord-est du golfe, à Agoo, Caba, Santiago et Bauang, où elle s'est engagée dans un certain nombre de escarmouches relativement mineures [5] avec les défenseurs, un contingent mal équipé de troupes majoritairement américaines et philippines. Face à une opposition limitée, les plus grandes forces japonaises ont réussi à envahir et à occuper le golfe.

Le lendemain de la défaite, le général Douglas MacArthur a donné l'ordre de se retirer de Luzon et de se retirer à Bataan. Après leur défaite à la bataille de Bataan, les prisonniers de guerre américains et philippins ont été contraints de participer à la marche de la mort de Bataan, avec pour destination Capas, Tarlac, non loin de la capitale Manille. [6]

Après avoir tenté d'établir un gouvernement allié indépendant soutenu par les troupes américaines sous le commandement du général McArthur sur Corregidor, les troupes japonaises ont forcé la reddition des forces américaines et philippines restantes lors de la bataille de Corregidor le 6 mai 1942. Le 11 mars 1942, Le lieutenant John D. Bulkeley avait récupéré MacArthur, sa famille et son personnel immédiat, qui avaient reçu l'ordre de fuir les Philippines. [7] Pendant les trois années suivantes, le golfe est resté sous occupation japonaise avant les débarquements du golfe de Lingayen.

Bombardement Modifier

Du 3 au 9 janvier 1945, les navires de la force d'invasion de l'amiral Oldendorf ont emprunté une longue route détournée à travers les îles précédemment capturées du golfe de Leyte dans le sud-est des Philippines, représentées en bleu comme les Visayas orientales sur la carte à gauche, et West , au sud des Visayas méridionales à travers le détroit de Suriago et la mer de Bohol. Ils se dirigent ensuite vers le nord et suivent les côtes occidentales des îles philippines occidentales de Negros, Panay et Mindoro (en vert), illustrés à gauche sur la carte, les navires avancés de la force d'invasion navale de l'amiral Oldendorf se dirigent vers l'embouchure du golfe de Lingayen. sur l'île de Luzon, montré à la gauche immédiate de Bagaio. A partir de l'embouchure du golfe, deux canaux verticaux seraient déminés par les dragueurs de mines, un pour les zones de débarquement se terminant à la base du golfe, à l'ouest sur la plage de Lingayen, et un pour les zones de débarquement se terminant à l'est à la ville de San Fabien. La base étroite du golfe de Lingayen à peu près rectangulaire offrait une zone d'atterrissage relativement petite, de seulement 25 à 30 milles de large, mais ses forces d'assaut n'avaient besoin de prendre qu'une route terrestre de 100 milles au sud pour atteindre la capitale de Luzon, Manille, clairement illustrée à gauche. .

Commençant vers midi le 6 janvier 1945, un bombardement naval et aérien lourd de défenses japonaises présumées sur Lingayen a commencé à partir de leur position à l'intérieur du golfe, dont la base est montrée dans la figure ci-dessus. Les estimations exagérées de la résistance de la côte et des côtes intérieures légères des zones de débarquement à l'embouchure du golfe se sont également révélées inexactes, car une grande partie du bombardement s'est avérée inutile. [8] [9]

Efforts de déminage Modifier

Des démolitions à proximité des sites d'atterrissage prévus sur la base du golfe par des équipes de démolition sous-marine ont été entreprises, mais elles n'ont trouvé aucun obstacle sur la plage, et une seule mine et ont rencontré des forces opposées clairsemées. Le lieutenant-commandant W. R. Loud, qui commandait la force de dragueur de mines, a affirmé avoir trouvé une dizaine de mines supplémentaires dans ses efforts de balayage à la fin de la journée du 7 janvier, bien que les estimations des renseignements de la résistance philippine aient peut-être surestimé le nombre présent. [10] Smith écrit que, de manière surprenante, au cours du 7, les ratissages exploratoires du matin " n'ont révélé que deux mines flottantes et aucune du type amarré ". [11] Les deux sources semblaient indiquer un total de moins de 10 à 12 mines, pas un nombre particulièrement élevé pour une approche rapprochée d'une zone d'atterrissage, compte tenu du grand nombre bientôt découvert au large des plages d'Iwo Jima. Au fur et à mesure que les canaux d'approche étaient balayés, des bouées étaient placées pour délimiter les zones où les navires pouvaient s'approcher ou atterrir à l'abri de la menace des mines de contact actives.

Les balayeurs ont fait preuve d'efficacité et de courage étant donné qu'ils étaient la cible constante d'attaques aériennes, plusieurs causant des dommages ou le naufrage de leurs navires. Ils ont accompli leurs tâches efficacement du 6 au 8 janvier, lors d'attaques fréquentes et dans des conditions météorologiques difficiles, y compris de fortes vagues sur la base orientale du golfe près de Lingayen le 7 janvier, ce qui peut avoir affecté les embarcations plus proches de la côte est du golfe. . [12] Des bombardements aériens et d'artillerie navale sur les zones d'atterrissage ont également eu lieu, avec les kamikazes attaquant le 7, bien que les kamikazes ennemis, les bombardiers et les avions torpilleurs aient fait régner la terreur sur les forces navales sur leur longue route vers le golfe à partir du 2 et se poursuivra jusqu'au 13. Smith écrit que les avions alliés des porte-avions d'escorte alliés ont effectué « de 250 à 300 sorties au cours de la période du 6 au 8 janvier », bombardant et mitraillant des cibles le long des plages. De nombreux avions et kamikazes ennemis abattus, mais beaucoup leur échappèrent. [13] Ian W. Toll écrit que le 7 janvier, "en réponse aux demandes urgentes de l'amiral Kinkade et du général MacArthur, Halsey a jeté sa "grande couverture bleue" sur Luzon." Les aviateurs des porte-avions, après être retournés à leurs navires, ont vanté "les allégations d'au moins soixante-quinze avions japonais détruits au sol". [14] Le 8, il a été observé que dans la ville de Lingayen, en réponse au bombardement préalable au débarquement, les Philippins avaient commencé à former un défilé, avec des drapeaux américains et philippins tirés loin de cette zone. [15]

Bataille terrestre Modifier

Comme indiqué à gauche, à 9 h 30 le 9 janvier 1945, environ 68 000 GI du général Walter Krueger de la 6e armée américaine - à la suite d'un bombardement naval dévastateur - ont débarqué sur la côte du golfe de Lingayen sans rencontrer d'opposition. Un total de 203 608 soldats ont finalement été débarqués au cours des prochains jours, établissant une tête de pont de 20 mi (32 km), s'étendant de Sual et San Fabian à l'extrême est de la carte à la base de la péninsule de Bolianu, à l'ouest du centre Ville du golfe de Dagupan (XIVe Corps), puis jusqu'à la ville située à l'extrême ouest de Lingayen. L'emplacement du XIVe corps est indiqué par la ligne bleue au centre de la figure à gauche. Les zones de débarquement des forces d'assaut de Lingayen sont représentées à gauche par des rectangles bleus près de la ville de Lingayen, et les forces d'assaut sont représentées par des lignes bleues plus à l'intérieur des terres. La force d'assaut de San Fabian (I Corps) a des zones d'atterrissage représentées par des rectangles et une ligne bleue indiquant les forces d'assaut à droite de la figure près de la ville de San Fabian. Le nombre total de troupes sous le commandement de MacArthur aurait même dépassé le nombre que Dwight D. Eisenhower contrôlait en Europe. [16]

À bord du navire, la Force opérationnelle 78, la Force d'attaque de San Fabian, à trois jours complets des convois navals de l'amiral Oldendorf, était commandée par le vice-amiral Daniel E. Barbey, et la Force opérationnelle 79, la Force d'attaque Lingayen, à égale distance derrière Oldendorf, était commandé par le vice-amiral Theodore Wilkinson. Une fois débarqués de leurs navires, les deux groupes de travail d'assaut au sol mettraient plus de troupes américaines à terre le premier jour à Lingayen que celles arrivant sur les plages sanglantes de Normandie le premier jour du jour J. En quelques jours, les forces d'assaut ont rapidement capturé les villes côtières et sécurisé la tête de pont de 32 km de long, tout en pénétrant jusqu'à 8 km à l'intérieur des terres.

De lourdes pertes sur terre et sur mer Modifier

Malgré leur succès à chasser les forces japonaises stationnées là-bas, les Américains et leurs alliés pour la plupart australiens ont subi des pertes relativement lourdes en particulier à leurs convois, en raison de kamikaze attaques. Bien qu'il ne s'agisse pas du plus grand nombre de victimes américaines, la bataille de Luzon qui a suivi a été la bataille la plus meurtrière des forces américaines au cours de la Seconde Guerre mondiale, avec 192 000 à 217 000 combattants japonais morts, bien que certaines sources citent des pertes pouvant atteindre 380 000 pour l'ensemble du conflit, y compris les non -les victimes des combats (principalement dues à la famine et à la maladie). [17] La ​​bataille a vu 8 000 combattants américains tués, soit jusqu'à 10 000 dans l'ensemble du conflit. Les estimations totales des pertes américaines non liées au combat s'élevaient à 93 400 dans la Sixième armée lorsque les maladies causées par les maladies et les blessures non liées au combat sont prises en compte. [4] Cependant, à ces pertes énormes, il faut également ajouter les plus de 150 000 Philippins tués, beaucoup pendant la bataille de Manille, mais avec le nombre écrasant de civils philippins assassinés par les forces japonaises, à la suite du massacre de Manille de février , 1945. [18]

Aperçu des navires endommagés du 3 au 13 janvier 1945 Modifier

Au cours de l'invasion par mer, qui est le sujet principal de cet article, du 13 décembre 1944 au 13 janvier 1945, y compris le moment où les navires alliés sont entrés aux Philippines par le golfe de Leyte jusqu'à Lingayen, ainsi que les mesures prises deux semaines avant au large de la Îles Philippines du Nord de Mindoro et Marinduque, un total de 24 navires alliés ont été coulés et 67 autres ont été endommagés par les kamikazes, bien que ce nombre inclue les activités navales au large de la côte ouest de Luzon, en dehors du golfe de Lingayen, au large des îles Visaya philippines et de l'île de Mindoro, qui étaient nécessaires comme préliminaires pour sécuriser l'île de Luzon pour la force d'invasion. Les navires endommagés par les kamikazes entre le 3 et le 11 janvier sur le chemin de Lingayen comprenaient les cuirassés USS Mississippi, Nouveau Mexique et Colorado (ce dernier a été touché accidentellement par des tirs amis), le croiseur lourd HMAS Australie, le croiseur léger USS Colombie, et les dragueurs de mines Destroyer USS Longue et USS Hovey. [16] Suite aux débarquements, le golfe de Lingayen a été transformé en un vaste dépôt d'approvisionnement pour le reste de la guerre pour soutenir la bataille de Luzon.

Le général Douglas MacArthur a été embarqué sur le croiseur léger USS Boise. Le 5 janvier, un sous-marin de poche japonais a tiré deux torpilles sur Boise mais le croiseur a pris des mesures d'évitement pour éviter d'être touché. Le 7 janvier, un avion japonais a largué une bombe et a manqué de peu de toucher Boise. Tout au long de l'opération, Boise a tiré de l'artillerie antiaérienne sur les kamikazes japonais et a vu de nombreux navires à proximité se faire toucher. [19]

USS Ommaney Bay coulé Modifier

Le 3 janvier 1945, le USS Ommaney Bay, un grand transporteur d'escorte, a été gravement endommagé par un kamikaze Yokosuka P1Y transportant deux bombes. À 17h12, le Yokosuka P1Y a pénétré un écran de destroyer sans être détecté et s'est dirigé vers Ommaney, s'approchant directement vers la proue du navire. le capitaine Young du Ommaney a rapporté plus tard que l'approche du kamikaze était masquée par l'éclat aveuglant du soleil. [20] Le Capitaine, conscient de la menace kamikaze, avait assigné plusieurs vigies sur tout le pont du porte-avions. Mais un manque de signaux radar, un problème courant et vexant pendant la bataille, avait conduit le groupe de travail à croire que les avions japonais s'étaient retirés, et l'attaque kamikaze a pris les vigies par surprise. Nouveau Mexique n'a pu riposter qu'avec des tirs antiaériens imprécis, tandis que Baie d'Ommaney était incapable de réagir du tout. [21] Le capitaine a également noté que le kamikaze a effectué sa dernière plongée avec l'éblouissement du soleil aveuglant dans son dos. [22]

L'avion a tranché la superstructure avec son aile, l'a effondrée sur le pont d'envol, puis a viré dans son pont d'envol sur le côté tribord avant, libérant les deux bombes, l'une pénétrant dans le pont d'envol et déclenchant une série d'explosions parmi les avions entièrement gazés sur le pont du hangar. La pression de sa conduite principale a été perdue lorsque la deuxième bombe a traversé le pont du hangar, ce qui a rendu plus difficile la lutte contre les incendies. [23] Les incendies et les explosions, y compris la chaleur intense et la fumée noire d'un feu d'huile, se sont poursuivis jusqu'à ce que la décision soit prise de la saborder avec une torpille plus tard dans la journée. [24] [25] Considéré comme coulé par les statistiques navales, sa frappe kamikaze, bien qu'arrivant tôt dans la bataille, a représenté la plus grande perte de vie à un seul navire avec 93 tués et 65 blessés. [26]

Baie de Manille frappé Modifier

Il est fortement spéculé par Samuel Eliot Morison que le kamikaze de fin d'après-midi frappe le 5 janvier entre 1651 et 1750 sur le Heaume de l'USS, USS Arunta, USS Louisville, HMAS Australie, USS Manille Bay, et USS Savo Island provenaient de 16 avions kamikazes et de 4 escortes qui ont décollé à 15 h 57 de la base aérienne japonaise de Mabalacat, anciennement Clark Air Base, au nord de Manille. Les attaques ont eu lieu à l'ouest de Luzon à environ 100 miles au large de la côte de Corregidor. La proximité relative de la base aérienne avec les navires alliés assurait des chars relativement pleins, et l'entraînement tactique qu'ils avaient reçu du commandant Tadashi Nakajima sur les méthodes de ciblage kamikaze, les manœuvres et les stratégies de piqué augmentait leurs chances d'atteindre leurs cibles et d'infliger une frappe plus dommageable. [27] [28]

Juste avant 17h50, le 5 janvier deux les kamikazes a plongé à Baie de Manille du côté bâbord.[29] Le premier avion a heurté le pont d'envol à tribord à l'arrière du pont, provoquant des incendies sur les ponts d'envol et du hangar, détruisant les espaces de transmission radar et anéantissant toutes les communications. Le deuxième avion, dirigé vers le pont, a raté l'île près de tribord et a heurté la mer au large du fantail. [29]

Les pompiers ont rapidement maîtrisé les incendies, y compris ceux causés par deux avions lance-torpilles ravitaillés et en feu dans le pont du hangar. Dans les 24 heures, elle a repris des opérations aériennes limitées. [29] La plupart des réparations de ses circuits électriques et de communication endommagés ont été achevées le 9 janvier, lorsque l'invasion amphibie dans le Golfe de Lingayen a commencé. [30]

Baie de Manille avait 14 hommes tués et 52 blessés, mais avant le 10 janvier elle a repris le plein devoir à l'appui des opérations de Golfe Lingayen. En plus de fournir une couverture aérienne à la force opérationnelle, ses avions ont effectué 104 sorties contre des cibles dans l'ouest de Luzon. [30]

HMAS Australie frappé cinq fois Modifier

Le cuirassé HMAS Australia a été le seul navire d'invasion touché cinq fois, bien que ses pertes considérables de quarante-quatre morts et soixante-douze blessés ne soient le résultat que des deux premières frappes, dont seule la seconde a causé de graves dommages.

Premier coup Modifier

Alors qu'elle se trouvait à environ cinquante milles au nord-ouest de la baie de Manille alors qu'elle approchait de l'embouchure du golfe pour fournir un appui-feu aux débarquements des Lingayen à San Fabian, Australie a été heurté à bâbord au milieu du navire à 17 h 35 le 5 janvier. [31] [32] Vingt-cinq ont été tués et trente ont été blessés, bien que Morison ait mis les chiffres à trente tués et quarante-six blessés, principalement des équipages des canons secondaires et anti-aériens bâbord. Cependant, les dommages subis par le navire n'étaient pas suffisamment graves pour le retirer de ses fonctions et il continua à fonctionner. [33] [34] Les navires ont atteint le golfe tôt le 6 janvier, et à 11h00, Australie avait commencé le bombardement préalable à l'atterrissage. [35]

Deuxième frappe Modifier

Alors qu'il se trouvait dans le Golfe, un deuxième kamikaze a percuté le croiseur à 17 h 34 le 6 janvier entre les canons tribord de 4 pouces, tuant quatorze et en blessant vingt-six. [36] [37] Les victimes se composaient de nouveau principalement d'équipages d'armes à feu et après ce point, il n'y avait qu'assez de personnel entraîné pour s'occuper d'un canon de 4 pouces de chaque côté du croiseur. [37] Un autre aéronef a tenté de percuter Australie à 18h28, mais cela a été abattu par l'USS Colombie. [38]

Troisième et quatrième frappes Modifier

Le 8 janvier, Australie a été attaqué à deux reprises par des kamikazes coup sur coup : à 07h20, un bombardier bimoteur a touché l'eau à 20 yards (18 m) près du croiseur et a dérapé pour rejoindre le flanc bâbord du navire, puis un deuxième avion a attaqué à 07h39 , à nouveau abattu juste avant qu'il ne touche le côté bâbord à la ligne de flottaison. [39] Une bombe portée par le deuxième attaquant a ouvert un trou de 14 sur 8 pieds (4,3 sur 2,4 m) dans la coque, provoquant une gîte de 5 degrés, mais malgré l'explosion et une grande quantité de débris et d'éclats d'obus, les pertes se sont limitées à quelques cas de choc, et Australie a été jugée capable d'effectuer les bombardements qui lui ont été confiés ce jour-là. [39]

Cinquième et dernier coup Modifier

Enfin à 13h11 le 9 janvier, le cinquième et dernier avion suicide à frapper Australie pendant l'opération a frappé. Bien que l'avion ait probablement eu l'intention d'enlever le pont du croiseur, il a heurté une jambe de force et l'entonnoir d'échappement avant et est tombé par-dessus bord. [40] Bien qu'il n'y ait eu aucune victime, l'accident a endommagé l'entonnoir, le radar et les systèmes sans fil et la décision a été prise de retirer le croiseur pour des réparations. [40]

Perte de USS Brooks et USS Long Éditer

Parti de l'île de Manus en Nouvelle-Guinée fin décembre, tout en escortant un convoi à destination de Leyte, le USS Hovey et les navires du Mine Squadron 2 se sont détachés de leurs charges le 2 janvier 1945 et ont tracé une route vers le golfe de Lingayen, où le groupe a reçu l'ordre de balayer les approches de Lingayen avant le premier débarquement amphibie américain sur Luzon. Subissant des attaques aériennes massives répétées d'avions kamikazes japonais alors qu'ils étaient engagés dans leurs balayages, le Hovey et ses sœurs ont passé la période à partir du 2 janvier face à de fréquents tirs d'avions japonais tentant de repousser les navires envahisseurs. [41]

Alors qu'ils balayaient le golfe le 6 janvier, plusieurs kamikazes ont lancé une attaque contre le Hovey et sa formation, endommageant gravement le USS Brooks (APD-10) vers 1252, et juste plus tôt revendiquant le Hovey navire jumeau USS Long (DMS-12) vers 1215. Hovey emmènerait un certain nombre de survivants du Destroyer Escort ruisseaux de HMAS Warramunga, qui avait récupéré une partie de son équipage après son abandon en raison d'incendies. Vers 1215, avant la USS Brooks donnant l'ordre d'abandonner son équipage, Hovey a glissé son équipement et s'est levé pour aider Longue. Longue avait été touché par un kamikaze Zero volant à basse altitude sur son côté bâbord sous le pont à environ 1 pied au-dessus de la ligne de flottaison. Bientôt, tout le pont et le pont du coffre étaient en feu, et craignant des explosions dans le magasin avant et des munitions prêtes, l'ordre fut donné par le capitaine Stanley Caplan d'abandonner le navire aux hommes piégés dans le gaillard d'avant du mât avant, bien que l'équipage à l'arrière navire abandonné. En raison de l'incendie et des attaques aériennes continues, Hovey n'a pas pu accoster, mais a passé une heure à ramasser 149 survivants, presque tout le compliment du navire. [42]

Après un deuxième coup de kamikaze plus tard dans la journée près du pont, avec son dos cassé le Longue a finalement coulé le 7 janvier, légèrement à l'ouest du centre du golfe, à environ 10-11 milles au nord de la base du golfe sur les plages de Lingayen, 16° 12' nord, 120° 11' est. [43] Après avoir terminé ses balayages à la fin de la journée, la Hovey s'est retiré avec le reste de sa division alors que l'obscurité tombait sur les eaux libres à l'extérieur du golfe de Lingayen. [44]

À 345 le matin du 7 janvier, le commandant Loud USS Hovey, avec son lot de survivants des deux USS Long et USS Brooks toujours entassés à bord, a été positionné, avec le reste du grand groupe de dragueurs de mines, au large de l'angle nord-ouest du golfe, à la hauteur du cap Balinao. Les Destroyer Escorts étaient en avance Barton, Marche, Radford, et Leutze, dans l'intention de fournir un soutien contre les batteries côtières, y compris celles stationnées au large du cap Balinao, si nécessaire. [45]

Agissant en tant que Flagship, [46] Hovey a pris la tête de sa formation et a commencé les opérations de balayage peu après 04h00. Moins d'une demi-heure plus tard, des rapports radar ont signalé que des avions ennemis étaient en approche, et Hovey l'équipage a de nouveau sécurisé son équipement de balayage et a équipé ses canons. Apercevant deux avions en approche, au moins un bombardier torpilleur, volant juste au-dessus de l'eau se matérialisant hors de l'obscurité et de la brume d'avant l'aube à 0450, Hovey les artilleurs ont pris les deux avions sous le feu. Le deuxième avion a été incendié par les artilleurs à bord du USS Chandler (DMS-9) lors de sa fermeture le Hovey Côté bâbord, éclaboussant sur son faisceau tribord. L'avion a peut-être reçu des tirs supplémentaires de Hovey artilleurs. Au même instant, une torpille larguée par l'un des avions trouve sa cible et percute le Hovey Côté tribord à sa salle des machines arrière. La force de l'explosion a bouclé le Hovey quille et a tué la plupart des hommes à son bord après la salle des machines, en plus de couper l'alimentation et les communications de la plupart du navire. En quelques secondes, le milieu du navire a été exposé à une inondation massive qui a cassé sa quille en deux et a permis au navire de commencer à se briser. [47] [41] [48]

USS Hovey coule d'une torpille aérienne Modifier

Moins de deux minutes après l'impact de la torpille, le Hovey la section de proue gagnait 90 degrés alors que les hommes qui y étaient stationnés se précipitaient pour abandonner le navire en train de couler. Quelques instants plus tard, une cloison cède et envoie la proue verticale dans l'eau où elle s'attarde quelques secondes avant de plonger au fond. Hovey la poupe est restée sur une quille régulière alors qu'elle s'inondait lentement, permettant à la plupart de l'équipage et des marins secourus de descendre avant qu'elle ne coule également à cet endroit à 0455 le 7 janvier 1945. Lorsque le Hovey a coulé, il a pris 24 de son équipage et 24 hommes de ses navires jumeaux USS Long, et USS Brooks avec elle jusqu'en bas. Cinq de ceux qui ont perdu lorsque le Hovey coulé venait du USS Brooks. Les USS Chandler (DD-206), se tint bientôt en sauvant les survivants des trois navires du naufrage Hovey, un total de 229 membres d'équipage, dont au moins la moitié étaient probablement des survivants du Longue, qui s'était échappé de deux navires successivement abandonnés et gravement endommagés. [47] [49]

USS Nouveau-Mexique frappé Modifier

À 11 h 59 le 6 janvier 1945, le lieutenant-général Herbert Lumsden a été tué lorsqu'un kamikaze a heurté le pont du cuirassé USS Nouveau-Mexique. Il était le plus haut gradé de l'armée britannique au combat de la Seconde Guerre mondiale. Lumsden était la liaison personnelle du Premier ministre britannique Winston Chuchill avec le général Douglas MacArthur. Le navire a fait 30 morts et 87 blessés lorsqu'un kamikaze a frappé son pont, tuant Lunsden et son commandant, le capitaine Robert Fleming. [50]

USS Californie frappé Modifier

Peu après 17h15 le 6 janvier, deux Zéros kamikazes se sont approchés du USS Californie. Ses artilleurs en abattirent un, mais l'autre le frappa à bâbord par son grand mât. Les réservoirs de carburant du kamikaze ont fui de l'essence, déclenchant un incendie et un obus de 5 pouces d'un autre navire a accidentellement touché l'un de ses canons de 5 pouces, qui a explosé à l'intérieur de la tourelle et a déclenché un autre incendie. Les incendies ont été rapidement maîtrisés, mais d'importantes pertes en ont résulté, dont 44 tués et 155 blessés.

USS Louisville frapper deux fois Modifier

Le contre-amiral Theodore E. Chandler, commandant de la Cruiser Division 4, est décédé des suites de ses blessures le 7 janvier 1945, un jour après le pont du croiseur lourd USS Louisville, où il aidait à diriger les opérations, a été frappé d'un coup dévastateur par un kamikaze, après avoir reçu un coup moins dommageable par un kamikaze la veille. L'amiral Chandler a reçu une Croix de la Marine à titre posthume pour sa direction des opérations à bord du cuirassé assiégé. [19]

Les USS Chandler, un ancien destroyer de classe Clemson/démineur nommé d'après son grand-père, le secrétaire à la Marine William E. Chandler, a été le premier navire à sauver 229 survivants, de la USS Hovey après avoir été coulé par une torpille aérienne vers 430 aux premières heures du matin du 7 janvier 1945. Au moins la moitié des survivants avaient été abandonnés de deux navires successifs. L'amiral Chandler avait servi à bord du USS Chandler dans l'une de ses premières missions. [51] [52]

USS Mississippi frappé Modifier

Les USS Mississippi a commencé à bombarder les positions japonaises sur l'île de Luzon le 6 janvier 1945. Pendant le bombardement, un kamikaze japonais a frappé le navire le 9 janvier à 1302, mais il est resté en poste, bombardant les défenses japonaises, jusqu'au 10 février, quand il s'est retiré à Pearl Port pour réparations. À 13 h 03, un Val japonais l'avait frappé à bâbord sous le niveau du pont, atterrissant sur un canon antiaérien et s'effondrant sur le côté. Vingt-trois ont été tués et soixante-trois blessés, ce qui donne au cuirassé l'un des plus lourds taux de pertes parmi ceux qui ont été touchés. [53] [54]

USS Belknap frappé Modifier

A 753, le 11 janvier 1945, le destroyer de classe Clemson USS Belknap a été forcée d'entraîner toutes ses armes sur un kamikaze japonais qui a finalement écrasé sa pile numéro deux, désactivant presque ses moteurs et entraînant la mort de 38 personnes et blessant 49 de son équipage. Ceux-ci comprenaient l'équipe de démolition sous-marine 9, à bord lorsqu'elle a été touchée, ce qui a coûté à l'équipe un officier, 7 enrôlés, 3 MIA et 13 blessés. Plus tôt, du 3 au 11 janvier 1945, il avait servi de navire de bombardement côtier et de reconnaissance de plage aux débarquements de Lingayen. [55]

SS Kyle Johnson, David D. Champ endommagé Modifier

L'une des pires pertes en vies humaines a été subie par un navire de la marine marchande SS Kyle V. Johnson à 18 h 30 le 12 janvier, lorsqu'une plongée kamikaze, parmi un groupe de 6 avions ennemis attaquants, a déclenché un grand incendie, tuant 120 hommes. Deux des avions ont éclaboussé juste avant le SS David Dudley Field, causant des dommages mineurs à la salle des machines, mais Edward N. Wescott a reçu des dommages considérables à cause des débris volants, blessant six de ses marins marchands et sept de son équipage de la garde armée navale. [56] Avec peu d'avions ennemis restant sur Luzon, les kamikazes ont poursuivi les victimes d'opportunité, les cargos plus lents, qui avaient certainement des défenses aériennes plus médiocres que les cuirassés et les croiseurs, mais représentaient une cible importante, qui peut avoir eu une mobilité quelque peu limitée en raison à leur taille, leur poids et les conditions météorologiques dans le Golfe.

Transporteur d'escorte Salamaou frappé Modifier

A 858 le 13 janvier, le transporteur d'escorte USS Salamaua a été heurté par un kamikaze non identifié qui a plongé presque verticalement à une vitesse trop élevée pour laisser le temps aux artilleurs du navire de réagir. L'avion, qui a plongé dans le pont d'envol, transportait deux bombes de 250 kilogrammes, une sous chaque aile. Une bombe a explosé, provoquant des incendies dans le poste de pilotage, le pont du hangar et quelques zones supplémentaires. La deuxième bombe n'a pas explosé mais a pénétré le côté tribord du navire à la ligne de flottaison. Avec une perte de puissance de communication et de direction, quinze hommes à bord Salamaou ont été tués et quatre-vingt-huit blessés. Le moteur tribord a été perdu et la salle des machines arrière a été inondée, mais les artilleurs antiaériens ont éclaboussé deux avions ennemis en dix minutes. Après des réparations temporaires, il a réussi à quitter le Golfe par ses propres moyens sous l'écran de deux destroyers et à retourner à Leyte. C'était le dernier navire à être frappé par des kamikazes dans le conflit du Golfe, car après le 12 janvier, les Japonais avaient dépensé tous les avions qu'ils possédaient aux Philippines. Seuls 47 avions japonais se sont échappés des îles, et après le 15 janvier, on pensait qu'il ne restait plus que dix avions japonais sur toute l'île de Luçon. [57]

Selon plusieurs historiens de la marine, les kamikazes ont probablement été utilisés avec plus de succès par les Japonais dans le golfe de Lingayen, et à partir des deux dernières semaines de décembre 1944 dans les îles philippines occidentales des Visayas et de Mindoro, que dans tout autre conflit du Pacifique à l'exception possible de la bataille d'Okinawa. Au moins pour les attaques kamikazes du 6 janvier dans le golfe de Lingayen et probablement plus tôt dans la bataille, a écrit l'éminent historien de la marine Samuel Eliot Morison, elles étaient « les plus efficaces de la guerre par rapport au nombre d'avions impliqués – 28 kamikazes et 15 chasseurs. escortes." Bien que le général McArthur ait écrit que 58 kamikazes étaient employés le 6 janvier et 18 escortes de chasseurs, soit un peu plus que l'estimation de Morison, la conclusion de Morison quant à l'efficacité des kamikazes semble toujours bien fondée compte tenu des dégâts énormes causés par environ 100 à 200 kamikazes à 47 navires au cours des dix jours de la bataille entre le 3 et le 13 janvier, indiqués dans le grand tableau ci-dessous. Ces dix jours en janvier 1945 sur la route vers et à l'intérieur du golfe de Lingayen à Luçon ont entraîné la mort d'environ 738 personnes et la blessure de 1282 marins, marines et fantassins basés sur des navires. [58] [59] [60]

L'auteur contemporain, Ian Toll, a noté qu'au moment de l'invasion, le sort de la puissance aérienne japonaise sur l'île de Luzon était scellé. Il a écrit : « Le 201e groupe aérien, dont le siège est à Mabalacat, ne pouvait rassembler qu'une quarantaine d'avions en état de voler. Dans l'ensemble des Philippines, il n'y avait probablement pas plus de 200 avions restants. En soustrayant l'estimation de 75 avions détruits au sol par des avions américains basés sur des porte-avions discutée plus tôt, une estimation approximative de seulement 100-150 avions peut être restée sur Luzon pendant les deux premières semaines de l'invasion. Au cours de la dernière semaine de décembre (1944), le quartier général impérial avait décrété que les Philippines ne recevraient plus de renforts aériens. , "tous les avions restants devaient être lancés contre la flotte américaine dans des attentats-suicides".

Luçon kamikazes le 6 janvier Modifier

Samuel Morrison a estimé que le 6 janvier, environ vingt-huit kamikazes ont touché 15 navires, ce qui représente un taux de réussite de près de 50 %, dépassant largement le taux de réussite de 10 à 15 % des kamikazes tout au long du conflit du Pacifique. [62] Ian Toll a écrit que le matin du 6 janvier, "cinq épaves ont été réparées au point qu'elles pouvaient décoller", bien qu'elles n'aient pas été liées par avion jusqu'à environ 1655 cet après-midi. [63] Le commandant Tadashi Nakajima, chef des opérations et de l'entraînement des kamikazes pour les Philippines, a estimé qu'il y avait cinq autres kamikazes décollant du champ Angeles voisin à 11 heures ce matin-là, huit autres à 10 h 40 d'Echague, juste au nord-est du golfe, et 9 supplémentaires d'un aéroport de Luzon anonyme par Nakajima, portant le nombre total à environ vingt-sept le 6 janvier. des dix navires touchés vers midi ce jour-là, y compris le cuirassé Nouveau Mexique ou les Destructeurs Léary, Sumner, Longue ou ruisseaux. Les cinq kamikazes décollant de Mabalacat vers 1655 étaient dirigés par le pilote lieutenant K. Nakano, nommé par le commandant Tadashi Nakajima, chef de la 201e unité d'attaque spéciale kamikaze, et responsable de l'entraînement et du fonctionnement des forces kamikazes aux Philippines. Les kamikazes de Nakano étaient bien entraînés selon le commandant Nakajima, et apparemment une force efficace. Les sorties de l'après-midi de Mabalacat auraient très probablement effectué des frappes entre 1720 et 1734 environ, en commençant par le Californie, et peut avoir été responsable de la grève sur le Newcombe, et des frappes secondaires sur le Louisville, et HMAS Australie. Ces quinze minutes représentaient certains des pires dommages causés aux navires américains en fin d'après-midi du 6 janvier. 25 navires alliés ont été endommagés par des kamikazes, dont trois ont subi deux attaques ou plus. Morison a décrit le 6 janvier, qui a vu quinze navires endommagés, comme le « pire coup porté à la marine américaine depuis la bataille de Tassafaronga le 30 novembre 1942 ». [66] [67]

30 % de taux de réussite kamikaze, du 3 au 13 janvier 45 Modifier

Selon une page Web de l'US Air Force, malgré les tirs antiaériens, la détection radar et l'interception aéroportée, environ 14 % des les kamikazes survécu pour marquer un coup sur un navire américain, et près de 8,5 pour cent de tous les navires touchés par les kamikazes a coulé.[62] Considérant qu'environ 150 kamikazes ont survécu pour terminer 54 frappes sur 47 navires à Lingayen du 3 au 13 janvier 1945 à Lingayen, comme le montre le tableau ci-dessous, cela indiquerait un taux de "coup" plus proche de 30 pour cent et un taux de naufrage de navires touchés (4 navires coulés/54 impacts) d'environ 7,4 pour cent seulement, bien que légèrement supérieur, plus proche de 10 %, si le destroyer de transport ruisseaux, irrémédiablement endommagé et devant être remorqué, est compté. Le taux de chute est légèrement faussé car les deux Hovey et Palmer ont été coulés par des tirs de torpilles ou de bombes, mais on peut affirmer que les deux navires ont encore été touchés ou presque touchés par des kamikazes, car le Hovey a certainement été bourdonné par un kamikaze, et le bombardier "Betty" qui a coulé le Palmer, à 18 h 35 le 7 janvier après avoir largué ses bombes, selon Morison, " s'est retourné comme pour attaquer un autre navire et a éclaboussé ". [68] Smith suggère qu'aussi peu que 100 kamikazes étaient responsables d'environ 30 frappes sur des navires alliés du 2 au 8 janvier, et bien qu'il s'agisse également d'une approximation grossière, cela représente à nouveau un taux de « coups » approximatif sur les navires alliés approchant 30 %. . [69]

Taux de "coup" inférieur à Okinawa Modifier

Bien que les navires endommagés des kamikazes aient été plus importants à Okinawa, environ trois fois plus, il y avait au moins six fois plus d'avions déployés là-bas, car entre le 6 avril et le 22 juin 1945, les Japonais ont volé 1 465 kamikaze avions dans des attaques à grande échelle de Kyushu, et 250 individus kamikaze sorties de Formose. [70] Morison, lui-même amiral en 1945 et observateur avisé des tactiques navales, a émis l'hypothèse que les pilotes japonais les mieux entraînés, y compris ceux utilisant des tactiques kamikazes, avaient été dépensés avant Okinawa, et que ceux entraînés pour la bataille là-bas manquaient de temps pour gagner en proportion. compétences avec celles disponibles à la bataille de Lingayen. Il a écrit : « Au large d'Okinawa, la marine serait confrontée à un effort de suicide encore plus intensif, mais à ce moment-là, la crème de la récolte Kamikaze s'était détruite et les marines alliées disposaient de moyens de protection supplémentaires ». [71]

Comme l'a noté Robert Ross Smith, sur les quelques un à cent cinquante avions japonais qui avaient attaqué les forces navales de l'amiral américain Oldendorf dans le golfe de Lingayen entre le 2 et le 13 janvier 1945, la grande majorité avait tenté des crashs kamikazes, même s'ils n'avaient pas été à succès. [72]

Taux de "coups" de Kamikaze, 13 décembre – 13 janvier 45 Modifier

Ross a en outre estimé qu'au cours de la période plus longue entre le 13 décembre 1944 et le 13 janvier 1945, à Lingayen, l'île de Luzon et, dans une moindre mesure, les îles Visaya aux Philippines, les Japonais ont perdu environ 200 avions lors de plongées kamikaze réussies ou infructueuses sur navires. Au cours de cette longue période d'un mois, selon Smith, qui a utilisé les données de Morison, les kamikazes étaient presque exclusivement responsables du naufrage de 24 navires alliés, en endommageant fortement 30 et légèrement 37. Cela représente environ 200 kamikazes réalisant des frappes dommageables sur environ 91 navires alliés, suggérant un taux de « huit » très approximatif approchant les 48 %, bien que le chiffre soit probablement inférieur. [73] [74]

Tactiques d'évasion, armure Modifier

Les canons anti-aériens alliés étaient souvent inefficaces contre les kamikazes en raison de leur vitesse et de leur maniabilité et parce que les opérateurs de canons de cinq pouces, qui utilisaient des fusées de proximité très efficaces, étaient incapables de voir efficacement les avions ennemis à faible angle et soigneusement manœuvrés qui fréquemment a plongé avec le soleil derrière eux. De plus, les projectiles des canons anti-aériens typiques de 20 et 40 mm utilisés dans les navires alliés " n'avaient pas une puissance explosive ou un impact suffisant pour assommer des kamikazes lourdement blindés " malgré le fait qu'ils aient frappé les avions à plusieurs reprises avec une pluie d'obus d'un seul canon. ou ce qui pourrait parfois même être des tirs combinés de plus d'un navire. [75]

Les pilotes semblaient plus compétents que lors des tentatives précédentes où des kamikazes avaient été utilisés avec un certain succès mais avec moins de fréquence dans le golfe de Leyte. Lors de la bataille du golfe de Lingayen, les pilotes kamikazes volaient vers les navires alliés à des angles extrêmement bas pour éviter la détection par les équipages des radars et des navires d'observation. Pour citer Smith, « les tactiques de vol comprenaient des manœuvres radicales conçues non seulement pour éviter les tirs antiaériens et les avions alliés, mais aussi pour embrouiller les observateurs quant au navire qui était la cible réelle ». De conséquence égale ou supérieure, de nombreux avions kamikazes étaient lourdement blindés et armés dans une plus grande mesure que lors de leur utilisation lors de la bataille du golfe de Leyte, où certains des avions avaient été sélectionnés parce qu'ils étaient déjà endommagés. [58]

Les Zeros ont surpassé les combattants américains Wildcat Modifier

Le contre-amiral Calvin T. Durgin, qui commandait de nombreux porte-avions d'escorte en partie chargés de lancer l'avion de chasse qui fournirait une couverture aux navires en progression de la force d'invasion, a noté que son chasseur largement utilisé, le FM-2 Wildcat, « s'est montré inférieur au japonais Zeke (Zero), non seulement en vitesse et en manœuvre, mais en capacité d'escalade à des altitudes supérieures à 5 000 pieds et nous n'avions pas assez de Wildcats." Un pourcentage important des avions japonais utilisés comme kamikazes étaient des Zéros, et ils pourraient être tout aussi efficaces en tant qu'escortes pour couvrir les avions japonais qui pourraient plus tard être utilisés comme kamikazes. Comme l'a noté Smith, "les kamikazes ont continuellement glissé à travers la couverture aérienne, et les avions basés sur CVE avaient renversé moins de la moitié de tous les avions japonais détruits du 2 au 6 janvier. Interception, en raison des tactiques de vol japonaises et du radar problèmes, est devenu en grande partie une question de chance dans la région du golfe de Lingayen. » [76]

Les limitations du radar ont aidé les kamikazes Modifier

Le terrain était montagneux dans la région du golfe de Lingayen, y compris près de l'embouchure du golfe, limitant gravement la capacité du radar des navires d'invasion, en particulier près de la côte montagneuse du golfe, à détecter l'arrivée de kamikazes et de leurs escortes et vecteurs dans combattants américains pour s'y opposer. [77]

Effets néfastes du temps et des hauts-fonds Modifier

L'argument pourrait également être avancé qu'une fois dans le golfe de Lingayen, le courant, les hauts-fonds, les vents, les vagues et les tempêtes pour lesquels le golfe était connu ont rendu la manœuvre des navires alliés en progression un peu plus difficile et plus susceptible de rompre la formation et de s'isoler, bien que le temps qui prévalait pour le convoi qui avançait à l'ouest de Luzon était bien meilleur que le temps qu'avaient connu les porte-avions rapides de la Fast Carrier Task Force 38, au nord et à l'est de Luzon, ce qui a considérablement entravé le fonctionnement de leurs défenses aériennes. Selon les observations du commandant de la Carrier Task Force 38, la principale source de couverture des chasseurs fournie par les porte-avions Fast, « En mer. Des vents forts, une mer agitée et de fortes houles ont été enregistrés du 6 au 9 janvier (1945). Ces conditions ont définitivement entravé l'atterrissage des avions et le travail des équipages de pont », au moins pendant 1 à 2 jours, rendant plus difficile le soutien aérien des porte-avions basés en mer. Comme une déclaration plus générale du Fast Carrier Group, TF 38, "les conditions météorologiques le jour S moins 6 et le jour S (du 3 au 9 janvier ou jour S) étaient si mauvaises que le succès de notre mission a été en question la plupart du temps. [78]

Effets du ciel couvert le 6 janvier Modifier

Selon le rapport sur l'aérologie et la guerre amphibie, le commandant de la troisième force amphibie a noté que « pendant les premières étapes de l'approche de la cible, le temps était nuageux et la pluie intermittente » prévalait. Au cours de l'approche préliminaire des forces d'invasion, il a également été noté que "des conditions nuageuses prévalaient en raison d'une nébulosité de type intermédiaire, et des zones occasionnelles de très légères précipitations ont été rencontrées". [79] Des pluies intermittentes et des conditions nuageuses, même légères, combinées à l'épaisse fumée causée par les groupes de bombardement à la mi-journée du 6 janvier, peuvent avoir affecté la visibilité au moins les jours critiques du 6 au 7 janvier, ce qui aurait considérablement réduit la capacité des navires dans le golfe à apercevoir les kamikazes et, dans une moindre mesure, des vents légers à modérés peuvent avoir entravé la manœuvrabilité des navires plus petits évitant les attaques kamikazes, et l'activité des vagues sur le côté est du golfe peut avoir quelque peu réduit la capacité des petits navires à viser efficacement des canons anti-aériens sur l'ennemi. Samuel Cox, directeur du Naval History and Heritage Command a noté qu'au moins le 6 janvier, et probablement par intermittence du 5 au 7 janvier, il y avait « un ciel couvert qui a entravé les opérations américaines et japonaises. Les navires américains ne pouvaient pas voir l'avion japonais. jusqu'à ce qu'ils traversent le ciel couvert avec très peu de temps pour réagir." [19]

La haute mer a ralenti le débarquement le 10 janvier Modifier

Comme les résultats d'un petit typhon, vers le 9 et 11 janvier, bien que ses effets se soient fait sentir loin au nord de la base du golfe, « En milieu de matinée (le 10 janvier, le deuxième jour de l'assaut), le 6 à 8 pieds de ressac sur les plages, résultant de l'augmentation de la houle, a provoqué l'arrêt des opérations de débarquement." Ce n'est qu'au troisième jour de l'assaut (11 janvier) que « la houle a diminué et les conditions se sont rapidement améliorées pour permettre la poursuite des opérations de débarquement ». La légère augmentation de la houle et du vent pourrait expliquer en partie le nombre de gros navires de transport heurtés dans le golfe du 9 au 11 janvier, ainsi que l'encombrement causé par tant de gros bateaux ancrés près de la base du golfe. [80]

Formation Kamikaze Modifier

Le commandant Tadashi Nakajima, officier des opérations et de la formation du 201e groupe aérien, responsable de l'initiation des tactiques kamikazes aux Philippines, a soigneusement formé des pilotes kamikazes quant à l'angle de plongée qu'ils ont choisi, les cibles qu'ils ont choisies et les méthodes qu'ils ont utilisées pour naviguer aux navires alliés.

Angle de plongée Modifier

Il y avait deux angles de plongée de base fortement préférés dans les tactiques d'entraînement kamikazes : une approche à haute altitude et une approche à basse altitude. Nakajima a averti ses pilotes que dans l'approche à haute altitude, "il faut faire attention à ce que l'angle de plongée final ne soit pas trop raide", car "à mesure que la force de gravité augmente, un avion est plus difficile à piloter et peut sortir de contrôle". Une fois que la cible est aperçue lors d'une approche à basse altitude, il est conseillé aux pilotes de "monter brusquement à 400 ou 500 mètres avant de plonger fortement sur la cible", car l'impact doit être effectué sur le pont de la cible, en particulier lorsque la cible était le pont souvent en bois des porte-avions d'escorte américains. Cependant, comme l'a noté Nakajima, cette méthode nécessitait des compétences de la part du pilote, et bien que de nombreux pilotes entièrement formés pour une utilisation aux Philippines et à Lingayen aient le niveau de compétence requis, de nombreux pilotes ultérieurs ne l'ont pas fait, ce qui a grandement affecté le résultat de leur efforts. Les tirs combinés des navires alliés ont également réduit la probabilité qu'un kamikaze en plongée atteigne sa cible, mais beaucoup l'ont fait à Lingayen, néanmoins en raison de la difficulté à apercevoir un kamikaze en plongée. [81]

Points de visée Modifier

Les pilotes kamikazes transportaient des réservoirs de carburant pleins pour augmenter les chances de déclencher des incendies, et portaient généralement des bombes qui seraient larguées à la fois pour maximiser la probabilité qu'elles pénètrent dans les ponts de leurs cibles. Contre les destroyers, d'autres petits navires de guerre et transports, Nakajima a informé ses pilotes, qu'« un coup n'importe où entre le pont et le centre du navire est généralement fatal ». Il a ajouté que "les petits navires de guerre et les transports, sans protection de pont, sont extrêmement vulnérables aux attaques aériennes. Un seul avion kamikaze pourrait couler de tels navires d'un seul coup." Lors de la bataille du golfe de Lingayen, des navires coulés ou irrémédiablement endommagés, 4 sur 5, si le USS Brooks est compté, ou 80 % étaient des destroyers de classe Clemson ou Wickes vieillissants et plus petits. Parmi les destroyers coulés, le Longue a été heurté par deux kamikazes distincts, à chaque fois près du pont, le Belknap a été heurté au milieu du navire près de la 2e pile, et le ruisseaux a été touché au milieu du navire, provoquant des incendies. Chaque frappe sur ces destroyers lourdement endommagés était proche du pont, l'endroit suggéré par la formation de pilotes kamikazes de Nakajima.

Cinq porte-avions d'escorte, un nombre considérable, ont été touchés à Lingayen, trois avec des dommages considérables, mais un seul, le Baie d'Ommaney, n'a jamais été coulé, malgré le fait que Nakajima avait l'intention de ses pilotes kamikazes de cibler principalement les porte-avions afin de priver les Alliés de la supériorité aérienne. Néanmoins, la majorité des coups les plus dommageables sur les Escort Carriers, comme en témoigne le tableau ci-dessous, ont été infligés par des kamikazes plongeant à haute altitude afin de pénétrer dans leurs ponts, comme le suggère leur entraînement. Nakajima avait précédemment demandé aux porte-avions de voir leurs ascenseurs endommagés par des plongées kamikazes afin de réduire leurs chances d'utiliser les avions qu'ils avaient sur leurs ponts de hangar, mais avec moins de kamikazes et avec des cibles plus souvent des porte-avions d'escorte plus petits, il semble que les plongées à haute altitude soient plus fréquentes. des ponts de ciblage ont été utilisés. [81] Environ six des 47 navires frappés par des kamikazes dans le golfe de Lingayen étaient des transporteurs d'escorte, et bien que seulement 1 ait été coulé, cinq ont subi des dommages sérieux ou étendus, indiquant qu'ils peuvent avoir été ciblés.

Vulnérabilité des dragueurs de mines et des destroyers Modifier

Les vents, les vagues, la pluie légère et le ciel couvert auraient rendu les embarcations plus petites telles que les destroyers et les dragueurs de mines particulièrement vulnérables aux kamikazes, car elles auraient moins de stabilité dans une mer agitée qu'un navire plus gros, affectant leur maniabilité en cas d'attaque. Leur petite taille en a peut-être fait une cible plus logique pour les kamikazes également, et un ciel couvert leur aurait donné moins de temps pour repérer les kamikazes entrants à distance. Unique aux dragueurs de mines, le fond inégal et les hauts-fonds de Lingayen, pourraient avoir augmenté le temps nécessaire pour effectuer des tâches de déminage contre les mines amarrées au fond, et ont rendu leur séparation les uns des autres et couvrant les navires une plus grande possibilité. Sur les 47 navires endommagés par des avions ennemis ou des kamikazes, 16 sur 47, plus de 30 % étaient composés de destroyers, d'escortes de destroyers et de destroyers/démineurs.

On peut également noter que bien que le destroyer/les dragueurs de mines (DMS) et probablement les plus petits balayeurs et quelques navires de couverture, souvent des escorteurs de destroyers, soient entrés dans le golfe à 4h35 le matin du 7 janvier, lorsque le dragueur de mines Hovey a été coulé, la majorité des plus grands cuirassés et croiseurs de couverture, ne s'est formé qu'à 6h55 à l'embouchure du golfe ce jour-là, et n'est entré dans le golfe que vers 7h55, "une heure plus tard", bien que il convient d'ajouter que les destroyers / dragueurs de mines devaient fournir leur propre couverture contre les attaques aériennes en restant proches, si possible, pendant leurs tâches de balayage. Trois des quatre navires répertoriés comme coulés du 3 au 13 janvier étaient des destroyers/démineurs, et un quatrième navire irrémédiablement endommagé, le Belknap, était un destroyer de classe Clemson, presque identique à la taille, à la conception et à l'âge des trois destroyers/démineurs coulés. [19] [82]

Bien qu'une grande variété de classes de navires aient été touchées, les destroyers/démineurs ont peut-être été ciblés au cours de la première semaine de janvier parce qu'ils étaient plus petits, isolés lors de l'exécution de leurs tâches de balayage, moins bien armés que les croiseurs et les cuirassés, et par nécessité à l'avant de le convoi, car ils devaient rechercher des mines avant que les plus gros navires de la force alliée puissent avancer dans le golfe. Sur les cinq destroyers coulés ou irrémédiablement endommagés, tous étaient des destroyers de classe Clemson ou Wickes plus anciens construits en 1918, et peut-être plus vulnérables au naufrage en raison de leur âge et de leur conception plus ancienne et moins navigable. L'historien naval Samuel Eliot Morison a noté qu'au moins le 6 janvier, « les minecraft eux-mêmes ont subi le poids de l'attaque ce jour-là en raison de leur distance par rapport aux navires de soutien ». Il a également noté que "les Japonais semblaient s'en prendre à Minecraft parce qu'ils étaient généralement isolés et n'avaient pas un bon soutien antiaérien". [83]

Le Japon connaissait la destination de la force d'invasion Modifier

Également digne de considération, les Japonais avaient déterminé au début de la bataille que la destination de la plupart des forces parmi les navires de troupes était la capitale de Manille, où étaient détenus les prisonniers de guerre américains, ce qui facilitait la concentration de leurs forces sur les navires. direction la base du golfe de Lingayen, à seulement 100 miles au nord de la capitale. Selon Samuel Morrison, le 5 janvier, et certainement le 6 janvier à la mi-journée, peut-être le pire pour les pertes alliées des kamikazes, le haut commandement japonais était déjà convaincu que « Lingayen était la destination américaine ». [84] Bien que permettant la couverture considérable fournie par les combattants alliés, à l'origine, jusqu'à 240 avions japonais de Clark, Nichols et d'autres aérodromes de Luzon, à distance de frappe du golfe de Lingayen, « ont été engagés dans le corps expéditionnaire (Lingayen) pendant la première semaine de janvier (1945)". [85] Contrairement à la zone de débarquement principale de Lingayen à Luzon, pendant les batailles du golfe de Leyte, les deux principales zones de débarquement pour les transports sur Dulag et Tacloban de l'île de Leyte, sélectionnées sur de vastes étendues de côte, étaient beaucoup moins susceptibles d'avoir été connues auparavant. aux Japonais.

D'intérêt pour certains, le destroyer/démineur de classe Clemson USS Southard, qui a été frappé par un kamikaze le 6 janvier 1945 dans le golfe de Lingayen mais n'a subi que des dommages modérés à son pont après l'extinction des incendies, sera plus tard pris dans le typhon Louise à Okinawa et sabordé alors que l'auteur Herman Wouk était lieutenant. Bien qu'il n'était pas à bord à ce moment-là, Wouk ferait une brève référence à Southard grève kamikaze à Lingayen comme un événement qui s'est produit à un navire dans son roman sur le dragueur de mines fictif Caïn, mais utiliserait sa véritable expérience à bord du Southard dans le typhon d'Okinawa qui a suivi la reddition de l'automne 1945 comme base de la mutinerie qui a été au centre de son lauréat du prix Pulitzer de 1951, La mutinerie de Caine. [86] [87]

Défense alliée contre les kamikazes Modifier

Défense par les navires alliés Modifier

Les navires alliés de la force d'invasion ont eu du mal à trouver une défense efficace contre les kamikazes en plongée, mais ont réalisé que leurs options étaient limitées. Le contre-amiral Forest B. Royal a déclaré que « la pleine puissance et une trajectoire d'évitement, combinées à des coups de feu rapides et précis, se sont avérées être une défense efficace contre les plongées suicides ». Mais le vice-amiral Wilkinson, qui était généralement d'accord, a ajouté que lorsque l'on considère "la vitesse élevée de l'avion par rapport à la vitesse relativement lente du navire, même à pleine puissance, une trajectoire évasive est sans conséquence". L'amiral Kinkaid a résumé la meilleure stratégie de défense lorsqu'il a déclaré qu'un pilote bien entraîné et qualifié qui avait l'intention de faire s'écraser son avion « est presque certain de réussir s'il n'est pas contrarié par des tirs anti-aériens, quelles que soient les manœuvres tentées par le navire ».Il a ensuite ajouté que le principal avantage des manœuvres devrait être « de démasquer le maximum de canons et de présenter une cible étroite à portée puisqu'une erreur de jugement du pilote est plus susceptible d'entraîner un dépassement (le navire allié ciblé) que dans une erreur de déviation". [88]

Défense par les avions alliés Modifier

Au début de 1945, l'aviateur de l'US Navy, le commandant John Thach, déjà célèbre pour avoir développé des tactiques aériennes efficaces contre les Japonais telles que le Thach Weave, développa une stratégie défensive contre les kamikazes appelé la "grande couverture bleue" pour établir la suprématie aérienne alliée bien loin de la force porteuse. Cette méthode recommandait des patrouilles aériennes de combat (CAP) plus grandes et plus éloignées des porte-avions qu'auparavant, une ligne de destroyers de piquetage et d'escortes de destroyers à au moins 80 km (50 mi) du corps principal de la flotte pour fournir une interception radar plus précoce et amélioration de la coordination entre les officiers de direction de chasse sur les porte-avions. Ce plan prévoyait également des patrouilles de chasse 24 heures sur 24 au-dessus des flottes alliées, bien que la marine américaine ait réduit la formation des pilotes de chasse, il n'y avait donc pas assez de pilotes de la marine disponibles pour contrer le kamikaze menace. Un dernier élément comprenait des balayages intensifs de chasseurs sur les aérodromes japonais et le bombardement des pistes japonaises, utilisant des bombes à retardement pour rendre les réparations plus difficiles. [89]

Itinéraire d'approche et de retour des navires envahisseurs Modifier

Montré à gauche est la route d'approche indiquée par une ligne continue, et la route de retour, indiquée par une ligne pointillée, des quelque 750 navires de la force d'invasion alliée envoyés dans le golfe de Lingayen au début de janvier 1945. Les flèches rouges indiquent l'emplacement, et le texte associé identifie le nom de chaque navire japonais ou allié tel qu'il a été frappé, y compris la date et l'heure. Très peu ont été endommagés par des attaques sans rapport avec les plongées kamikazes. La flèche près de la base du golfe, avec le texte associé en haut et à droite de l'île de Luçon, indique le grand nombre de navires endommagés dans le golfe, après le 6 janvier. Voici un tableau des navires de guerre alliés endommagés et coulé presque exclusivement par des frappes kamikazes entre le 3 et le 13 janvier 1945 à la bataille du golfe de Lingayen. Les navires surlignés en bleu peuvent être sélectionnés et leurs pages d'accompagnement recherchées pour les Philippines ou Lingayen pour trouver la manière exacte dont ils ont été attaqués par des avions ennemis, le plus souvent des kamikazes. Au moins deux des navires n'ont pas été endommagés par un kamikaze, le destroyer/démineur Palmer qui a été coulé par deux bombes d'un bombardier en piqué ennemi, et le Hovey qui a été coulé par une torpille aérienne, mais a été simultanément effleuré par un kamikaze qui est passé par-dessus bord. Sur les 47 navires ayant subi des dommages répertoriés dans le tableau ci-dessous, presque tous pourraient être attribués à des frappes ou à des dommages collatéraux d'avions kamikazes, y compris des tirs amis contre un kamikaze en plongée adjacent. Quelques navires ont été endommagés par des bateaux kamikazes, mais ceux-ci ne sont pas énumérés ci-dessous. [90]

Presque tous les navires étaient des navires de la marine américaine tels que désignés par USS avant leur nom, à l'exception de ceux désignés par HMAS pour les navires de la marine australienne, ou SS pour Liberty Ships, généralement exploités par la marine marchande américaine. Les navires touchés plus d'une fois ont un numéro entre parenthèses à droite du nom du navire, et comprennent la date de chaque frappe et un chiffre pour le nombre de blessés ou de tués par chaque frappe. Un astérisque et un fond rose indiquent un navire qui a coulé ou a été endommagé de manière irréparable, qui était généralement remorqué. Ne sont pas inclus dans ce décompte tous les navires qui comprenaient le USS War Hawk, un navire de transport qui transportait des péniches de débarquement pour déplacer des troupes et quatre LCM utilisés pour déplacer de l'équipement lourd. Un certain nombre de LST, transports de chars et de LCI, péniches de débarquement pour l'infanterie, qui ont également été endommagés par des bateaux kamikazes japonais. La plupart des dommages subis par ces navires étaient collatéraux et se sont produits la nuit, de sorte que les enregistrements exacts sont quelque peu peu fiables. Endommagé au petit matin du 10 janvier 1945, environ 400, en plus du Faucon de guerre étaient les navires de débarquement de chars USS LSTs 548, 610, 925, 1025, 1028 et les péniches de débarquement de troupes USS LCI(M)-974 et LCI(G)-365, le seul d'entre eux a coulé. [91]

Les navires abandonnés comprenaient le USS Ommaney Bay, [92] USS Long, [93] USS Brooks (en partie abandonné), [94] USS Hovey, [94] USS Palmer, USS LCI(G)-365, [95] et USS LCI(M)-974. [96] L'heure est en heure militaire navale.


USS Columbia (CL-56), en direction du golfe de Lingayen - Histoire

Page de garde Des navires de guerre entrent dans le golfe de Lingayen
Fiche proloque 1 sur 3 Journal de pont, sam. 6 janvier 1945 1600 à 2400 heures, décrit les dommages causés par le 2e kamikaze
Fiche proloque 2 sur 3 Deck Log, dimanche 7 janvier 1945 18h00 à 24h00, liste des hommes décédés le 7 janvier et liste des hommes enterrés en mer.
Fiche proloque 3 sur 3 Journal de pont, lundi 8 janvier 1945 Liste des hommes décédés le 8 janvier et liste des hommes enterrés en mer.
Carte de Luçon feuille 4
Feuille de carte du golfe de Lingayen 5 Indique aprox. position de l'USS Columbia dans le Golfe.
Fiche 6 Cary H. Hall livre page 96
Feuille 7 Cary H. Hall livre page 97
Feuille 8 Cary H. Hall livre page 98
Feuille 9 Cary H. Hall livre page 99
Fiche 10 radars AG et directeur de canon Mark 51
Fiche 11 directeur de canon de 6 pouces perdu le 9 janvier 1945
Feuille 12 Deck Log, mardi 9 janvier 1945 0000 à 0800 heures
Fiche 13 Trajectoire de vol du 3e kamikaze ( croquis )
Fiche 14 "De la plage vers notre bâbord" ( croquis )
Feuille 15 "à 0745 heures" du livre Battle History
Fiche 16 "De la plage vers notre bâbord" suite
Feuille 17 Journal de pont 0000 à 0800 heures
Fiche 18 Avion de chasse Mitsubishi "ZERO"
Fiche 19 Mitsubishi "ZERO" et l'avion de chasse Ki-44 "TOJO"
Fiche 20 Plus de récits du hit. Ted Cole ramasse un drapeau. John Smith, 4e Div. rappelle plus.
Fiche 21 Communications de la Marine à Columbia
Fiche 22 Après les débarquements
Fiche 23 Munitions dépensées par l'USS Columbia


La Seconde Guerre mondiale

1942-43

Parti de Norfolk le 9 novembre 1942, Colombie est arrivé à Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides le 10 décembre et a rejoint les patrouilles à l'ouest des Nouvelles Hébrides à l'appui de la lutte continue pour Guadalcanal. Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, Colombie Le groupe a subi une lourde attaque aérienne, et la bataille de l'île Rennell a suivi, avec des avions terrestres et des porte-avions se joignant pour protéger les navires américains. Colombie aidé à abattre trois avions ennemis dans cette bataille. Basé sur Efate du 1er février, Colombie a continué ses patrouilles dans les Salomon et en juin a effectué une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30, coordonnée avec les débarquements de la Nouvelle-Géorgie. Le 11-12 juillet, elle a bombardé Munda et jusqu'au 5 septembre, quand elle a navigué pour une brève révision à Sydney, a patrouillé au sud-est des Salomon.

Colombie, a rejoint sa division le 24 septembre au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter la navigation japonaise se poursuivaient. Alors que les Marines débarquaient à Bougainville le 1er novembre, Colombie Les canons pilonnaient des cibles sur Buka et Bonis et dans les Shortlands. Dans la nuit du 2 novembre, sa force a intercepté un groupe japonais naviguant pour attaquer les transports se trouvant au large de Bougainville. Dans les combats furieux de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta qui a résulté, Colombie a participé au naufrage du croiseur japonais Sendai et destructeur Hatsukaze, et détourner les attaquants de leur but. Elle a continué à soutenir les atterrissages de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles Hébrides en janvier 1944, Colombie a contribué à l'attaque et à l'occupation de Nissan, l'une des îles Vertes, du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, Colombie a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, en revenant aux Salomon le 24 août.

Colombie sortie de Port Purvis le 6 septembre avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus et est restée au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et une protection pour attaquer la navigation jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre. Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre, et Colombie a navigué pour donner une couverture de tirs aux principaux débarquements trois jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille, et dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. De vaillantes attaques de vedettes lance-torpilles et de destroyers contre la force japonaise ont ouvert cette phase de la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les vieux cuirassés et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains « franchissent le T » de la colonne japonaise, et ouvrent des tirs nourris qui coulent le cuirassé Yamashiro, et a forcé le croiseur fortement endommagé Mogami et d'autres unités à la retraite. Vers l'aube, Colombie accéléré pour porter les coups finaux qui ont coulé le destroyer Asagumo, paralysé lors d'attaques antérieures.

Après un ravitaillement à Manus début novembre, Colombie retourna dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir de Kossol Roads dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée à Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'un canon de 5 & 160 pouces (127 & 160 mm) a raté le tir lors d'une attaque aérienne. C'étaient les Colombie les premières victimes de la guerre.

Le 1er janvier 1945, Colombie a navigué pour les débarquements dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, alors que les bombardements de pré-invasion commençaient, les Japonais désespérés kamikaze les attaques ont commencé. Colombie s'est d'abord écrasé à proximité de l'un des kamikaze avions, puis a été heurté sur sa hanche bâbord par une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et blessant 44 membres d'équipage, mettant ses tourelles arrière hors de service et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux chargeurs a empêché de nouvelles explosions et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis Colombie pour terminer son bombardement avec ses deux tourelles avant opérationnelles, et rester en action pour apporter un soutien rapproché aux équipes de démolition sous-marine. Les munitions ont été retirées des magasins arrière pour remplir les magasins avant, une grande partie de cela a été faite à la main. Le matin du débarquement, le 9 janvier, comme Colombie gisait près des côtes et tellement entouré de péniches de débarquement qu'il était handicapé dans la manœuvre, il a de nouveau été percuté par un kamikaze, assommant six directeurs d'armes et un support d'armes. 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle, Colombie de nouveau éteint les incendies, a réparé les dommages et a continué son bombardement et son appui-feu. Colombie navigué cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour cette opération.

Colombie a reçu des réparations d'urgence à la Baie de San Pedro, Leyte et a navigué sur une révision sur la côte ouest, en revenant à Leyte le 16 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle s'est étendue du 28 juin, gardant le dragage de mines qui a précédé l'invasion de l'île le 1 juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la Task Force 95 (TF 95) dans ses balayages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, il a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'à ce qu'il rentre chez lui le 31 octobre.

Après avoir fait escale sur la côte ouest, Colombie est arrivé à Philadelphie le 5 décembre pour la révision et l'entraînement au service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946 et vendu le 18 février 1959.


Facebook

Benjamin Williams, de Lowell, Massachusetts, a déclaré : "Le Sud a été envahi et une guerre d'assujettissement a été déclenchée par le gouvernement fédéral contre les États sécessionnistes au mépris du principe fondateur de son existence - et le Sud accepte le concours qui lui est imposé avec un courage caractéristique de ce peuple fier. Le Nord n'avait aucun droit constitutionnel de tenir Fort Sumter au cas où les États feraient sécession et le tenir signifiait la guerre."

George Lunt a déclaré : « En 1833, il y avait un excédent de recettes de plusieurs millions dans le trésor public qui, par un acte de législation sans précédent dans l'histoire des nations, a été réparti entre les États du Nord pour être utilisé pour des améliorations publiques locales. »

Le président Buchanan, dans son message au Congrès, a déclaré : " Le Sud n'avait pas reçu sa part d'argent du Trésor, et une discrimination injuste avait été faite contre elle dans les défenses côtières. "

VÉRITÉS DE L'HISTOIRE par Mildred Lewis Rutherford

Photo : Texas Fury par Dan Nance. Le général John B. Hood et sa bien-aimée brigade du Texas à la bataille de Gaines&# 039 Mill, 1862.


Incroyable histoire de Lost Bomber Wallet et de son retour chez un vétérinaire de 100 ans

Les histoires d'objets perdus rendus à leurs propriétaires sont toujours édifiantes. Ils réaffirment notre croyance dans le bien de l'humanité lorsque nous sommes constamment bombardés d'histoires sur la façon dont les humains peuvent être mauvais les uns envers les autres. Alors, que diriez-vous d'une histoire d'un portefeuille rendu par la petite-fille de l'homme qui l'a trouvé à un continent et à deux générations du propriétaire d'origine ?

Cette histoire réconfortante a commencé en 1941 lorsque Roy Rotz, 23 ans, travaillait comme inspecteur électrique à l'usine d'avions Douglas à Santa Monica en Californie.

La Douglas Aircraft Company était occupée à fabriquer des bombardiers dans le cadre du programme Lend Lease en vigueur entre les États-Unis d'Amérique et l'Angleterre. Les avions étaient destinés à être pilotés contre l'Allemagne nazie par la RAF car les États-Unis n'étaient pas encore entrés en guerre.

Des travailleuses installent des accessoires et des assemblages sur une section de fuselage de queue d'un bombardier B-17 à l'usine Douglas Aircraft Company, à Long Beach, en Californie

En tant qu'inspecteur électrique, le travail de Rotz consistait à grimper dans l'avion et à inspecter tout le câblage et les connexions électriques. Dans l'exercice de ses fonctions, il a réussi à déposer son portefeuille dans l'un des coins et recoins du bombardier.

Il a découvert qu'il avait perdu son portefeuille et est immédiatement retourné pour essayer de le retrouver. Il a fouillé chacun des aéronefs qu'il avait inspectés ce jour-là, mais n'a trouvé le portefeuille nulle part. Les avions qu'il avait examinés ce jour-là, dont celui qui avait son portefeuille à bord, ont été dûment expédiés en Angleterre et son portefeuille a traversé l'Atlantique.

Un portefeuille Vintage similaire à celui trouvé

Avancez de près de 80 ans, et Roy Rotz n'aurait pas pu être plus surpris lorsqu'il a été contacté par Diane MacKinnon qui lui a dit qu'elle vivait en Écosse et était en possession de son portefeuille. Elle raconta l'histoire la plus impossible.

Le portefeuille avait été retrouvé par son grand-père, l'aviateur de la Royal Air Force Edgar Warren Birds qui était stationné dans le Derbyshire pendant la guerre. Il a en quelque sorte trouvé le portefeuille de Rotz et l'a gardé. La famille n'a aucune idée de comment Birds a trouvé le portefeuille ou pourquoi il l'a gardé, mais il l'a gardé.

Un Douglas A-20G-20-DO de l'US Army Air Force “No. 57” (S/N 42-86657) en vol.

Il a transmis le portefeuille à sa famille à sa mort et il a finalement trouvé son chemin entre les mains de sa petite-fille, Diane, qui a vu le nom Roy Rotz estampé en or à l'intérieur du portefeuille. À l'intérieur du sac à main se trouvait un permis de conduire du même nom, mais l'adresse indiquée était USS Phoenix.

Elle n'avait aucune idée de qui était Roy Rotz, et elle était intriguée de découvrir pourquoi son grand-père avait ce portefeuille particulier qui semblait avoir appartenu à quelqu'un qui se trouvait sur un navire de guerre de la Seconde Guerre mondiale et pourquoi il l'avait gardé tout ce temps.

Le cuirassé de l'US Navy USS Pennsylvania (BB-38) menant l'USS Colorado (BB-45) et les croiseurs USS Louisville (CA-28), USS Portland (CA-33) et USS Columbia (CL-56) dans le golfe de Lingayen, Philippines, en janvier 1945.

Se tournant vers les outils qu'elle connaissait bien, elle a googlé Roy Rotz, et à son grand étonnement, elle a découvert que le monsieur était toujours en vie. Le vétéran de 100 ans vivait dans une communauté de personnes âgées appelée Arbor Terrace à Peachtree City en Géorgie.

Le club-house et le complexe de la piscine dans le lotissement Centennial de Peachtree City, en Géorgie. Par Mikefairbanks CC BY-SA 3.0

Diane MacKinnon a fait le voyage outre-Atlantique pour voir Rotz, dans l'espoir qu'il connaissait son grand-père. Malheureusement, elle ne savait rien de son grand-père car il était décédé il y a des décennies. Elle fut très déçue d'apprendre que son grand-père, Edgar Birds, était autant un mystère pour Rotz que pour Diane.

Alors que Diane était attristée que Rotz ne connaisse pas son grand-père, elle était ravie de lui rendre son portefeuille perdu il y a tant d'années. Tous les papiers étaient bien rangés à l'intérieur et Rotz était ravi de les recevoir à nouveau. Il se souvient du jour où il a perdu son portefeuille et ne pouvait pas croire qu'il avait été gardé en sécurité par des générations consécutives de la famille Birds et qu'il avait ensuite retrouvé son chemin vers lui.

Un bombardier lourd B-17 F terminé est vérifié par les inspecteurs finaux à Long Beach, en Californie., usine de Douglas Aircraft.

Rotz a l'intention de garder le portefeuille dans son état et d'en faire un héritage familial à transmettre de génération en génération avec sa fabuleuse histoire.

L'histoire de deux aviateurs, d'un portefeuille et de deux traversées de l'Atlantique est un vrai conte de fées qui mérite d'être maintenu en vie pour le plaisir des générations futures.


Voir la vidéo: Life on nuclear submarine USS Mississippi, partly built at Quonset (Décembre 2022).

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